陈劲炫

30.98万起，享界S9T正式上市，搭载华为9系旗舰科技

9月16日，鸿蒙智行旗下首款旅行车——享界 S9T 正式上市，售价 30.98-36.98 万元，共推出 4 款车型版本。享界S9T定位中大型旅行车，提供增程和纯电动力可选，其中纯电版标配100千瓦时电池组，CLTC纯电续航最高801km，同时全系标配空气悬架和CDC，此外，享界S9还标配副驾零重力座椅、华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统和鸿蒙座舱等配置。 外观方面，享界S9T 提供六种配色选择，其中仙踪绿和寰宇红为该车专属配色。 车头采用极简的设计原则，中间配有全新“寰宇之星“车标，同时 搭载 HUAWEI XPIXEL 百万像素车语大灯，支持交互式迎宾光毯以及 100 英寸户外巨幕投影。 侧面造型方面，享界 S9T 作为旅行车的姿态尽显，修长且流畅。新增的 3 颗高精度固态激光雷达，位于车辆左右两侧和后侧。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5160/2005/1492mm，轴距为 3050mm。 车尾采用了全新的贯穿式星云尾灯，灯组上方带有镀铬装饰条，造型更具辨识度。 作为旅行车，空间实用性是享界 S9T 的核心优势。后备厢标准容积660升，后排座椅可一键放倒，最大拓展空间达1677升。 内饰方面，享界S9T采用了新的布局设计，新增12.3 英寸副驾娱乐屏，并配备全新样式的16.1 英寸智能中控屏，与后排 MagLink Mini 控制屏组成的多屏交互系统，让每个座位的乘客都能获得专属的智能体验。 配置方面，新车配备副驾零重力座椅、全车座椅通风、加热、按摩、智慧电动门、电动遮阳帘、1680万全色域流水氛围灯、华为悦彰音响卓越系列（27个扬声器构建7.1.4声道声场）、智能投影巨幕系统2.0 等豪华配置。 动力方面，享界 S9T 提供增程和纯电选择：增程版仅提供后驱，搭载 1.5T 发动机+电机组成的增程系统，发动机最大功率为 118kW，电机最大功率 227kW，匹配 37/53kWh 电池，CLTC 纯电续航 251/354km。纯电版则提供后驱和四驱可选，后驱搭载了 227kW 电机，四驱版提供前 158kW，后 227kW 双电机组合，标配 100kWh，CLTC 续航 801/701km。 底盘方面，享界S9T搭载华为途灵平台，采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式，并标配空气悬架和CDC可变阻尼减震系统。（图/文/摄：皆电 陈劲炫）

客车也有云辇-A？比亚迪e-Bus平台3.0正式发布，全新客车C11首搭

9月15日，比亚迪e-Bus平台3.0正式发布，作为全球首个量产的客车全域1000V高压架构，e-Bus平台3.0搭载了客车CTC电池底盘一体化技术、客车云辇-A、客车TBC高速爆胎稳行系统等多项新技术。同时，基于比亚迪e-Bus平台3.0打造的全新客车C11也正式上市。丨e-Bus平台3.0e-Bus平台3.0聚焦“安全、高效、智能“三大核心领域，推出全球首个量产的客车全域1000V高压架构，驱动、充配电、空调等系统均升级至1000V。包含全球最高的1500V碳化硅功率芯片、首创客车1000V电驱桥、七合一多热源耦合式热管理系统等技术，实现整车综合能耗最大降低18%，-15°C低温续航提升50-80km。在安全方面，全球首创客车电池底盘一体化技术（CTC），将客车专用刀片电池与底盘骨架深度集成，电池包具备十层防护，可承受50吨重卡碾压、超四倍国标挤压，有效提升整车安全性和空间利用率。在智能方面，e-Bus平台3.0将智能化、电动化高效融合，实现底盘、驱动、车身控制高效协同和智能控制，显著提升操控稳定性与行驶平顺性，乘坐舒适性和车辆安全性。首推的新能源客车专属智能车身控制系统——客车云辇A，可实现主动悬架功能，能够有效抑制车辆在加减速过程中的仰头和点头动作，在弯道中提供更好的支撑性，应对颠簸道路时能提供更舒适的乘坐感。首创的客车高速爆胎稳行系统（TBC），响应时间达到毫秒级，能够实现智能降速不失控，爆胎稳定最高车速 100km/h。驾驶员失能辅助系统2.0，在驾驶员突发紧急情况时，乘客可利用仪表台中的一键停车按键，让车辆自动安全停车。系统触发后，车辆将自动开启双闪，并发出警报声音提醒。客车iTAC智能扭矩控制系统，通过智能调节电机扭矩实现精细控制，提升车辆性能，尤其体现在动态响应和防车轮打滑的控制能力。丨全新客车C11e-Bus平台3.0将首发搭载在全新客车C11上，根据使用场景的不同，C11提供通勤版、客运版、公交版三种版本。该车由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀，采用驭风龙颜美学设计语言，提供碧野绿、幻海蓝、星际银、雾凇白四种车身颜色供选择。前脸提供分体式圆灯与组合灯两种外观供用户选择，尾部则采用了C型贯穿式尾灯，进一步凸显科技感。内饰方面，C11提供流金岁月、星际航线两种风格选择，中控台采用悬浮贯穿面板+三区分层设计，指针式仪表盘也升级为数字式仪表盘，能够展示更多驾驶信息。配置方面，新车还搭载12向司机调节座椅、20项+功能多功能方向盘、手机无线充电、一键智能巡检、手机远程智能操作等。空间方面，新车行李舱最高溶剂达7立方米，可容纳105个20寸行李箱。同时搭载行业最宽应急门，逃生宽度1000mm，超国标40%，推力仅需20N。动力续航方面，全新客车C11搭载五种容量的电池，分别为184kWh、257kWh、311kWh、425kWh、593kWh，续航里程在220km-730km。新车全系标配大动力集成桥，可实现25%最大爬坡度。此外还行业首创满电辅助制动，减少摩擦片磨损，长下坡避免刹车片过热。丨写在最后比亚迪商用车连续两年获新能源客车出口冠军，目前，足迹遍布全球六大洲、70多个国家和地区，超400个城市。凭借着比亚迪多年的技术深耕，此次发布的e-Bus平台3.0以及全新客车C11，在智能化、舒适性、安全性等方面再次进阶，进一步推动了全球客车电动化发展。（图/文/摄：皆电 陈劲炫）

实况丨鸿蒙智行 享界S9T新品发布会

2026款岚图梦想家上市发布会

售价6.28万起！极狐T1正式上市，主打大空间+智能化

9月11日，极狐T1正式上市，共推出5款车型，售价区间为6.28-8.78万元。作为北汽极狐旗下首款A0级纯电小车，极狐T1搭载同级少有的大尺寸智能双屏，L2级组合驾驶辅助系统可覆盖行车过程中的主动安全与巡航场景，科技属性较强。外观方面，北汽极狐T1采用ARC-FLOW概念设计语言，配备“灵动冰璨“贯穿式前大灯，官方称其设计灵感源自极光，融合了神秘与数字像素的精确性。其前配备封闭式前格栅和贯穿式日行灯，大灯两侧向上延伸，配合前包围内部的折角设计，进一步增强了前脸的层次感。车身侧面整体线条流畅舒展，尾部略带溜背造型设计，营造出低趴的视觉效果。车门下方的黑色侧裙饰条与轮眉连贯，搭配18寸铝合金双色多幅细条轮毂，进一步呈现出运动氛围。极狐T1尺寸为4337/1860/1572mm，轴距2770mm，定位小型SUV，车身尺寸与比亚迪海豚、吉利星愿相近。车尾则通过分层线条与双色型面构建出立体感，底部的黑色护板也与车身侧裙相连贯，视觉效果统一。尾灯组造型很有辨识度，与前脸灯组形成设计呼应。内饰设计上，极狐T1以极简主义为核心，云米浅色系搭配大面积软质材料的包覆，仪表板上饰板采用疑似豪车同款纤维绒高级皮革，座椅则运用3D立体绗缝工艺，呈现出不错的精致感。座舱智能方面，15.6英寸中控屏与8.8英寸仪表屏组成智能双屏，搭配玫瑰金镀铬装饰的D字型方向盘，呈现出不错的科技氛围。同时，其延续极狐“极净座舱“理念，采用母婴级纳米防污层，兼具低污染与易打理特性。空间方面，依托“四轮四角“布局与2770mm超长轴距，前后排头部、腿部空间表现充裕，官方号称副驾可容纳1.85米身高者。其中前排座椅支持15秒一键放平，可与后排无缝拼接形成卧床，这一设计在A0级车型中较为少见。储物设计上极狐T1全车设有32处储物空间，中控台下跃式空间可容纳大尺寸通勤包，后备箱基础容积459L，后排座椅放倒后最大纵深1950mm，容积可达1352L，另配备74L下沉式储物空间，空间利用率表现非常突出。辅助驾驶方面，极狐T1搭载L2级组合驾驶辅助系统，可覆盖行车过程中的主动安全与巡航场景。泊车方面支持58类泊车场景，且具备50m循迹倒车辅助功能。此外，车辆提供手机控车功能，支持遥控泊车辅助等操作模式。极狐T1提供320km(CLTC)和425km(CLTC)两种续航版本，分别对应41.7kWh和42.3kWh电池。其中425km版本支持 60kW 直流快充，30%-80%仅需30分钟，充电16分钟可补能300km。 （图/文/摄：皆电 陈劲炫）

岚图泰山官图发布，定位新时代旗舰SUV，售价或47万以上

9月10日，岚图旗下全新旗舰SUV官图正式发布，结合问界M9、极氪9X等行业9系竞品售价，岚图旗舰SUV价格或将在47万以上。外观方面，岚图泰山采用全新一代家族式设计语言，前脸与现款岚图梦想家、追光L设计类似，整体轮廓方正硬朗，直瀑式格栅也呈现出威严的气势，官方也将其定义为“新时代旗舰SUV“。作为全新大六座SUV，岚图泰山车身长宽高尺寸分别为5230mm/2025mm/1817mm，轴距3120mm。值得一提的是，岚图泰山采用顶级豪车常用的双色车身，并配备凸显东方美学的流光星辰把手、迎宾展翼踏板及天地之镜轮毂，颇有“中式顶奢“的味道。性能配置上，岚图泰山搭载华系首款800V智能超混系统，是同级唯一标配65度三元锂大电池的大六座SUV。据悉，其CLTC纯电续航达 370km，CLTC综合续航超1400km，同时支持5C超快充，20%-80%充电时间仅需12分钟。而在智能化与操控层面，岚图泰山配备4颗激光雷达，搭载华为乾崑ADS 4智驾系统及鸿蒙座舱HarmonySpace 5，与2025款问界M9、尊界S800同款。（图/文/摄：皆电 陈劲炫）

实况丨让生活闪闪发光吧 极狐T1上市发布会

开启纯电大三排黄金时代，蔚来到底行不行？

2017年NIODay上，蔚来发布了第一代ES8，在国内新能源汽车刚刚起步之时，第一代蔚来ES8就凭借全铝车身、空气悬架、Brembo卡钳等一身豪华硬件加持，树立高端纯电的品牌形象。8年过去，第三代蔚来ES8在成都预售发布，这座作为318国道起点的城市，不仅见证了蔚来G318川藏换电路线的贯通，也迎来了蔚来在纯电大三排SUV赛道的又一历史性时刻——国内首款完成三代迭代的首款纯电大三排车型。对于这款车，蔚来信心十足，尽管蔚来依旧没有公布具体订单数字，但蔚来联合创始人秦力洪在采访中透露：“全新ES8的订单，已经超过同期乐道L90。“ 丨定价41.68万起，并非妥协41.68万元起的整车价格和30.88万元起的电池租用方案，没错，这就是第三代蔚来ES8的预售价格，相较第二代蔚来ES8起售价52.8万元的价格，全新一代ES8的起售价下探超过了11万元。一时间，“斌神“和“背刺“的声音同起。这份争议，也成了沟通会开场最直接的话题。“新能源汽车的迭代速度，比我们想象的还要快。“李斌带着对行业节奏的感慨坦言道，第一代ES8诞生时，蔚来还是“摸着石头过河“，很多配置要从零研发，成本居高不下；第二代ES8又在Orin-X芯片、智能化配置上“堆料“，虽撑起了产品力，却也让价格偏离了主流区间。直到第三代，蔚来才算真正做到了“成本与价值平衡“——自研的神玑芯片上车，900V驱动系统能与ET9、L90等车型共享平台分摊成本；新工厂的规模效应让供应链议价能力大幅提升，“蔚来终于能在保证毛利的前提下，把ES8带回它该在的位置“。秦力洪则补充得更为细致：“车身铝材比例降了，但安全标准没降，依旧是超五星设计。我们不是做了台便宜车，而是用更成熟的体系，让高端产品的价格配得上它的价值。“关于这样的定价，李斌坦言自己也很担忧，但不少用户主动发消息：“别顾虑我们，蔚来活下去最重要，这样之前的承诺的权益才有保障。“或许正是这份理解，成了蔚来敢“降价“的底气，多了用户的理解，蔚来要面对的压力自然也少了许多。丨ES8与L90不是对手在发布会不久，乐道汽车发表了篇文章，主题为“蔚来全新ES8和乐道L90，携手引领大三排SUV进入纯电时代“。毫无疑问，两款车型发布时间相近，同样出自一家公司之手，同样瞄准“纯电大三排SUV“这一细分赛道，蔚来要如何解释ES8和L90的区别？在李斌和秦力洪看来，ES8与乐道L90的关系，更像“家庭客厅与商务会客厅“，各有使命，却能彼此支撑。“L90是为‘最美好的家庭生活’而生的。“秦力洪表示，L90的核心是实用性——大空间、全功能，让普通家庭能用合理成本享受到纯电大三排的便利。而ES8不一样，它身上扛着蔚来的品牌基因：除了满足家庭出行，还要能撑得起商务接待的场面，能成为用户“身份与品位的载体“。有人买L90是为了带父母孩子长途旅行，看重的是性价比；有人选ES8，是因为周末要接客户、参加行业活动，需要一台“能撑场面“的车。李斌提到，目前L90是大六座销量榜单中唯一的纯电车型，但随着更多车企入局，竞争会越来越激烈。而ES8与L90的差异化布局，就像给蔚来加了“双保险“——既守住了家庭用户的基本盘，又占据了豪华商务的制高点。丨纯电大三排的黄金时代很多人将蔚来的「换电模式」看做是重资产负担，但是在李斌看来，这正是构建纯电大三排黄金时代的基础保证。在沟通会上的最后一个问题——“蔚来有没有兴趣去跑24小时极限耐力挑战？“李斌很自信地表示：我们之前搞了一个1万公里的接力测试，已经足够证明蔚来的耐力水平，换电站就是一个（补能）便捷性的系统能力。同时，就在不久前，李斌刚刚从珠峰大本营归来，完成了G318川藏换电路线贯通验收直播，这一成绩也被放在了发布会最开始的介绍上。这也意味着，“补电不便“的借口正在消失，剩下的，就只有对纯电大三排更加细致的产品打造了。从ET9到L90再到全新ES8，平台化技术的共享让产品迭代速度加快、成本控制更精准。李斌在沟通会上强调：“我们不是在追赶趋势，而是在预判趋势后，用体系能力接住市场需求。“毕竟，纯电大三排SUV的黄金时代，从来都是由用户、市场去定义。丨写在最后全新ES8的预售，「定价回归」是争议，但更多的是市场关注。李斌和秦力洪都清楚，汽车行业不是短跑，甚至不是马拉松——前一年还盈利几百亿，后一年就陷入亏损的例子比比皆是。更多竞品的逐步入局，全新ES8能否持续热销？纯电大三排的黄金时代是否真的如期而至？这些问题的答案都要交给时间。但至少现在，蔚来用全新ES8证明：在这场没有终点的竞争里，只有坚持体系化创新的玩家，才能有机会定义下一个十年的市场格局。“蔚来还是个十年的新兵，没理由也没资格懈怠。“李斌的这句话，或许是对这场对话最好的总结。群访上一些比较有意思的小QA：Q：ET9能上「智驾小蓝灯」吗？李天舒：已经完成可行性分析和内部立项，最后就是定价的问题，所以可能还需要点时间。Q：什么时候推纯电MPV？李斌：如果推出MPV能挣大钱那肯定就推了，但目前来看，蔚来暂时认为大家庭也不一定需要一台MPV。我脑子里没有MPV、SUV这种思考，而是跳出来，用户的需求是什么？我经常跟研发团队沟通，如果刚好形态像SUV，那就是SUV；如果像MPV，那就是大家理解的MPV。Q：ES9有什么可以透露？李斌：有一点可以透露，ES9的前备箱肯定没有ES8的大。（图/文/摄：皆电 陈劲炫）