【乐道L60使用体验】今天大概开了200多公里，算是深入体验了一把。总体感觉不错，体验如下：

- 开起来比较灵活、轻松，非常适合家用。底盘不软，没有像船的感觉；也不硬，毕竟是家用舒适调校。在G2京沪高速的安亭-江桥段的路桥交汇口的上下起伏路面，大概会有1-2次轻微的余震，这是比较成熟的调校了。可能是胎的原因，且SUV重心较高，车速较高时操作方向盘，会有一些缺少信心的感觉。

- 内饰： 类似于特斯拉那样的空间感较强，都是一种敞亮感，但用料与设计更高一档。特别是中间的那块屏幕要夸一夸 —— 顶级的屏幕（边框、色彩）+ 流畅的车机（NT3.0）+ 蔚来的设计水平，这确实是成为了内饰的一个亮点。都在说软件定义汽车，大概是期望用户多关注这块屏、少关注内饰，L60做到了这一点。

- 辅助驾驶：少了几个Orin和激光雷达，但用起来没感觉出来比蔚来差在哪里，甚至还好一些（ET5我好久没开了，记忆中的是老版本印象了）。在苏州和上海，有路就能开。只不过在一些比较长的隧道的时候，中间会退出领航。出隧道大概100米可以恢复。

建议这一点可以改进一下，既然追求“有路就能开”了感觉了，那就不要功亏一匮。只要有任何时候“预期可以开，但是不能开”的情况存在，用户脑子中就会惦记这件事情，就会造成体验的下降。

- 感想： 开下来我认为乐道L60作为“围剿Y军团”的一员，在水桶的基础上还是有很多亮点的（车机、辅助驾驶），而这些亮点并没有进行传播。官方传播与用户传播都比较弱。

乐道虽然是蔚来的子品牌，但并不像蔚来开局就有忠实的KOC作为“传播志愿者”，所以并不能沿用蔚来的传播方式 ，还是应该更主动一些。否则，有订单没产能还只是小苦恼，等三五个月之后竞品跟进了，有产能没订单是更大的烦恼。

乐道CEO铁成实际上是非常有观众缘的，有条件可以考虑直播、出短视频介绍一下小功能。如果团队给力的话，并不会占用CEO太多时间。有时候觉得派一个手下去直播可以省时间，但并不是每个人都有观众缘的，手下也有没有CEO这样子自带流量。

- 看图5、图6，开着制暖、大部分高速的情况下，续航达成率在75折左右，这是比我预期略好的成绩。当然不要和媒体测试比啊，没人在媒体测试的时候把制暖开到26度的。

乐道的能耗相对于蔚来变好之后，对换电的需求也没这么大了。当然，没电的时候打开换电搜索，还是能看到换电站的（图4）。现在乐道保有量不多，所以每个换电站只有一块适配的电池。

- 回到家里，试图用蔚来7kW充电桩来充电，报了故障。原因也很简单，因为我这个桩比较早是500V的【图10】，而乐道是800V高压系统，不兼容导致的。

蔚来乐道还是很为用户着想的。我反馈了问题之后，管家说稍后给我说方案。其实乐道L60发布的时候，斌哥也说了会研究解决方案。顺利解决的话，从用户的角度来讲，我是非常满意的。

NT2.0这代技术平台，让我换了两次充电桩，不管是谁承担的，确实是付出了成本，这可能也是长期主义执行中的百密一疏带来的代价吧，如果能避免，那是最好的。