【太平洋汽车网 导购频道】2021年已过一半，回首上半年的汽车销量，丰田雷凌（询底价|查参配）以130664辆的成绩，稳居同级车型的前三甲，这个成绩离不开新一代雷凌强大的产品力以及提供多样化选择的市场策略。新一代雷凌基于丰田TNGA架构下打造，除了造型设计以及配置的提升外，人机工程以及整体的驾控表现都有所进步。本期《车主故事》，我们邀请了三位购买了新一代雷凌车型的车主来分享他们与雷凌的故事。

　　目前，雷凌拥有三套动力总成可选，包括了1.5L自然吸气发动机+Direct Shift-CVT、1.2T涡轮增压发动机+S-CVT、1.8L阿特金森循环发动机+丰田THS II混合动力系统+E-CVT，满足不同消费者的需求。

　　首先登场的是小姐姐Junee，前段时间她购买了一台1.5L的雷凌。在选车阶段，Junee看到新一代雷凌的时候，瞬间就心动了；雷凌样子好看、年轻，内饰的做工也比较到位，中控触摸屏、皮质座椅、后排出风口、USB接口等都配套齐全，关键是丰田品牌就是品质的保证。

　　Junee对动力要求并不高，她更关注车辆的油耗情况以及省心程度。虽然新车落地不久，但Junee已经了解到雷凌1.5L车型节油的魅力了，而且121PS的最大功率、148N·m的最大扭矩在城市中是相当够用了，毕竟马力再大的车在城市里也开不快。

　　得益于变速箱与发动机的默契配合，Junee从仪表上看到雷凌在绝大部分情况下转速都处于2000rpm以下，不仅降低了发动机噪音，还能有实打实的省油表现。Junee认为，“动力”在城市驾驶中并不能影响什么，所以说够用就好，反而轻松的驾驶体验才是她看重的，雷凌确实做到了。

　　Junee说，与雷凌相处了几多月，每次加满油之后都能跑将近两个月，即使油量信号灯亮了也无需惊慌，因为还能开很长的路程。目前，Junee的主要用车环境都在城市里，雷凌是她的代步车型，在每天经历拥堵通勤路况之下，雷凌还能跑出5L/100km出头的成绩，实属厉害。

　　小结：在Junee眼中，雷凌的省心、省事让她觉得很满意，另外1.5L+CVT的动力组合可以做到相当平顺，日常用车和后期维护的成本低，雷凌值得信赖。

　　第二位分享的是Sunny，从名字就知道他阳光、向上，他说TNGA架构下的新一代雷凌给人很运动的感觉，在选车的过程中，他特意到4S店试驾体验一番，1.2T发动机动力的充沛以及整体的操控给他留下深刻的印象。后来，Sunny通过不同的渠道了解到雷凌还拥有丰田TSS 2.0智行安全系统、8安全气囊（包含膝部气囊在内）等配置，更加坚定他选择雷凌的想法。

　　新一代雷凌采用了丰田全新的家族设计语言，线条感非常强烈，刻意营造出运动、性能的氛围，车头拥有獠牙的设计，车尾虽然没有贯穿式尾灯设计，但使用了熏黑的饰条贯穿左右。

　　其实，购车之前Sunny也体验过1.5L的版本，但他认为1.2T车型的动力水平更符合他的需求；别看两款发动机的参数相差不大（最大功率、峰值扭矩各有优势），驾驶起来的感觉却是不一样。1.2T发动机拥有一个水冷式中冷器，可以提高含氧量，减少涡轮迟滞，让发动机在最好状态下工作；另外，提前预热系统、活塞机油电子控制单制和双循环模式等技术都集成到这款发动机上。

　　雷凌在高速巡航时可以将发动机转速压得比较低（1500rpm上下），发动机处于高效工作的状态，提升燃油经济性。当需要超车时，一脚油下去，变速箱以及发动机立即响应，拉升转速为激发出更多的动力做准备，整个超车的过程还是挺流畅的。

　　周末是Sunny与其爱人的快乐时光，他们会选择到省内的其他地方游玩，两天一夜来一趟短途自驾游也是美滋滋的事。在路上，Sunny为了减轻长时间驾驶产生的疲劳感，他会开启DRCC动态雷达巡航控制系统，让车辆自动跟车、居中行驶，轻轻松松就能达到目的地。

　　当然，除了两口子的活动之外，Sunny也很珍惜属于知己们的Happy Hour——跑山路；谁说跑山一定要跑车或者性能车，家用车也能玩得开，只要自己享受就好。新一代雷凌的坐姿降低了，伴随而来的是重心的降低，有利于驾驶操控的提升，更容易做到人车合一；雷凌为Sunny保留了一定的路感，而支撑性充足的悬挂系统让他自信地完成每一次的攻弯。

　　小结：搭载了1.2T发动机的雷凌，不仅拥有良好的燃油经济性，还呈现出不错的驾驶乐趣，应对室内通勤和短途自驾都完全没有问题，符合Sunny对车“多快好省”的要求。

　　最后要讲故事的是Jacky，他选购的是雷凌1.8L双擎车型。为什么选择双擎版本？Jacky回忆到，其实是一次机缘巧合，工作原因需要对汽车节油进行相关的课题研究，认识到丰田的双擎技术，原来旗下的10-15万元紧凑型车的油耗可以做到4L/100km出头，后来也顺理成章地成为了雷凌双擎的车主。

　　双擎版本最大的不同就是在品牌LOGO中加入了蓝色光圈，车身以及车尾也有“HUBRID”的标识，充分显示出其双擎版本的身份。车内也有双擎版本的特色，例如蓝色的一键启动按键、能耗表取代传统燃油车的转速表、EV模式等。

　　双擎版本搭载的是1.8L阿特金森循环发动机和丰田领先全球的最新THS Ⅱ混动系统，而系统的综合功率为90kW；它主打的并不是“账面参数”，而是超低油耗和更平顺的驾乘体验。Jacky在选车的时候也考虑过1.2T车型，不过体验过两款车型后，他毅然选择双擎版本，因为Jacky的预算相对充裕，而且双擎版本的行驶质感更好，用他的话来说就是“值得花这个钱”。

　　正如前面小姐姐Junee所说，在城市里通勤求的是轻松驾驶和省油，毕竟每天这么堵，性能再高也无处释放。双擎版本提供多种驱动模式可选，Jacky会在需要时使用EV模式来驾驶，加上ECO模式，可以无惧堵车、无视油耗。

　　除非是急加速的情况，否则很难看到能耗表的指针会推到“PWR”区间，因为丰田THS Ⅱ混动系统会自动匹配好动力的输出；高速巡航是发动机高效工作的区间，所以该工况下以发动机输出动力为主，电机驱动为辅；低速行驶时，情况则相反。另外，双擎版本同样配备由PCS预碰撞安全系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等组成的丰田TSS 2.0智行安全系统，能够实现L2级别驾驶辅助功能，Jacky说驾驶雷凌既安全又轻松。

　　双擎版本的行驶品质要比纯燃油版的出色一些，低速时主要的噪音来自于发动机，而该状态下电机做主导，安静地输出动力，减少了发动机的噪音，表现出不错的NVH。再者就是平顺性，发动机需要响应时间，电机则不需要，双擎版本的驱动电机则可以弥补这其中的时间差，让Jacky感觉油门非常“跟脚”。

　　小结：因工作需要而了解雷凌双擎，因自身需求而选择雷凌双擎，Jacky与雷凌双擎的缘分就是这么奇妙，“懂感恩”的雷凌双擎也为Jacky带来超低油耗、更强科技感以及更出色的行驶品质。

　　新一代雷凌采用全新的设计，让其造型极具运动感，标配诸如8个SRS安全气囊等多项配置，TNGA架构下车身结构安全也得到提升；全方位的升级惠及更多的消费者。

　　如果看完几位车主分享的故事后仍处于纠结，那笔者就简单地给大家来个购车小建议吧：

预算在11万元左右，需求以日常代步、城市通勤为主的消费者，可以选择1.5L车型，其省油、平顺、使用成本低。

预算在13-14万元，对动力有更高要求的消费者，则可以选择1.2T车型，其动力更为充沛，驾控体验更出色。

预算充足15万元左右，对驾驶品质有所追求的消费者，可以大胆选择则双擎车型，有电机的加持动力更平顺、NVH表现更好。

　　现在购买雷凌最高可享4成首付24期0息，双擎车型在2021年12月31日（以购车发票日期为准）前购车，还享镍氢电池组的“不限年限，不限里程”无忧保障，大大降低了购车和用车成本。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）