贰梦
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简介：这个人很懒，什么都没有留下…
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贰梦
11-08
小鹏P7+
千呼万唤，小鹏P7+终于正式上市了，价格18.68w-21.88w，比我当初想的19.68还要低。而且有个彩蛋，21.88w是限定版Max车型，上了新配色、内饰面临、运动轮毂等等。
其实从巴黎车展预售到正式上市也就一个月不到的时间，但是小鹏在P7+身上投入的东西却比以往都要多，开启预售后的各种分享会、各种试驾体验，甚至中间还有个小鹏AI科技日，我相信大家对这款车的了解肯定是会比以往的车型要更加深入。
刚开始介绍小鹏 P7+ 的时候，何小鹏回忆起了小鹏 P7 ，虽然 P7+ 在产品序列是并不是 P7 的升级版，但是在它身上确实能够看出当年小鹏 P7 的“气质”。
凭借着当时国内机极为罕见的
#小鹏P7+
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11-07
吉利银河
后排大到随意穿梭 三分钟快谈吉利银河星舰7EM-i
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11-07
小鹏P7+
刚刚结束的小鹏AI科技日，又让我看到了那个“意气风发”的何小鹏，也可能因为举办地点是在母校的原因。发布会上何小鹏一直在强调“AI”，这是小鹏对未来出行的一个判定，也是对自身“AI”实力的一种自信。
其实从今年开始大师兄就有说过：小鹏汽车的发展愿景，将从“未来出行探索者“”转变为“面向全球的AI汽车公司”。那么今天的#小鹏AI科技日#会背后还有什么思考呢？后面的专访大师兄聊了很多，我也第一时间整理了出来，一起来看看：
1、小鹏在过去的24个月做了很多的反思，其中重要的就是优化公司的管理制度和提高对人才的重视度。第一要提高待遇，第二个引入全球好的人才，第三要提高管理的方法。这一点要向比亚迪学习
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11-06
奔驰
奔驰的CEO康林松亲自查作业-上海城区体验奔驰无图智驾
其实前段时间皆电作为首批媒体也体验了奔驰无图L2++全场景智驾，正片很快就会在新栏目#电哥快d讲# 由咱们主编@宗泽9527 展开跟大家聊聊，今天就先借着官方的视频片段，一起来看看豪华品牌发力无图+端到端究竟能做到什么水平？
早在8月份的奔驰科技日上，奔驰就公布了全新一代自动驾驶系统最新成果：“无图”L2++全场景高阶智能驾驶，其应用“端到端”大模型，已经在国内开启路测。
奔驰的L2++，其实相比于此前的L2+，可以理解为从高速到城市，多了一个+嘛。从技术路线上是基于纯视觉方案的，不依赖激光雷达和高精地图，芯片用的是英伟达Orin，
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11-04
阿维塔12
增程版的阿维塔12来了，纯电版也全新上市，三款配置，分别是 MAX、Ultra、Master以及皇家剧院版，价格在26.69w-42.99w，先简单看看看新车：
Ultra 下的增程和纯电两个版本差了3万，作了一个小区分，【增程】有后排天幕娱乐屏，内饰材质也升级为麂皮。【纯电】没有后排天幕屏但多了个前备箱，用了全新 SiC 电驱还有一个四驱动力升级包。可以看出阿维塔也通过一些配置搭配去协调好两个版本的选择。而 Master 就只有纯电，配置上能给到的都上了。
从10月份的销量数据看，阿维塔交付 10056 辆，同比、环比均翻倍，创下了历史新高。很大一个原因就是阿维塔 07 双动力车型的推出
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11-01
吉利汽车
雷神EM-i超级电混发布 吉利动力5.0时代来了
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11-01
小米SU7
看完了小米冲击纽北的纪录片
我内心有种说不出的感觉，如果总结下来应该是很感谢小米这样的企业能来造车，而且是能以这样的一种运动性能的方向来做
因为很难有一个品牌能像小米这样，用强大的品牌势能或者说是雷军的个人影响力，让非常非常多（甚至是全民）的人能更加关注到新能源车这个事情的更多面，包括车另一面运动、性能、文化等等方面的传播和认识
我相信这之前很多人应该只是知道纽北，不会了解这么多这么深的故事
包括国外人对于中国品牌的认知也是有不小提升，这也是一种文化输出了
我也很开心自己能在这个时代这个行业从事这么多年，虽然都是以一个媒体身份（我也很遗憾没能有机会去像真正的从0开始参与造一台车卖一台车，但我参
#小米SU7 Ultra
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10-31
小鹏
小鹏汽车大家在国内叫叫小鹏就算了，在国外那得叫鲲鹏！你见过72万的小鹏吗？在迪拜你就能看到了，72万的小鹏G6作为中国高端新能源汽车代表亮相迪拜警察局活动，与Cybertruck、奥迪R8、迈凯伦-Artura在迪拜同框。
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贰梦
10-30
小米SU7
预售价81.49万，意向金1万，明年3月正式发布
买不起的可以买599的1：18合金车模图5（但是估计也抢不到）
#小米SU7 Ultra
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10-28
马自达
马自达的首款纯电车，EZ-6 正式上市了，邀请函那句“E就马自达”挺有意思的，作为一位马自达老车主，来聊一聊这款新车吧。
增程和纯电两种动力类型共七个版本配置，交个朋友“友情价”也来到了13.98万起。关键是最后面公布的车主权益，关于电池安全的保障可以延续到下一任（二手车）车主，这一点还是值得给马自达点赞的。
其实严格意义上来说，EZ-6 可以说是马自达和长安的一次“混搭”新尝试。它并不是我们传统意义上面简单的“换壳”，而是融合了双方的技术优势，既保留了马自达引以为傲的操控感和外观风格，又加入了长安近些年在新能源和智能化方面的实力。可以说，EZ-6是两家品牌在多年合作下来后，对现阶段国内新
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已经到底啦～
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