说实话，就个人审美而言，我更喜欢比亚迪汉的前脸，但小鹏P7的后屁股我也觉得不错。个人比较喜欢天蓝色和海蓝色，但买的月光银也好看，有一次下班时停在公司门口，一个路过的人过来打听这是什么车，说是前脸看起来好有科技感。
使用感受
1.续航
我买的是NEDC工况670km的超长续航版本，提车之后一直选择的WLTP模式显示，充满应该是570km左右，不过为了保护电池，我目前都是只充到90%，也就是513km。目前亲测过，百公里能耗在11-13kWh时，基本能做到WLTP的1:1，然而，如果能耗再往高走，就要打折扣，视个人开出的百公里能耗而定，有打8折的，也有打6折甚至5折的。相对而言，长距离匀速行驶（至少刹停前能持续跑6-7公里以上），能耗基本都是11/12样子，反而是市内短途频繁启停能耗特别高，有几次跑蛇口，也就4-5km的距离，百公里能耗都到17-19去了。总之，根据我自己的实测，在深圳市内日常通勤使用，超长续航版本的小鹏P7续航大概是450-520km，还要看个人脚法和天气等因素。
2.自动辅助驾驶
提车的前两个月，还不敢使用ACC和LCC，那时主要是用自动泊车，不得不说，真香！垂直车位不用说了，其他的不管是划线的侧方位，还是没划线的侧方位，哪怕是前后车挨得紧（只要还有一定的空间），有其他车冒尖妨碍，自动泊车通通识别并且只需要调整两把方向盘就能搞定！
此后我也开始使用ACC+LCC功能，才发现这个功能确实挺好的。五一期间自驾去了一次松山湖，因为实习期上不了高速走的广深公路，来回120多公里，路程90%都是用的ACC+LCC，基本平稳顺畅。这段时间的整体使用感受就是，对于前方车辆或行人、旁边车道变道过来的车辆、以及转弯时左前方或右前方的大车，小P都能很好地识别到，并且及时减速，不过由于现在还不怎么会上高速，所以没买NGP，对于NGP的表现就不得而知了。
3.车机系统
车机自带的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，不管是导航还是巡航，都可以有违法拍照、测速拍照、前方拥堵等提示，更重要的是，小P的人机交互做得太好了，指令传达准确，全场景语音的概念基本上解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率相当的高。
跟小P的互动很有趣，比如有一次开着P7出门，我说“你好，小P，我想去XXX”，然后小P出来3条路线，问我要走哪一条，坐在副驾的老婆大人这时候就抢着说“第一条”，结果小P不理她（全场景语音可以实现唤醒小P的同一个人连续对话，不受其他人说话的干扰），还是我说“第一条”才有反应，老婆大人就生气了，重新叫了一声“你好，小P”，小P就回应了，然后老婆大人生气地说“我要修理你”，结果小P回了一句我们俩都没想到的——“小P我很乖哦，也没有出现问题，不需要修理”。
4.驾乘体验
首先在操控性上，不得不说，特斯拉Model
3的操控性确实更好，指哪打哪，转向很精确，但也正是Model
3更偏运动的底盘调校让我重新考虑购车选择。有同事开过我的P7后觉得刹车反应有延迟（当时选择的标准模式），另外还说到方向盘不够精准，不能指哪打哪，而我却没这种感受，可能因为这是我的第一辆车，我一开始就是习惯它的模式。至于乘客体验，由于个人开车喜欢稳当些，起步轻柔，也很少急刹，遇到加塞也基本让着一般不会去争，坐过我车的同事都反馈比较舒服，过减速带也不会难受。总之提车两个多月，我个人觉得整个驾驶感受还是很好的，对于别人说的其他车的驾驶质感没有实际的体会，所以无从比较。
其次在空间舒适性上，小鹏P7的后排空间据实际测评并不比毛豆3大多少，但同事坐在后排感觉比毛豆3舒服。我自己试驾的感受是不如比亚迪汉的后排空间，但也能接受。
最后在隔音上，我的感受是，虽然同为无框车门，但NVH比Model
3明显要好很多。有天早上上班途中等红绿灯时，左边来了辆公交车，不知道是什么声音特别大，我本来开着窗的，有点受不了，然后就把窗关了，瞬间安静了许多。据我一些同事乘坐的反馈，也是感觉隔音效果比较好。
5.其他感受
*内饰：都说小鹏P7是极简风格，其实我并不怎么关注这个，一开始订的特斯拉Model
3，对于那种内饰也觉得能接受，跟比亚迪汉的内饰肯定没法比，但比亚迪汉内饰的中老年风格真是一言难尽，车友群里也有不少试驾过比亚迪汉然后被这种中老年内饰给劝退的。
*充电：小鹏每年有3000度的免费电，算下来大概是20000公里，家用完全够了，提车至今还没有交过任何充电费，目前还剩2450度的额度。小鹏提供的免费充电桩包括两种，一种是自营专享的桩，另一种是第三方合作的免费桩，由于我一般剩150-200km就会去充电，在快充桩上大概充个50-70分钟就能充满到90%，充电的这段时间，我也会选择跑到附近的小吃店品尝下各种美食。