写于前面

也许很多人都已经忘记，在2016年北京国际车展，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐品牌就登场亮相。遗憾的是，在过去的五年中，极狐这个新品牌的存在感却非常差。莫说与造车新势力比，就是跟后来的传统车企的新能源品牌也没法比。可以说，极狐起了一个大早，却赶了一个晚集。更要命的是，即便赶上了这个晚集，可它仍是一无所获。

有人说，极狐命不好，笔者认为这纯属扯淡。论命，极狐有北汽集团这颗大树，又有得益于独特大环境蓬勃发展起来的北汽新能源这个底子，还有北汽蓝谷这一上市公司的壳，更有华为和麦格纳的加持。就这命，不比吉利强太多。可人家吉利的极氪，几个月的销量直接碾压极狐。而北汽的极狐则是一直默默蛰伏，不仅不火，连点温度都没有。

先看看数据，极狐汽车最新交付数据显示，去年12月交付1186 台，环比增长 76%，同比增长 696%。2021 年全年交付 4993 台。从环比和同比数据来看，很哇塞，可从绝对量来看，则是很悲哀。搞了那么多年了，全年交付竟然不足五千台。要知道，造车新势力的蔚来、理想和小鹏月销都已经破万了。就连2021年8月启动交付岚图FREE的岚图，亦已经累计交付6791辆，且人家的成交均价超33.8万，不仅有量，更有中高端品牌的样子。

犹记得，极狐汽车原总裁于立国2021年初受访时曾说过，“我们今年的交付目标是全年10000台。”不知道已经履新小米汽车的于立国看到这个数据时，有没有被打脸的感觉。当然，笔者也非常佩服小米和雷军雷老板的勇气，果真是什么样的人才都敢用。

那么，极狐是如何将一手好牌打个稀巴烂的呢？是天灾，又或者是人祸呢？

品牌来得早，产品总迟到

北汽在打造新能源中高端品牌方面走在了很多传统车企的前面。极狐品牌诞生于2016年，2018年时成为一个独立高端电动车品牌。遗憾的是，走得早，但产品出来的却不早，直到2020年10月，首款车型阿尔法T才上市。此时，虽说新能源大环境不错，可造车新势力的车已经日臻成熟，并被消费者和市场接受。

如果说极狐的第一款车来得稍微晚一些，也有些过于低调。那么到了2021年，阿尔法S上市时，极狐开始变得高调，一场宏大的发布会让业界为之一振，彻底感受到了这品牌的存在。在2021 ARCFOX极狐品牌之夜上，极狐阿尔法S车型正式上市。与此同时，备受关注的华为Hi版车型也同时开启预售。和笔者一样，虽然阿尔法S不错，但更多媒体和消费者都将目光聚焦在了华为Hi版这款明星车型上。

令广大用户失望的是，极狐阿尔法S HI 版并没有如预期的那般顺利，似乎也遇到了问题。就在去年12月25日，极狐取消了原定的小批量交付的品鉴活动，被12月20日在北汽蓝谷麦格纳智能制造生产基地举行的内部交付活动所替代。据了解，导致此次交付延迟的主要原因，极有可能是华为车机系统供应不上，鸿蒙车机系统“无缝流转”功能无法实现。

更让极狐绝望的是，华为冬季旗舰新品发布会高调召开，与华为“捆绑”的AITO品牌也在发布会上亮相了旗下新款SUV车型——AITO问界M5。而余承东在活动现场也曾表示，问界M5是首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱的车型。这就好比自己谈了多年的女朋友突然跟别人暧昧且到了谈婚论嫁的地步，极狐的心情可想而知。

那么，是什么原因让华为更钟情于一个原本都活不下去的小康赛力斯呢？问题一定出在极狐自身。或许，华为正是看到了北汽极狐的不思进取和无所作为，才心灰意冷移情别恋吧！毕竟，如果极狐这个白富美没问题，华为也不至于如此。当然，也可以这样理解，与极狐不过是一次合作，而跟赛力斯，更像是合伙。合作是短暂的，而合伙则更长远。

如今，虽然华为还在，可明眼人都明白，更多的资源肯定都会给AITO品牌。未来，极狐还能从华为身上分得多少技术红利，真得就很难说了。在智能为王的时代，失去了华为这个好帮手，极狐品牌的产品竞争力还剩下多少呢？极狐阿尔法S HI 版又能在什么时候顺利交付呢？或许，还没等来那一天，消费者便已经跟着华为移情到AITO品牌了吧！

遇到了“天灾”，也没少“人祸”

这几年，因为疫情，车市大环境并不理想。尤其是2020年，无论是传统燃油车市场，还是新能源车市，都困难重重。也是这一年的10月24日，作为ARCFOX极狐品牌旗下首款量产车阿尔法T正式上市。看到这里，大家是不是觉得阿尔法T有点生不逢时。其实，大环境的好与坏不只是对于极狐品牌有影响，整个行业都受到了影响。相比而言，造车新势力也好，其它传统车企也罢，都在与天斗、与地斗，有条不紊地前行。

再看极狐和北汽，似乎更喜欢与人斗。2016年到2022年间，从郑刚、陆皓和于立国，再到现在的代康伟，经历了多次换人调整。而把极狐交到技术出身的代康伟手中，无疑是一步险棋。技术很重要，但是对于中高端新能源汽车品牌而言，参考造车新势力的高速发展，营销和造势能力似乎同样重要。事实上，代康伟时代的极狐发展得并不好。许是为了弥补这一短板，去年10月21日，北汽蓝谷宣布，在汽车行业已经摸爬滚打二十余年的营销老将，北京现代副总经理樊京涛将正式出任北汽新能源常务副总经理。再看北汽新能源，这几年也经历了郑刚、马仿列和刘宇几任一把手的更迭。至于北汽集团，也从徐和谊时代进入到姜德义时代。

火车跑得快，全靠车头带。若是车头总是出问题，这列火车也好不了哪里去。毕竟，领导层不断的更迭多多少少会伴随着品牌战略和返岗的调整，而这些调整对于一个新的品牌来说，无疑都是不稳定因素和灾难！

EV说

最后，我们不妨思考一下，极狐的路该如何走呢？笔者以为，不管是“天灾”还是“人祸”，都不重要，最关键的莫过于打铁还需自身硬。对于任何品牌来说，一旦失去软件技术壁垒，丢了核心技术，未来之路注定会越走越窄。所以，极狐现在的关键问题不是依靠华为，更不是靠某个人。而是真正将技术自研放在首位，将具备核心竞争力的关键技术抓在自己手中，不断增强自身核心技术，提升产品实力，做好汽车销售相关服务，搞好品牌营销工作，才是最有效的解决方法。若只想着靠他人，最终也只是为别人做了嫁衣！

2022年汽车大幕已经开启，前有造车新势力的挤压，后有传统车企中高端新能源品牌的崛起，还要面对补贴退坡的大环境，留给极狐的时间或真的不多了。而是否能将手中残存的好牌打好，将决定极狐品牌能否活过2022。对此，就让我们拭目以待吧！