虽说现在新能源汽车车型选择没有燃油车这么多，但这两年各家疯狂发力，让消费者们的选择变得不再单一，只不过有时候这样也会产生幸福的烦恼……

相信大家在买车的时候，都纠结过“鸡头”和“凤尾”的问题吧：

同样的预算，选择低一个级别（或是半级）的车型，那么得到的科技配置通常来说会更高，往里面一坐的感觉更是完全升华，毕竟看得见摸得着的东西，钱花了确实了感觉到。

如果选择高一个级别的车型，虽说是车型的级别高了，但是舒适性配置什么的就会显得寒酸多了。打开车门进入车内，明明是高一级别的车，里面确实妥妥的廉价感，甚至会觉得自己会对不起自家爱车，只买了个车壳没能负担起内在。

那么这个问题该怎么解决呢？说方法论似乎来得不够透彻，那就直接根据实际情况，今天就列举一些选车的鸡头凤尾案例，仅供大家参考参考。

20万以下选顶配A级还是入门B级，相信是大家最场面对的问题，毕竟大部分人的购车目标都是以买菜车为主，人均BBA估计只存在于狗血连续剧。

而在这个案例里面，小编挑选的鸡头凤尾代表为卡罗拉双擎E+和索纳塔 PHEV。

老实说之所以这个案例，是因为在“鸡头”卡罗拉双擎E+贵了的同时，又有便宜的“凤尾”入驻，因此面对这两个选项不少消费者都会比较纠结。

先来看看“鸡头”卡罗拉双擎E+，补贴后19.06-20.56万元买台A级车，似乎挺肉痛，但想想作为全球最靠谱的混合动力系统，你不必担心它掉链子；再加上丰田的招牌，保值率肯定是有所保障的。

但是同样是能拿绿牌的索纳塔 PHEV，补贴后售价为18.98-22.38万，单从车型上面来看就很大的优势了。毕竟这个案例的痛点还是在空间上，卡罗拉即使在同级别种空间占优，往上竞争其优势就荡然无存了： 想想你的未来丈母娘坐在你那窄得不行的后排，还要挤出微笑跟你客套：“孩子你的车虽然小了一点，坐起来倒是还可以。”

但是从销量说看，卡罗拉双擎E+还是领先的，不知道是说明丰田的硬实力确实强，还是棒子们的牌打得太差.......

如果说索纳塔PHEV是输在了“韩系”出身，那么换成主流合资B级车的话又能否一战呢？毕竟在20-25万这个价位，进可攻退可守，一直作为鸡头凤尾的主战场。而主流合资B级车在这里面的江湖地位，自然也是刚刚的。

这个价格的凤尾，小编列举的车型是帕萨特PHEV，补贴后价格分别是24.99万元和25.99万元。作为一台插电式混动车型，帕萨特PHEV的动力系统由1.4T汽油发动机和一台电动机组成，其纯电续航里程达到了63公里。

再加上神车光环，是一台不少人手里捏着22万也要贴几万强上的车。

至于它的“鸡头”竞品，小编认为是领克01 PHEV——补贴后售价19.27-22.27万元，搭载一套由1.5T三缸发动机和电动机组成的插电混动系统，纯电续航里程51km，0-100km/h加速为7.3秒。

话说近两年国产品牌水涨船高，而其豪华品牌无论是设计还是性能，也是越来越给力，是国产车“品牌向上”的最佳敲门砖。再加上就是贵为豪华品牌，配置方面也是毫无缩水，就以“鸡头”领克01 PHEV为例，全家桶式的主动安全系统、Infinity 10扬声器音响、360全景影像，都是非常实用的配置。

因此没有丰富配置加持的德系插混，能不能顶得住诚意满满的国产豪华品牌，还真不好说。

说起丰田的混动系统，行内人想起被支配的恐惧，消费者也是只管买单，买非插混基本不会考虑其他家。

但是就是在这个非插混战场里，居然有一场丰田自家的“鸡头凤尾内战”，在这个价位里面，宜商宜居的凯美瑞双擎，跟任性小资的雷克萨斯UX，居然擦出了火药味。

先看看凯美瑞，双擎混动版又分为3个车型，价格分别为23.98/24.28/27.98万；而雷克萨斯UX，指导售价为26.80万~37.10万，其中5款混动车，里面包括2款F SPORT车型，其中一款为全驱结构。

因此就产生了一个问题：28万，买顶配凯美瑞还是低配雷克萨斯UX。

由于本篇文章雷克萨斯UX作为“凤尾选手”，因此帅气的F SPORT套件就不要想了。而没有对比就没有差距，作为鸡头的凯美瑞双擎不仅拥有更大的排量，还有座椅加热、座椅通风这些土豪配置。说真的，顶配凯美瑞比丐版雷克萨斯豪华多了。

因为车型的硬伤，空间问题也是“凤尾”的通病。惟一的优点就是雷克萨斯全进口的身份，外加6年的免费保养。

如果给我挑在个性与实用里面折中，那么最合适的选择可能是——

“原厂运动外观套件的凯美瑞双擎！”

纯电市场的发展非常迅速，再也不是老年代步车横行的年代，花30万买纯电动车的大有人在，而到了这个价钱，鸡头凤尾的对决，也好像变得有意思多了。

这个价格区间的凤尾，我选择的是国产特斯拉Model 3——32.8万的售价，虽然价格疯狂下探，但是存在不少偷工减料的“丐化”行为：电池容量为60kWh（进口版为70kWh）；NEDC续航为460km（进口版分别为590595664km）；百公里加速为5.6秒（进口版为5.34.63.4秒）。

更要命的是特斯拉的主要卖点AutoPilot也变成了选装：选装『基础版Autopilot』需要再加2.78万元，而『完整版Autopilot』则需要再加5.6万元。

因此面对这样的“丐版”Model 3，小编给出的“鸡头选项”是唐EV600，补贴后售价为25.99万-35.99万，顶配就是一台Model 3。

跟“凤尾”相比，唐EV600的NEDC续航达到了20km（前驱版）以及500km（四驱版），性能方面尾部的4.4S也足以说明一切，而且还有大7座车型，乘坐空间的实用性比Model 3要强不少；另外顶配的自主品牌，座椅通风、超大屏幕以及全套的辅助配置都通通给你。

但这些对于猎奇的消费者来说，特斯拉三个字会更加吸引？因此这场超级实用vs超级个性的对决，似乎并没有赢家。

之前有粉丝问过这样的问题：50万元预算，买特斯拉还是奥迪S4。

老实说虽然小编在汽车媒体摸爬打滚也有些日子，但有时候难免也会陷入某些选车误区——比如说按各种动力类型、车型、品牌划分，反而忘了购物的本质——就是图个简单直接。

毕竟不少消费者的选车策略都挺简单，只要在预算范围之内，买什么车都可以，因此出现上面这些超级跨界的导购问题，实属正常。

确实，在40-50万这个区间，想要追求极致的车主服务，蔚来ES6、ES8在等着你；想要BBA的豪华，宝马530Le同级别几乎无对手；追求极客般的全新体验，特斯拉Model 3立马开回家；甚至你喜欢性能车又没有本地牌，花钱拍一个就好。

毕竟只要钱到位，鸡头凤尾的选择，就变成一个伪命题了。

最后稍微来几条个人见解，如果你的预算无法增加，而你的需求就是希望车辆的配置高一些，甚至某些配置如倒车影像、座椅通风这种只要用过就离不开的，“鸡头”的高配就更适合你。而如果你确实对空间或者品牌有铁一般的要求，选择看上去高一档的“凤尾”也没错。

从性价比的角度出发，低配的“凤尾”在二手市场的“性价比”会高一点。因为当你想卖车的时候，你会发现低配的车和其他条件相同的高配车售价是差不多的，所以“凤尾”车会更保值。

另外正所谓“买车容易，养车难”。老实说一般低级别的车型在用车费用方面都会比高级别的车型略低一筹，所以从经济角度来看，“鸡头”车型在后期养车费用相对会少一点。

当然选鸡头还是凤尾并没有对与错，只是每个人的用车需求不同而已。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）