不是郑小康

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不仅自负，而且爱吃鸭腿饭。
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不是郑小康
13小时前

特斯拉

才发现特斯拉在新加坡推出了一个总功率 110 kW、百公里加速 8.6s 的 Model 3。

因为新加坡地少人多，700 多平方公里有 560 万人口，所以严格监管汽车市场。卖车需要有 COE 拥车证，一张拥车证有效期 10 年。

重点来了，A 类 COE 要求电机功率最大 110 kW，成本折合人民币 66.2 万元，B 类 COE 可以超过 110 kW，但成本要 73.4 万元。

推这个慢车，可以让新加坡车主少花大几万。当然也有 B 类 COE 的后驱 Model 3，要钱还是要动力，大家随意选。

但是因为这不是一个全新的电机，只是软件限制了电机的功率，所以官网的能耗和续航是没

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不是郑小康
06-21

小米汽车

纯电车型里不多见的长车头，小米纯电 SUV 继续延续经典燃油车的审美设定。 ​

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不是郑小康
05-09

蔚来

蔚来第 50 万台量产车下线，两种不同的椅子暗示了今天活动的规格

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不是郑小康
05-07

极氪

学习了一下极氪的招股书，写一写：

- 极氪的使命是通过极氪的技术和解决方案创造出行生活的终极体验。

- 极氪旗下的两个比较重要的研发机构分别是 CEVT 和威睿，所以除了整车，通过提供研发服务和销售电池及其他组件（主要客户应该是吉利汽车集团和沃尔沃），极氪也能获得收入。

这类 To B 业务营收自成立以来规模和增速都持续高于极氪的整车销售营收。

整车毛利率，2021、2022 和 2023 年上半年，分别是 1.8%、4.7% 和 12.3%，而上述 To B 业务的毛利率，对应分别是 15.9%、7.7% 和 10.5%。

- 有这么一句：「我们还计划与 Mobileye 合作，在

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不是郑小康
04-12

智界S7

关于智界 S7 发布会的第二条，在于华为对不搭载 LiDAR 的 ADS 基础版的态度。

除了在发布会上占据了相当的篇幅，发布会后也有几家专注于辅助驾驶的媒体同步配合宣发。一个基础版——你从未在其他品牌那里见到过对一个基础版辅助驾驶这样的宣发力度。

实际上现在行业里有两个声音：

一种说法是，华为 ADS 3.0 仍会保留一个性能较低的 LiDAR，但底层技术逻辑上是大幅强化了视觉能力——之所以保留一个性能不那么强的 LiDAR，是因为 ADS 2.0 时代，华为是行业里将 LiDAR 用得最好的品牌。从营销的角度，要避免转向视觉的「硬着陆」，今天的基础版是逐步温和过渡的一部分。

另一种

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不是郑小康
04-10

极氪007

极氪 009 光辉。四座，这感觉对了。

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不是郑小康
04-10

极氪

极氪 009 光辉。四座，这感觉对了。

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不是郑小康
04-09

智己汽车

更新：小米汽车产品经理已辟谣，小米 SU7 全系均为 SiC。

智己宣布：小米 SU7 为前 IGBT 后 SiC。

好吧，这个我之前也不知道，现在很多产品信息都靠对手曝。。。

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不是郑小康
04-01

蔚来

昨天罗永浩在淘宝直播也聊了汽车行业的电驱动趋势，今天蔚来推了 10 个亿的油车置换补贴。

结合前段时间的 BAAS 新政策，如果过去开油车，今天置换蔚来，最多应该是大概 4 万的优惠力度（包括换点券、选装权益、NIO Phone），当然你可能说我不会原价买 NIO Phone，那打个折也算 3 万的优惠应该问题不大。

然后纯电动车最重要的补能，蔚来现在应该是 2397 个换电站，高速 789 个。3747 个充电站，充电桩 21800 个，应该说跑长途最没续航焦虑的就是蔚来了。

在今天这样的市场环境下，蔚来看起来还是拒绝直接降价，选择动一点脑筋去应对，这是很引人关注的。

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不是郑小康
03-28

小米SU7

雷总：大家都知道，特斯拉是纯视觉的方案，纯视觉非常非常难做，国内大家通过堆硬件来拉齐差距，我们两个方案都做了，也许未来大家都是纯视觉的方案。

这个观点和去年私下里见到雷总的时候说的是一个意思。

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加电

已经到底啦～