轰鸣的小跑
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SleepyLin/ 汽车研发/ 能源动力/ EVA驾照
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轰鸣的小跑
09-26
比亚迪
#腾势N8L##腾势N8L大六座安全豪华SUV##家庭豪华大六座该有的样子#
一台车要同时满足六口之家，其实是挺难的。因为家庭出行的“矛盾点”太多了：老人要上下车轻松，孩子要有地方玩，父母要舒适安静，还得保证长途安全和油耗压力---这也是为什么这几年市面上的大六座SUV，很受追捧的原因，因为他们都在做这样的思考，但实际上真正能把这些需求都平衡好的，并不多。
腾势N8L的思路可以聊一会。
尺寸上做加法是很容易的，可是把“空间”和“场景”绑在一起就不那么容易。
N8L有6.11平方的套内面积，277mm的中间过道，第三排独立滑移100mm，这些参数看似枯燥，但效果是比较显而易见的---成年人坐三
#皆电大V说
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09-25
比亚迪
#家轿冠军国庆献礼#
秦PLUS又上新了，这台车去年第一次798的时候说震惊了整个市场也不为过---后来大家纷纷跟进，一些老旧的燃油合资直接被带崩了。我们说过这件事对吗？当你发现自主不是上等马打下等马，而是在用中等马打合资上等马的时候，合资的下等马已经无法上场的时候，它实际上，就只有被淘汰一途了。
而国庆前的这次加，这台车的起步价直接拉到6.98万元了。
过去二十年，A级轿车几乎是合资的天下，卡罗拉、轩逸、朗逸，靠着渠道和口碑都可以过得不错。
而今秦PLUS累计已经卖了150多万台，连续两年是年度销冠了，市场格局的主导权，已经不在合资手里了。
这次加推，秦PLUS DM-i多了一个128
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09-20
仰望
全球汽车极速第一，挂上了五星红旗！
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09-09
比亚迪
方程豹钛7来了。
#比亚迪大事件
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07-28
比亚迪
豹5为什么也能应急浮水
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07-24
比亚迪
腾势N9的这次OTA挺有意思的
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07-10
比亚迪
#比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车# 目前市面上明确提出来要为“智驾兜底”的品牌，其实没几个。比亚迪这个牛在哪呢？你啥也不做，它就兜底了，甚至你保费都不影响。
只要你启用了系统自动泊车，系统误判、操作失误导致剐蹭，责任都不在你身上。
或者昨天有朋友说了，你撞了一台库里南---嗯，那也没事，比亚迪全兜了。
“尽量避免事故”是一回事，“用户自行判断风险”是一回事，但总之出了事，都算比亚迪的。
这事和OTA不太一样，也不是功能上叠几个车头泊入、自动收镜子就能成立的。
关键在于这句话背后的体系认知：智能驾驶如果不能构建一个可持续的责任生态，它就不是真智能。
咋理解这句话呢？
你们认为L3是技术
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07-10
比亚迪
比亚迪给智驾兜底了
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06-13
比亚迪
比亚迪今年前五个月全球卖了162.9万辆，海外出口同比增长112%，全球市场表现同步亮眼。这个节奏看上去没怎么掉链子，但其实很多动作，是早几年就埋下的。
比如产品节奏上，比亚迪这两年推新品的速度越来越快，基本是“发布即量产”。这听起来像个口号，背后是研发、供应链、制造三端配合的结果。别家还在开发布会看反响的时候，它这边工厂已经开始排产了。再看智驾。5月单月，王朝和海洋，辅助驾驶车型卖了20.7万辆，“天神之眼”这套系统已经开始有一定的渗透率了。
同样的逻辑，也体现在海鸥这款小车上。1-5月卖了23万辆。
小车能做到这个量，背后需要极强的成本控制能力，而不是简单“拼价格”。电池、电控、芯片这
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03-18
比亚迪
3万转电机的“成果鉴定会”说了很多事，讲讲干货吧。
先说个概念，目前市面上主流的高性能电机，转速基本都在1.8-2.5万转这个区间，比如特斯拉Model 3/Y大约1.8万转，保时捷Taycan 2.5万转，而比亚迪直接拉到3万转，这个水平已经是赛车级了。在合理的磁场设计、散热和机械强度保障下，转速提高可以让电机在较小的体积内输出更高的功率，提高功率密，但问题也来了——转速越高，结构强度、磁损、散热都会成倍增加，行业里很多厂商不是不能做高转速，而是做了压不住NVH、散热拉不住效率，所以最后还是落在了2万转左右的主流区间。
所以比亚迪是怎么做的？
1. 动平衡，3万转时转子的线速度接近音速，你
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加电
已经到底啦～
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