汪司机
皆电创作者
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简介：这个人很懒，什么都没有留下…
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汪司机
2025-01-10
丰田
前面说了，丰田PHEV因为混动构型的原因，纯电模式MG2始终拖着MG1转，电耗不占优势。丰田实力如此雄厚，为什么不对PHEV做优化？
优化的办法就是MG2主驱动改成双小电机按效率最优策略进行驱动，无巧不成书，这种设计就出现在丰田自家的纯电车BZ4X上。
BZ4X两驱版单电机150kw，四驱版双电机共160KW，每个电机80KW，功率的设置与其它纯电车明显不同，两个电机的总功率并没有明显增加。
双小电机的第一个目的是相对于单大电机的铁损不明显增加，第二个目的是有利于进行双电机驱动效率最优控制。顾名思义就是除了加速等其它触发四驱的工况时，两个小电机仍然会同时工作，各自工作在自身最优的效率区间
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加电
汪司机
2025-01-10
特斯拉
model y焕新版，白色颜值还行，车架没怎么改吧
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加电
汪司机
2025-01-03
乐道
经常有人拿“10年前的电池包多厚、10年后的电池包多薄”来否定蔚来换电
平心而论，电池包的尺寸不是越小越薄越好，尺寸合适，能做MPV、SUV、轿车就行了。
固定的电池包外尺寸与电池技术进步不矛盾，恰恰相反，蔚来也非常希望电池技术进步。电池包就是个装电芯的盒子，与里面电芯的技术进步没有关系。
不可否认，现款蔚来的老电池包确实厚了点，所以新蔚来可能要忍痛更新一下尺寸，但更新电池包三围不会是常态，也许只会更新这一次。
乐道系列的电池包尺寸就非常完美，它甚至可能是一劳永逸的，将来可以更薄，但已经没有必要。
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汪司机
2025-01-02
智能驾驶
【单向离合器】在丰田混动中的作用
混动车的电池功率大了，人们就希望两个混动电机同时发力驱动车轮，比如丰田前驱PHEV的双电机驱动，坦克Hi4-Z的双电机四驱。
但是功率分流变速器中mg1电机与车轮没有直接相连，如图1，以齿圈关联的车轮前进方向为顺。
当发动机熄火时，太阳轮mg1发力企图驱动车轮顺转时，连接曲轴的行星架便会受到反转的扭矩，一旦它发生反转卸力，mg1的动力就无法完整传递到车轮，不能双电机驱动。
当发动机点火后，机械流动力驱动车轮时，行星架顺转。可见，在这个混动中，行星架只需要顺转，反转是有害的。
自然能想到，要给行星架装一个单向棘轮，让它只能顺转。
如图2，丰田来了个单
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汪司机
2024-12-31
特斯拉
model 3和model y，中国区智驾也不行、续航也不突出，它们是靠着什么核心优势，这么多年屹立不倒？
尤其是model 3快7年了，按传统的思路要大换代了，但在3和y身上没看到一点要换代的迹象。不用“品牌光环”根本解释不了。
我想了几天几夜想不明白，最后和一个新提model y的朋友聊了聊才解惑。
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已经到底啦～
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