皆电对话小鹏丨现在说“开城”已经没有意义了？安全体验才是终点
5月28日，小鹏MONA M03 Max正式上市，新车定位AI智能纯电掀背轿跑，主要在智能辅助驾驶、智能座舱、外观设计、配置体验上等方面进行升级。此次上市的车型包括502长续航Max和600超长续航Max两个版本，售价区间为12.98-13.98万元。此外，本次还推出了515长续航Plus和620超长续航Plus车型，售价为11.98万元和12.98万元。会后，皆电受邀参加上市专访，与小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘、小鹏汽车MONA产品负责人杨光一起深度探讨了全新产品、AI智能以及品牌价值等方方面面。以下为访谈原文摘选：1、小鹏怎么看待和应对价格战？答：实际上在三年前我们就预测到会有这个变化，当然这还不是最激烈的，我觉得算是开胃菜。我想的是小鹏不应该卷价格，应该卷科技，其次要走出中国，走向世界。2、在算力需求方面的看法？答：首先，算力永远远远不够。从全新角度来看，在物理世界中，算力参数和数据的发展，我认为现在只是开始，我们目前还看不到任何的变化。500TOPS是L2级一个非常好的标准，但将来L3、L4甚至L5需要多大的算力，我们现在还不清楚。不过换个角度，我认为算力会不断发展，能力也会不断提升。去年这个时间大家都在说“开城“，但现在说“开城“已经没有意义了。所以，今天我们在发布会上专门提出一个观点：未来如果你要买一台AI智能汽车，你首先要问它有多大的算力，其次才是它有没有能力利用好这个算力，再然后是你有没有能力做好体验，让用户在你的能力基础上保证安全，再把体验做好。我认为算力是基础。100到200 TOPS能做到基础，这是肯定的。但能不能更好、能不能持续升级、能不能更安全，在这个过程中，无论是本地端算力还是云端算力都极其重要。3、人机共驾的优势是?答：用一个例子来讲，一个人可能需要三块能力，就像大脑、小脑和脊椎，可以看作一个车。现在我们的智能辅助驾驶实际上更像一个小脑，而人机共驾是让大脑和小脑共同协作。从趋势来看，我们期望智能辅助驾驶能将大脑、小脑集成，但从当前过程来看，如果能让大脑更好地与我们的自动化系统进行耦合，会大幅度提高整个安全体验的综合能力。我认为这个趋势会在下一个节点里面出现，这肯定有一个中间过程，但绝对是一个非常必要的东西。4、激光雷达这个方案对小鹏来说，后面会怎么发展？答：关于视觉、激光雷达这两套方案，我们下个月会有一个很有意思的发布会，我相信最晚大概一年半以后，或者2027年初，行业里就不会对这两条路线有分歧了。现在的分歧来自于在过去的规则算法里面，多种不同的感知设备融合是最优的选择。纯觉方案难度很高，高度也很高，如果没做好，那就会有很多问题，但如果做得好，就有极高的高度。5、小鹏MONA M03以及接下来MONA系列的其他车型在出海方面的规划是怎样的。答：小鹏MONA M03是MONA系列的第一款车，这个系列后面一定也会有更多的车。MONA系列在杨光（MONA产品负责人）的思考下都是全球化的，也是非常有机会出现左舵右舵、纯电超电的类型进行出海，所以我们这方面有很大的机会。但另一方面，我们会选择性地将小鹏系列车型投放市场。6、如何看待现在的激光雷达方案？答：将来用大模型的能力会巨大的提高，但如果使用激光雷达会更容易研发，这绝对是肯定的。但换个角度，要想让用户获得360度的最佳的安全体验，就要做全域考虑，所以环视系统非常重要。我们是选择拥有聪明的眼睛、更强大的大脑，但也可以选择不同的道路，条条道路可能都能到达，但我们觉得我们的道路是最优的。我觉得今天我们不愿意在行业内争论谁对谁错，最终我们希望通过这场友好的安全体验比赛让用户满意。只要你的模型好、算法好、算力强，视觉体验一样可以很好。7、人机共驾操控的边界在哪？答：当我们比较轻柔地介入人机共驾时，我们会通过明确的交互（例如声音和画面标签）告诉你，处于一个人机和谐的状态。更重要的是，正如刚才小度同学们讲的，这是我们通向L5的一个重要的必经之路，所有人机共驾的数据，也会成为我们大模型、端到端模型的重要反馈，我们会不断打磨，让人机共驾越来越符合每一位车主的操作习惯。8、软件是否会成为一种商业模式？答：在未来十年，我认为答案都是肯定的，以前我们认为做到80分就达到临界点了，但如今真正的AI到来时，上限可能提升到8万台。以前的80分可能相当于现在的100分，而现在的满分可能会逐步提升到10万，因此以前的80分可能就变成不及格了。在越高阶的情况下，您所说的这些情况都会越明显。另外，关于小鹏的图灵芯片，我们之后会在不同层级的新产品上逐步看到全新的成果。9、“木鱼““佛珠“这些配置你认为是华而不实吗？小鹏内部怎么看这种情绪化配置。答：我们所有情绪化的配置都是围绕用户打造的，因为广大用户都非常年轻，我们做这些配置时，公司非常支持。10、小鹏怎么看待现在的品牌定位？答：2021年小鹏的当家花旦是P7，今年三季度我们全新P7会推出。另外小鹏X9，虽然从销量的绝对值来看不高，但X9在细分领域里面排名都非常领先，而且我也相信我们的X9出超电之后会极大地提升。我认为，在这个领域里面今天一个数字的领先或者落后不太重要，最重要看企业的组织力、技术力、商业力、全球能力的全域组合。再过两个季度，今年的四季度我认为是产品大年，是小鹏真正能够实现行稳致远、从逆风到小步快走的过程。（图/文/摄：皆电 陈劲炫）
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