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虽然过了整整一周，但我还是觉得上周末车圈有个新品发布值得我多花几句说一下。

NO，不是你想的那辆蔚来ET7或者智己。而是一场惯例的奔驰线上新品发布，看过的人可能都被结尾那个阴影里的EQS和主持人口中的EQA吸引了注意，而至于占据发布会主体的下一代MBUX Hyperscreen系统却认为只是早已司空见惯的车载大屏的一次升级而已。

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❂ 神秘的EQS

而随后的朋友圈，24小时后是被蔚来的ET7占领的。

 

❂ 蔚来1000公里续航的固态电池

但如果我说，奔驰下一代MBUX HyperScreen出现的意义，并不比蔚来ET7那1000公里续航的固态电池逊色，是不是会觉得我夸张了？但在我看来，它的问世才让汽车大屏真正成了一个完全体。而在此之前的特斯拉，仅仅实现了硬件而已。

奔驰的车载操作系统MBUX诞生于2018年，它用图形化的触摸界面和语音控制彻底取代了之前的Command系统。相比于竞争对手宝马的iDrive，MBUX虽然后发，但凭借和内饰配一脸的华丽的UI，从一开始就收割了奔驰的新粉丝。

然而，当你真正使用MBUX一段时间，你就会逐渐感受到目前这一代系统的华而不实，实际体验并不好用，甚至还不如奥迪家朴实无华的MMI。而原因正是来自它华丽丽的菜单UI，请看下图：

奔驰为了实现UI的酷炫，在这一代MBUX上精雕细琢了每一个图标，同时为了让用户看出它们的精致，又把每个图标放大且逐一加上匹配的背景和转场动画，美则美矣，但也造成了再大的横屏，一屏也就只能显示三个图标的尴尬。仅仅上图的8个功能，就需要动手滑屏三次。

再来对比一下界面简单，甚至略显寒酸的奥迪新一代MMI系统：

同样也是8个功能，奥迪却用最粗暴简单的4X2平铺列表，一屏完事儿，甚至还有剩余空间在左边列上五个快捷入口。

毫无疑问，要论UI的华丽感，奔驰MBUX一骑绝尘，甚至比宝马的iD7都要好看太多。但如果这个界面应用在时速常常超过100公里的汽车内，却并不合格。那时，我宁可舍弃奔驰的美而选择奥迪的快。

当然你可能要说不是还有语音嘛，那是另一个纬度的操作，此处不做讨论，而且相信就算语音识别率再高，你还是会高度依赖屏幕菜单，而不会从头到尾靠吼。

曾经我和奔驰吐槽过关于MBUX操作的复杂，还建议可以再增加一个简洁版界面，在看腻了华丽的滚屏后，可以换上平铺式的菜单。当时奔驰的UI负责人笑而不答，一年多后，直接甩了一个MBUX Hyperscreen扔到了我的手机上。

在我看来，下一代MBUX的核心并不是Hyper——“大”，总长度超过1米的横屏早就被中国的新势力们玩坏了，激不起用户的热情。这次让我真正眼前一亮的关键词是“0”，就是那个零层级菜单的概念。

奔驰官方对此的表述是：

它的操作界面设计更为直观，用户不必再进行频繁的多层子菜单操作，也无需采用语音指令，系统在主界面上根据个人使用习惯自动推送最常用的主要功能。

从现款MBUX基于滑屏的UI，到下一代的0层级UI，奔驰应该听到了用户的心声。看似只是一个版本的迭代，但背后却是汽车大屏操作逻辑的变革。

如果说之前以旋钮为核心的宝马iDrive、奔驰Command和奥迪MMI，还能代表当年汽车独立且独特的车机操作方式，那么自从特斯拉把一块大触摸屏堆上了中控，触摸就不可阻挡的成了车机操作的主流，最终连BBA也放下了执着。

 

❂ 当年的宝马iDrive是以旋转触控为主

然而，不管特斯拉还是BBA，其实目前几乎所有的触屏UI只是复制了手机的操作模式，图标+菜单所对应的自然是触摸和滚动，屏幕再大，也无非是放大了的手机屏。

❂ 特斯拉的UI依然基于手机理念

上手固然简单，但是，一个放大的手机屏真的适合高速行驶的汽车么？

比如，在我身边就有着一群对车载触摸屏避之不及的死硬派，视线干扰带来的驾驶安全隐患，总是他们能一剑封喉的理由。然而，即使他们再强硬，已经越来越难买到不带触摸屏的汽车也是事实。潮流无法逆转，因此在行驶中尽量缩短视线在屏幕的停留时间，可能才是车载UI和手机UI设计方向上的最大差别。

而基于这点上，按照奔驰的官方描述，他们应该是做到了：

取消层级菜单，可以大幅缩短各种功能的寻找时间；

按场景推送，可以让功能的执行从主动转为应答，让精力更集中在驾驶本身；

而按需组织的界面，能隐藏非必要的内容，减少屏幕对驾驶者的干扰……

尽管在奔驰的官方表述里没有提及，但我却从MBUX Hyperscreen的改变里看到了汽车需要的最重要特质——安全。

❂ 一目了然的实体按钮

可以说，如果MBUX Hyperscreen能真的如发布会所说投入实用，那么这才是车载触控摆脱手机UI，走上自己独立风格的开始。

其实，就在奔驰介绍MBUX按需推送功能的时候，我想到了前不久宝马在自己的iD7上刚刚集成的腾讯小场景功能，在中国互联网巨头的加持下，应用了小场景的宝马车也能在中午给你推送饭店，给长途驾驶推送音乐……只不过这些还仅仅停留在应用层，而非下一代MBUX更深融合的的系统层。

❂ 宝马和腾讯合作的小场景

但有一点可以肯定，对于下一代车载操作方式的革新，巨头们都放上了日程表，谁能说宝马刚刚在CES发布的iDrive 8就没有变化呢？

距离奔驰下一代MBUX投入应用，估计还得有个一两年，如果你对这种按需组织内容的UI还感到陌生的话，其实已经可以用身边的安卓手机体验个大概了。

其实，目前主流品牌如华为、三星、小米、OV的系统，都已经有了负一屏的设计。只要把手机主页向右滑，你就能看到一个按需组织推送内容的UI，早晨起床，可能置顶的是天气预报，到了飞机登机点，可能就是航旅纵横的登机信息，来到异地，占据主屏的就是周边的吃喝玩乐……

这种自从两年前开始出现的手机内容组织UI，经过自我迭代和进化，目前已经相当成熟了，未来所谓MBUX的操作逻辑，大概也是这样子。

但对于未来真正的奔驰MBUX来说，能充分发挥现阶段所规划设计功能的核心，将不再是华丽的界面，酷炫的过场，而是对用户和场景更深度的学习和更丰富的应用生态，可能这才是奔驰能继续保持领先，需要突破的关键。

说了那么多，各位还是自己下奔驰自己的介绍吧：