2025全年销量盘点：比亚迪领跑，小米成黑马，特斯拉跌出前十...
2026年1月1日，随着车企年度销量数据陆续披露，2025年中国车市格局终定：全年乘用车零售总量突破2378万辆，新能源渗透率超50%，过半的渗透率表明着越来越多的消费者选择新能源汽车，但是同时也意味着，在今年市场总容量变化不大的情况下，有的车企实现增长，那么就会有车企销量下滑。回顾2025年12月份的销量情况，大部分的车企在年末的交付量环比均有下滑，特殊的情况是小米和蔚来这类车企，在最后时刻获得一个不错的销量成绩。总体来说2025年年终销量榜单呈现出“比亚迪断层式领先，新势力零跑、小鹏等增速亮眼，传统车企加速转型“的情况，接下来就细看各个车企一整年的成绩吧。丨比亚迪首先就是比亚迪不出意外地以460.24万辆的全年销量蝉联行业榜首， 其中王朝/海洋系列贡献414.89万辆，占比超90%；方程豹、腾势品牌分别交付23.46万辆、15.71万辆。但是增速却是众多车企中最缓的，这就意味着许多比亚迪的目标人群，被竞品所抢走。今年仰望U9/U9X的火爆毫无疑问为仰望系列带来一波热度，但是却没有带来理想中的热销，反而是方程豹“钛“系列车型深受市场欢迎，为比亚迪提供了销量的同时，也带来了新的产品策略思路。值得关注的是，比亚迪2025年海外销量首破百万（104.96万辆），出海足迹覆盖超110个国家和地区，欧洲市场表现尤为亮眼。丨吉利吉利集团以302.46万辆位居第三，新能源渗透率达60.5%，银河系列12月销量100694台，而且单月最高贡献12.09万辆， 同比增幅超130%。银河品牌 12 月的销量为 100694 台，同比 2024 年 12 月，有 45% 的巨大涨幅。而 2026 年的吉利，显然要把 “一个吉利“ 的战略往深了做：打通品牌技术壁垒、实现技术流通，本质是在打“效率牌“—— 过去吉利的技术可能分散在银河、领克等品牌里，现在把这些技术捏成 “共享池“，银河能用、领克也能用，既能降低研发成本，又能让不同价位的车型都沾到技术红利。丨上汽上汽集团全年销售450.7万辆，自主品牌（荣威、MG、智己等）贡献292.8万辆，占比65%。全年新能源汽车销量达到164.3万辆，同比增长33.1%。这一成绩的关键在于上汽将一系列的前沿技术（固态电池、数字底盘、超级增程等）都实现了量产上车。同时与华为联合打造的“SAIC尚界“品牌也取得不俗的成绩，首款车型H5单月销量破万，让上汽新能源产品布局从10万级覆盖到30万级价格带。海外战略3.0也是上汽集团在25年的重要决策，海外销量达107.1万年，连续三年都突破了百万级大关，接下来的2026年，17款全新车型规划与固态电池的进一步发展，上汽集团在海外本土化发展体系也将越来越完善。丨零跑汽车新势力汽车方面，首先就是零跑汽车，以59.66万辆登顶新势力榜首，同比增长103%，12月交付达60423台，同比增长42%。2025年毫无疑问是零跑重要的一年，旗下的“ABCD“四条产品线以及Lafa覆盖了不同的市场价位，从万元到三十万元不等。特别是B10、B01等新车型上市即热销，成为新势力中首个年销逼近60万辆的品牌。在去年年底的发布会上，还正式公布了首款豪华旗舰MPV车型D99，将会对25-30万元高端市场发起冲锋。在未来规划上，零跑坚持通过自研直制来实现行业最低整车成本，每一辆新车的定价都是让利消费者，销量上的数据也确实说明用户会认可这种“好而不贵“的战略。同时在25年年末年终会议上，零跑更是定下了百万销量，将来成为世界级车企行列的目标，不难看出除了国内市场要着力发展，海外市场的拓展也会是零跑未来发展的方向。2026年的零跑将要对百万销量这个目标付出全力。丨鸿蒙智行鸿蒙智行十二月累计交付89611台，2025全年交付了58.91万辆，将近六十万的销量并没有达到之前定下的百万销量目标。但是相较于2024年，依然是有着32.40％的增长。2025年初，鸿蒙智行第五界“尚界“上市了，新车型搭载华为ADS 3.0智驾系统，其单品牌销量超42万辆，但是却没有在销量上帮助鸿蒙智行五界完成数量级的突破。今年最让人惊艳的还是尊界S800的表现，12月突破3000台，一台百万级别的豪车交付量也已经突破了万台，尊界很好的向我们展示了什么叫做比广告更有效的营销就是真实用户的口口相传。2026年鸿蒙智行还将继续推出数十款新车，吸取今年的经验，新的一年突破百万也许并不是问题。而且鸿蒙智行线下渠道网络覆盖超300城，渠道下沉与用户口碑驱动着销量再创新高。丨小鹏汽车小鹏汽车12月交付达37508台，全年交付42.94万辆，同比增长126%，其中小鹏X9车型表现亮眼，12月交付5424辆，创品牌单月纪录。回顾各车的具体销售情况来看，低价位的小鹏MONA M03毫无疑问是发挥超常的一名选手，但是小鹏纯电车型P7+和G7却在后期销量出现颓势。在今年2026年，小鹏也已经官宣发布P7+与G7的增程车型，增程式的车型将会对小鹏产品布局与销量造成什么样的影响，这些就让我们拭目以待了。小鹏今年同时也着力海外市场，成绩上交付4.5万辆，同比增长96%，在欧洲多国布局落地，并且目前最新款小鹏P7+与小鹏G7都将全球发售，全球化也是小鹏未来发展的趋势与方向。丨小米汽车小米汽车首年交付超41.16万辆（含12月公布交付量超50000台），绝对是2025年车市的“黑马“。SU7全年约26万辆，为20万级以上轿车销量冠军；YU7上市6个月交付15万辆，连续4个月中大型SUV销冠。凭借智能座舱与性价比优势快速站稳脚跟，渠道也覆盖119城402家门店，成为新势力中的“现象级选手“。在今年Q3小米汽车业务收入283亿元，单季盈利7亿元，毛利率26.4%，毫无疑问地成为了新势力中最快盈利车企之一。但是优秀的成绩就难免会陷入各种舆论与公关问题之中，小米汽车的口碑与用户信任一直是小米需要面临的潜在挑战。为此雷军原定跨年之际开启拆车直播回应各种舆论与谣言，同时也宣布了未来小米汽车发展的方向，定下来了明年小米汽车交付目标55万台。丨理想汽车2025全年销量中，理想汽车位居第五， 12月份交付新车44246辆，环比增长33.35%，但是当与去年的12月份作对比，和去年全年作对比，两项数据都是显示有一定程度的下滑。而截止到2025年12月31日，累计交付了1540215台新车跨过了“一百五十万台“的大关。2025年无疑是对理想产品线压力最大的一年，历经一年跳票的 i8、i6 两款纯电 SUV 相继上市，但很可惜理想纯电 SUV 矩阵未能如预期撬动销量增长。许多消费者也纷纷在评论区反应想要增程式车型，面对这些需求和市场数据情况，理想汽车内部也启动了产品梳理的计划，思考产品线的发展与规划，这对理想汽车也是一个珍贵的复盘机会，希望在新的一年理想可以重新找回那种独特的产品感觉。丨蔚来公司蔚来在2025年共交付新车326,028台，对比2024年同比增长46.9%，12月交付量更是来到了48135台。其中，蔚来品牌共交付178,806台。乐道品牌全年交付107,808台，四季度交付同比增长92.1%，创历史新高。firefly萤火虫品牌交付39,414台。值得一提的是，2025年12月，蔚来全新ES8交付新车22,256台，刷新40万元以上车型单月交付量纪录。从三十万到四十万交付只用了11天。ES8交付量攀升的节点既是12月份，ES8的推出为蔚来销量的提升做了巨大的贡献。丨岚图汽车2025年全年岚图汽车交付15.02万辆，同比增长87%，销量逐年稳步上升。梦想家MPV更是蝉联高端MPV销冠，单车均价超40万。岚图可以深耕于高端市场，离不开搭载的鸿蒙座舱和华为乾崑ADS辅助驾驶系统，但是也意味着岚图如果想要打造新的现象级车型，就需要在产品上打造属于自己的优势，才可以在目前MPV车型占大多数的市场情况成为高端市场用户的选择。丨阿维塔阿维塔12月销量依旧破万，最终成果是10470台，2025全年交付累计破12万辆，同比激增74.95%，在与华为深化智驾合作，以及新车型改款后，阿维塔市场热度也在不断提升。据第三方数据显示，阿维塔07几乎占到了总销量50%。新车型更易于满足现如今市场的需求，但是老一代的车型也就很难跟上新车的节奏了。阿维塔对于产品矩阵该如何优化，如何去设计更优秀的产品去满足用户的需求？在2026年才可以知道答案。在新的一年，阿维塔预计会发布四款新车，未来的三年则是会发布30万元以上的产品，今年新发布的车型可能会对未来的产品线规划都会有重大的影响。丨智己汽车智己全年销售8.10万辆，9月起连续四月销量破万，12月首度实现单月盈利，“恒星“超级增程技术赋能的LS6/LS9车型成为了20万级市场热门选择，同时出海16个国家，海外订单超出预期。从数据上看，恒星超级增程系统确实可以为智己带来明显的销量增长，所以在2026年，智己对于恒星超级增程系统只会更加以此为核心卖点，继续延续L/S系列的爆款势头。丨特斯拉全年交付1636129辆，然而特斯拉2025年最显著的变化就是在中国市场的份额下滑：全年销量预计84万辆，同比下降8%，市场份额跌至不足6%，跌出厂商销量TOP10。与之形成对比的是，本土品牌在技术端实现反超：比亚迪DM-i混动、吉利银河架构、华为ADS智驾系统等技术，让15-30万级市场出现更多“中国选择“，而特斯拉产品迭代缓慢的短板被进一步放大。写在最后从2025年的年总销量看，2026年的车企都可能会开始拿出自己压箱底的技术实力了，而且今年电动车电耗强制性国标将在2026年1月1日开始实施，毫无疑问是对各车企技术层面一个巨大的挑战了，与此同时许多前辈或新势力品牌都着力发展自己的全球化水平。传统集团将继续强化多品牌矩阵，并且继续在海外市场发力，凭借国内优秀新能源汽车资源，提前占据海外市场份额；而新势力车企则需要在智驾、电池等硬核技术上“卷“，不然光靠销量堆起来，只会让自己陷入了“卖得多，但是不挣钱“的坑；而且小米汽车等新兴品牌的加入，还会进一步改变市场的格局，倒逼着整个行业不得不去加速研发自己的创新。可以预见得到的是，2026年的中国车市，是全球化竞争的“新起点“——谁能在技术迭代与海外布局中占据先机，谁就能在新一轮竞争中锁定优势。
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