七年前的今天雷克萨斯NX诞生，虽然被很多人嗤之以鼻，但还是有很可观的一批用户是真正的需要它的，本次拍摄车型为：2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版，官方指导价格38.68万元。

外观更像RX

雷克萨斯前脸使用家族纺锤式中网，采用熏黑处理，日行灯融合进了整个头灯灯组，上挑式日行灯下方是LED近光灯组，雾灯采用圆形LED灯源、引擎盖上两侧的筋线分别从两侧走向车头，配合平直的迎风面和近乎探底的中网，外观的气势有了一次质的飞跃。

​全新雷克萨斯NX车身侧轮眉处保持传统，未与车身同色同材质，保留了上一代NX的腰线布局，整体设计语言已饱满、圆润为主，上、下、后腰线交错，使中型SUV也能有大型SUV的比例上的舒展。

前后均轮毂尺寸均为235/60/R18，配备普利司通转为高端SUV车型开发的傲然者（ALENZA）001型号的轮胎，此轮胎主打舒适性与湿地抓地性能。

尾部最亮眼的就是与双侧分体的贯穿式尾灯，配合雷克萨斯家族式L型尾灯，这样的设计直接使雷克萨斯NX在夜间的辨识度脱颖而出，首先通过双侧直角尾灯认出这是一辆雷克萨斯，下一步就是从分体的贯穿式尾灯认出NX，因为这是目前NX的专属。尾部的整体设计呼应了车头的饱满、圆润，后窗高度与车身的比例与双侧轮拱的突出，使整个尾部更加有力量感。

全新雷克萨斯NX是雷克萨斯第一款在尾部仅使用“LEXUS”字母作为车标的车型，使雷克萨斯NX的辨识度进一步提升。我选择单方面宣布，本次NX的改款外观是绝对的成功。

动力

全新雷克萨斯NX350h目前配备2.5L自然吸气油电混合动力系统，发动机最大马力192匹，最大扭矩243N·m，电动机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，配备E-CVT电子无级变速箱，官方零百加速8.7秒。

内饰设计以简洁为主

全新雷克萨斯NX的内饰基于全新概念：“Tazuna”(“缰绳”)，意为骑手向马传达指令的缰绳，意指实现人车间的直觉连接，使驾驶者更专注的驾驶。本车配备9.8英寸多媒体显示屏，朝驾驶侧倾斜。虽然更加简洁的内饰已找不出上一代NX的影子，不过七年前第一次坐进NX里的画面还历历在目，多处金属磨砂质感的金属色装饰条、机械时钟、真皮缝线等，虽然缺少了激进风格的内饰，但年少的我还是被NX内饰内敛的东方美学设计征服了。而过了七年后再次坐进同一辆车，或许明白了为什么缺少了激进的设计，就算使用了七年的内饰但看不出经历过七年的风雨，包括每一处细节，或许就像银色车漆一样，生而内敛，但始终如一。

三幅式方向盘延续家族设计，无论是细节还是按键都比较有质感，可以算是无死角的方向盘，不过这是豪华品牌理所应当做到的。方向盘左侧区域为多媒体控制按钮，右侧区域为控制辅助配置按钮，配备全速域的自适应巡航。

雷克萨斯NX系列车型共有两种不同尺寸的多媒体屏幕配备：14英寸与9.8英寸。本次拍摄车型配备9.8英寸触控液晶屏幕，支持CarLife、CarPlay等手机互联功能，触摸手感很细腻，反应速度尚可。

虽保留了一定的实体按键，但除温度调节、自动空调、前后玻璃除雾功能外，其他全部功能都需在9.8英寸的触控液晶屏下部调节。

最常用到的功能之一的开门把手换成了按键式，按一下车门就会打开，熟练操作之后极大程度的提升了开门的效率。

档把的设计与用料都是符合了豪华品牌的定位，档把区域与P档的尺寸较为娇小，对于喜欢握着档把的人来说就没办法握住档把挂档了。

门把手也采用了按键来开关，第一次使用时会有些不适应，简单的适应过后就可以熟练的操作，不过开关的行程不算长。

座椅与空间舒适度上乘

雷克萨斯NX座椅带有一定腰部侧向支撑与肩部支撑，前排坐垫采用黑与红双拼的设计，皮质、软硬、长度、高度都具备了豪华品牌家用SUV应有的水准。

测试同事身高1.86m，体重80公斤，调整好驾驶坐姿后，头部空间余量尚可，横向空间也较为宽敞，腿可以碰到的地方也都有真皮的包裹。

来到后排后，腿部空间有两指余量，头部空间充足，虽然是前驱SUV，但预留了为四驱车型传动轴的空间，中间有一些隆起，还不错的坐垫长度保证了一定的乘坐舒适性。

后备厢容积为520L，后排座椅支持按比例放倒。

在后备厢盖板下放有后备厢隐私盖板，还有一部分储物空间。

总结

本次雷克萨斯NX的静态体验到这里就告一段落了，记忆犹新的仍有尾部的分体式贯穿尾灯、车内大幅度提升开门效率的开门按钮，整体的改变焕然一新，尤其是外观的观感有着跨级别的提升，向着自家小老哥RX方向靠近。本次的静态测评若是没有看到您想关注到的细节，那请在评论区尽情与我们交流。