陈劲炫

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皆电对话小鹏丨现在说“开城”已经没有意义了？安全体验才是终点

5月28日，小鹏MONA M03 Max正式上市，新车定位AI智能纯电掀背轿跑，主要在智能辅助驾驶、智能座舱、外观设计、配置体验上等方面进行升级。此次上市的车型包括502长续航Max和600超长续航Max两个版本，售价区间为12.98-13.98万元。此外，本次还推出了515长续航Plus和620超长续航Plus车型，售价为11.98万元和12.98万元。会后，皆电受邀参加上市专访，与小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘、小鹏汽车MONA产品负责人杨光一起深度探讨了全新产品、AI智能以及品牌价值等方方面面。以下为访谈原文摘选：1、小鹏怎么看待和应对价格战？答：实际上在三年前我们就预测到会有这个变化，当然这还不是最激烈的，我觉得算是开胃菜。我想的是小鹏不应该卷价格，应该卷科技，其次要走出中国，走向世界。2、在算力需求方面的看法？答：首先，算力永远远远不够。从全新角度来看，在物理世界中，算力参数和数据的发展，我认为现在只是开始，我们目前还看不到任何的变化。500TOPS是L2级一个非常好的标准，但将来L3、L4甚至L5需要多大的算力，我们现在还不清楚。不过换个角度，我认为算力会不断发展，能力也会不断提升。去年这个时间大家都在说“开城“，但现在说“开城“已经没有意义了。所以，今天我们在发布会上专门提出一个观点：未来如果你要买一台AI智能汽车，你首先要问它有多大的算力，其次才是它有没有能力利用好这个算力，再然后是你有没有能力做好体验，让用户在你的能力基础上保证安全，再把体验做好。我认为算力是基础。100到200 TOPS能做到基础，这是肯定的。但能不能更好、能不能持续升级、能不能更安全，在这个过程中，无论是本地端算力还是云端算力都极其重要。3、人机共驾的优势是?答：用一个例子来讲，一个人可能需要三块能力，就像大脑、小脑和脊椎，可以看作一个车。现在我们的智能辅助驾驶实际上更像一个小脑，而人机共驾是让大脑和小脑共同协作。从趋势来看，我们期望智能辅助驾驶能将大脑、小脑集成，但从当前过程来看，如果能让大脑更好地与我们的自动化系统进行耦合，会大幅度提高整个安全体验的综合能力。我认为这个趋势会在下一个节点里面出现，这肯定有一个中间过程，但绝对是一个非常必要的东西。4、激光雷达这个方案对小鹏来说，后面会怎么发展？答：关于视觉、激光雷达这两套方案，我们下个月会有一个很有意思的发布会，我相信最晚大概一年半以后，或者2027年初，行业里就不会对这两条路线有分歧了。现在的分歧来自于在过去的规则算法里面，多种不同的感知设备融合是最优的选择。纯觉方案难度很高，高度也很高，如果没做好，那就会有很多问题，但如果做得好，就有极高的高度。5、小鹏MONA M03以及接下来MONA系列的其他车型在出海方面的规划是怎样的。答：小鹏MONA M03是MONA系列的第一款车，这个系列后面一定也会有更多的车。MONA系列在杨光（MONA产品负责人）的思考下都是全球化的，也是非常有机会出现左舵右舵、纯电超电的类型进行出海，所以我们这方面有很大的机会。但另一方面，我们会选择性地将小鹏系列车型投放市场。6、如何看待现在的激光雷达方案？答：将来用大模型的能力会巨大的提高，但如果使用激光雷达会更容易研发，这绝对是肯定的。但换个角度，要想让用户获得360度的最佳的安全体验，就要做全域考虑，所以环视系统非常重要。我们是选择拥有聪明的眼睛、更强大的大脑，但也可以选择不同的道路，条条道路可能都能到达，但我们觉得我们的道路是最优的。我觉得今天我们不愿意在行业内争论谁对谁错，最终我们希望通过这场友好的安全体验比赛让用户满意。只要你的模型好、算法好、算力强，视觉体验一样可以很好。7、人机共驾操控的边界在哪？答：当我们比较轻柔地介入人机共驾时，我们会通过明确的交互（例如声音和画面标签）告诉你，处于一个人机和谐的状态。更重要的是，正如刚才小度同学们讲的，这是我们通向L5的一个重要的必经之路，所有人机共驾的数据，也会成为我们大模型、端到端模型的重要反馈，我们会不断打磨，让人机共驾越来越符合每一位车主的操作习惯。8、软件是否会成为一种商业模式？答：在未来十年，我认为答案都是肯定的，以前我们认为做到80分就达到临界点了，但如今真正的AI到来时，上限可能提升到8万台。以前的80分可能相当于现在的100分，而现在的满分可能会逐步提升到10万，因此以前的80分可能就变成不及格了。在越高阶的情况下，您所说的这些情况都会越明显。另外，关于小鹏的图灵芯片，我们之后会在不同层级的新产品上逐步看到全新的成果。9、“木鱼““佛珠“这些配置你认为是华而不实吗？小鹏内部怎么看这种情绪化配置。答：我们所有情绪化的配置都是围绕用户打造的，因为广大用户都非常年轻，我们做这些配置时，公司非常支持。10、小鹏怎么看待现在的品牌定位？答：2021年小鹏的当家花旦是P7，今年三季度我们全新P7会推出。另外小鹏X9，虽然从销量的绝对值来看不高，但X9在细分领域里面排名都非常领先，而且我也相信我们的X9出超电之后会极大地提升。我认为，在这个领域里面今天一个数字的领先或者落后不太重要，最重要看企业的组织力、技术力、商业力、全球能力的全域组合。再过两个季度，今年的四季度我认为是产品大年，是小鹏真正能够实现行稳致远、从逆风到小步快走的过程。（图/文/摄：皆电 陈劲炫）

12.98万起！小鹏MONA M03 Max正式上市 智能体验“比肩50万级”

5月28日，小鹏MONA M03 Max正式上市，新车定位纯电紧凑型轿车。此次上市的车型包括502长续航Max和600超长续航Max两个版本，售价区间为12.98-13.98万元。据悉，600超长续航Max为此前的580超长续航Max版（15.58万元）优化后更名。此外，本次还推出了515长续航Plus和620超长续航Plus车型，售价为11.98万元和12.98万元。 即日起至2025年6月30日前，支付5000元定金用户，可享受以下上市购车权益，：1、音响升级礼：免费赠送价值4000元PSS高级定制18扬声器音箱；2、积分礼：免费赠送20000商城积分；3、交付礼：赠送天幕遮阳帘、脚垫及车载USB；4、金融礼：低至0首付，至长5年期基础年费率低至2.79%；5、置换复购礼：本品置换5000元尾款减免，他品置换3000元尾款减免。复购权益（赠送每年1500度电卡，共4年）；6、无忧用车礼：包含非营运车辆整车5年或12万公里质保、免费首保、无忧救援、非营运车辆三电关键零部件8年或16万公里质保等。另外，据小鹏官方消息，Max、Plus新版型上市1小时大定12566台，超过去年上市同期，其中Max版订单占比83%。新车在外观上与小鹏MONA M03保持一致，前脸配备“010“分体式三维空间星芒灯组+AGS主动进气格栅。车身侧面采用溜背式造型，并配备隐藏式门把手。车尾则配备流线鸭尾设计，配合熏黑导风后护板，整车风阻系数为0.194。同时，新增两款全新的18英寸多幅低风阻轮毂和19英寸五幅运动轮毂，外后视镜采用无边框设计，同时也提供AI辅助驾驶小蓝灯。Max版还增加V2L的对外放电，输出功率为3kW。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm。在此基础上，小鹏MONA M03 Max新增3种外观车漆颜色，包括星暮紫、微月灰、星雨青，内饰新增拂晓紫颜色，为星暮紫外观的专属配色。内饰部分，新车和现款保持一致，采用极简的设计风格，无仪表屏设计，配备双幅式方向盘+大尺寸中控屏，方向盘支持加热和电容感应。配置方面，前排座椅搭载加热、通风、记忆以及迎宾功能，主驾三气袋腰脱舒缓功能。此外，后排座椅倾斜角度也进行了优化。新车作为该系列的顶配版本，其核心产品亮点主要体现在辅助驾驶的硬件方面，新车配备更多的摄像头和毫米波雷达，全车27个感知硬件。2颗英伟达Drive Orin-X辅助驾驶芯片，算力达580TOPS，可以实现城区以及高速辅助驾驶，同时还搭载自定义泊车功能，可实现无车位泊车。智能座舱部分，新车车机内置8155芯片，搭载“满血版“AI天玑系统，首发搭载 XOS 5.7.0，新增&优化功能超 300 项内容，包括视觉理解、图像生成等多模态能力，也有深度思考模式、口语化交互，以及创建小P任务等。值得一提的是，现款车型也将在后续开启全量推送。动力方面，小鹏MONA M03 Max搭载单电机，最大功率160千瓦，最大扭矩250牛·米，配备弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为502km和600km。写在最后值得一提的是，小鹏MONA M03可谓是打开了10-15万智能家轿的新市场，自上市以来便创下屡屡佳绩：上市9个月累计交付超12万台、连续6个月交付破万、连续3个月交付超1.5万台，蝉联A级纯电轿车销冠。而今晚正式上市Max版本原定为2025年春节后开启交付，后续小鹏将交付时间延后至25年5月。作为带领小鹏走出困境的第一款车型，不难看出小鹏这次对M03 Max的重视程度。通过三个月的延期交付，小鹏也进一步将这台Max车型打磨得更加完美，对现款车型大部分痛点进行优化，配上自家旗舰款车型同款的智能化技术。在业内高喊辅助驾驶“平权“的2025年，小鹏让年轻用户以15万元以内的价格体验到小鹏当前智能化的最高技术，做到“比肩50万级别车型“的智能体验，打出了最真诚而有力的一张牌。（图/文/摄：皆电 陈劲炫）

加量不加价！豪华体验全面提升 蔚来新ET5/ET5T上市

5月25日，蔚来汽车智能电动轿跑新ET5及智能电动旅行车新ET5T正式上市，两款新车延续现款售价体系，起售价29.8万元（75kWh电池），BaaS版本进一步下探至22.8万元。作为蔚来品牌的重磅轿车产品，两款车型在设计、智能科技、性能体验等维度实现全面进阶，同时延续了“加量不加价“的定价策略。同时，即日起至6月30日完成锁单的用户，可锁定5年免费换电权益（240张换电券）、适享套装免费赠送（含前排座椅通风、按摩、电动坐垫延长等舒适配置）、5 年免费NOP +使用权、交流充放电套装免费选装（可限时置换成 5,000 元选装基金）礼遇。同时首任车主还享受6年或15万公里整车质保、6年免费车联网（每月8）、10年不限里程三电系统质保、终身免费道路救援四大权益。新ET5与新ET5T延续了家族化设计语言，同时通过细节优化强化运动美学。新车前舱盖采用更具雕塑感的筋线设计，垂直切面勾勒出ADB智能多光束大灯的硬朗轮廓，配合更加立体的Double-Dash日间行车灯，前脸整体给人感觉更为犀利。细节部分，前后保险杠、侧裙及尾部扩散器升级为高光亮黑材质，搭配新增的20英寸五辐风速轮圈，在降低风阻的同时，进一步强化超跑基因。旅行版新ET5T则以饱满的车尾设计塑造完美比例，同时提供了更大的后备厢空间和更宽敞的第二排头部空间。车顶行李架导轨最大承重达75kg，后备厢容积扩展至1,300L，兼顾实用性与美学平衡。新增的“远空紫“与“月辉银“车身配色，灵感源自自然景观，前者如爱琴海日落的渐变紫调，后者似雪山月光的银辉，为用户提供更个性化的选择。尾部车顶新增了扰流板，并配备了与轿车版同款的贯穿式尾灯组，时尚且个性。前后保险杠、侧裙和立刀式尾部扩散器均采用了全新的高光亮黑材质，进一步提升了车辆的运动感。座舱体验方面，新车换装15.6英寸横向中控屏、电子怀挡及双50W无线快充模块，优化了中控岛台部分的储物空间的同时，营造出更简洁高效的交互空间。同时搭配双层夹胶玻璃、更大尺寸的HUD抬头显示，流媒体内后视镜等配置。另外，新车升级NT.Cedar S雪松系统，操作流畅度提升30%，搭配5G网络与UWB数字钥匙，实现无感进出与高精度定位。NOMI3.0语音助手引入大模型技术，支持车外语音交互，成为用户的智能伙伴。内饰配色搭配也更加丰富，新增薄藤紫、阿尔卑斯灰、珍珠贝三种内饰色彩选择，搭配细腻的Nappa真皮与环保织物材质，营造更具层次感的座舱氛围。作为蔚来技术大年的代表作，新ET5/ET5T搭载全球首颗车规级5nm高阶智驾芯片——神玑NX9031。单颗芯片性能相当于四颗业界旗舰芯片，通过自研ISP技术实现90%以上的噪点抑制，在雨雾等极端环境下仍能保持清晰的视觉感知。配合升级后的CedarSAquila超感系统（含1550nm激光雷达与4D成像雷达），新车可实现“全域领航辅助NOP+“，覆盖高速、城区、泊车等全场景，并支持停车场自主寻路、超视距泊车等行业领先功能。新ET5/ET5T延续双电机智能四驱系统，最大功率360kW，百公里加速4秒，配合前后五连杆悬架与CDC连续阻尼可调技术，实现操控精准性与舒适性的平衡。底盘工程师通过18项调校优化弹簧刚度与滤震表现，动态表现上胎噪与车身晃动显著降低。续航方面，新车提供75kWh（CLTC560km）与100kWh（CLTC710km）电池包选择，支持400V高压快充，30分钟即可补能80%。凭借自研芯片、全场景智驾及差异化设计，新ET5/ET5T正展现出强大竞争力和生命力，另一方面，蔚来正以“技术+服务“双轮驱动，巩固其在高端智能电动车市场的领导地位。这场产品力的全面进化，或将重新定义25-35万元级智能电动轿车的价值标准。（图/文/摄：皆电 陈劲炫）

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