大包子狸

皆电创作者
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新能源汽车和智能设备爱好者

全部内容（89）

2024-12-02

小鹏

想到以前@雷军发布会上说，很多人和他说“纯电轿车月销 3000 就要烧高香”，没想到小米 SU7 周销量已经 4500+了。

而且后面 MONA M03 和 P7+也有周销突破 3000 的趋势，毕竟@XP-何小鹏已经通知@XP-杨光和@XP-Nick 每周要工作六天了🥲。

实际上，后面的零跑，蔚来和极氪也都实现了超越月销 3000 的目标。

所以，没有什么惯例，所有的惯例就是等着被你突破的。

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2024-11-29

小鹏

终于，小鹏 5.4.5 的先锋版来了！

这个版本，P7+增加了续航，其他车辆的主要增加了：
1.手车互联，作为一个米粉要疯狂点赞了，真的是太好用了。
2.超速警告，仪表盘用更清晰的标志进行了超速警告。
3.辅助驾驶的优化。

不错得小版本，明天让我来试试这个版本的早晚高峰体验怎么样，欢迎大家在 DY 看我日常通勤直播。

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2024-11-26

蔚来

蔚来十周年，面向未来驾驶的十年

今天是蔚来十周年，@李斌写了一份内部信，强调大家要坚持蔚来价值观，不要用长期主义来作为短期不作为的借口，日拱一卒，努力跑向更加激烈的新能源下半场。

作为一名智能驾驶的爱好者，其实一直有关注蔚来智能驾驶的发展，毕竟蔚来为大家带来了首个自主品牌的领航辅助驾驶“NOP”，而且NOP竟然在NT1.0的EQ4上实现，远远超出了一代平台的产品规划，要知道在EQ4这样黑盒子技术模式下，实现领航辅助驾驶的，国内应该也仅有蔚来一家，所以说，蔚来开启了国内高阶智驾的大门，应该并无争议，那么，我们就来回顾下，蔚来智能驾驶的十年，是怎样的十年。

2015年，蔚来北美硅谷总部成立

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加电

2024-11-25

小鹏P7+

浅聊小鹏鹰眼视觉和激光雷达MAX体验异同

这两天，和@数据里奥斯一起对比了P7+的鹰眼视觉智驾和G6的激光雷达MAX智驾的差异，浅浅的聊一聊感受：

整体的说，两个智驾的体验基本一致，感知到的差异很大可能来自车型的不同，具体情况如下：

1.纵向停车和起步的控制上，P7+感觉更好，几乎感觉不到点头，包括在急减速的情况下，可感知的线性，让驾驶员更有信心。G6在这个场景上正常减速还好，如果遇到外卖小哥从旁边擦过的时候，急刹会有很明显的顿挫。

2.对于同向大车的处理，G6感觉会更好，会有更大幅度的偏移，然后基本不减速的超越，P7+会出现在靠近大车前减速，离开大车前再减速的情况。

3.对于小路

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2024-11-22

蔚来

蔚来智驾在想什么？

说到蔚来，大家可能会想到的是换电、服务、豪华、设计……但似乎只有很少人会想到“智驾”。的确，在这个“全国都能开”，“端到端”，“车位到车位”已经杀的分外眼红的智驾战场，蔚来似乎已经很久没有发出声音了。小伙伴一起聊天的时候，时常蹦出来的问题就是“蔚来智驾在想什么”？

其实，我一开始也比较费解，说到智驾，可能现在已经有很多人不知道了，国内第一个实现高速NOA的自主品牌就是蔚来的NOP，而且还是基于EQ4芯片做出了超产品规划的功能。但在今天，这个曾经一马当先的团队在智驾到底有怎样的考虑？我的费解似乎在前一段时间懂车帝和汽车之家的安全功能的测评中找到了一些端倪。

相关的测评就

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已经到底啦～