在汽车网站查询电动汽车参数时变速箱一栏都会标注为“固定齿比变速箱”，简称“电动车单速变速箱”。

其实这个所谓的变速箱并不是真正的变速箱，说白了就是一个单级减速齿轮而已。

就像上图那样，电机输出的动力先经过一组减速齿轮减速增扭，然后再通过差速器传递给驱动轮，相当于一个只有一档的变速箱。那为何不用电机直接驱动车轮呢？非要增加一组减速齿轮干什么呢？这主要有两方面的因素。

1、用减速齿轮可以节约成本

使用减速齿轮的好处那可多了去了，首先能降低成本，其次更容易布局。

我们都知道电动汽车加速性能特别好，而且这也是所有厂家和消费者都十分看重的参数。那么想让加速更快最简单的方法就是使用大功率电动机。但实际情况不允许这么做，因为电机功率上去了那尺寸、重量和成本都会随之增加，不仅多花钱，而且布局起来也更不容易。

更要命的是大电机在日常驾驶中更多时间会工作在低效率区间，就像你在奇瑞QQ上装了一台W12的6.0升发动机，动力是有了，但是这发动机怠速的油耗都比奇瑞原车发动机踩到3000转还高，踩两脚油门你那小油箱都能下去一半，根本用不起啊。虽然电动机整体效率都不低，但对于靠电池供电的汽车来说这点效率差异对续航的影响还是需要考虑的。

那么既想要加速性能，又不想用太大功率的电机，该怎么办呢？答案就是用小电机，再配合一组减速齿轮来实现良好的加速性。开燃油车的时候我们都知道“马力不够，转速来凑”，意思就是用低档位高转速都可以获得更好的动力性。而电动车使用减速齿轮也是这么个意思，更何况电动机最不缺的就是转速了，目前电动汽车使用的电动机最大转速普遍在15000转-20000转左右，燃油车发动机如果能达到20000转，一档就可以跑到170公里/小时。

而且使用小一点的电动机后在日常驾驶中电动机更容易工作在较高效率区间，对增加续航也有一定的帮助。

所以说如今的电动汽车都是这么个模式，电动机的动力通过减速齿轮后再由差速器分配给驱动轮。而且不光电动汽车是这样设置，就连平时街上常见的电动三轮车、电动小四轮车也是同样的结构。

2、需要安装差速器

汽车在转弯时左右车轮的转速是不同的，因此所有汽车的动力都要先经过差速器分配后再分别传递给两个驱动轮，这样在转弯时既可以保证驱动轮都有动力，还可以保证两个驱动轮以不同的转速正常转动。汽车行驶起来会特别平稳、灵活。

如果你把电机直接连在驱动轮上，那有两种方案，一种就像上图左侧那样，电动机通过减速齿轮驱动车轴，车轴连接两个驱动轮。但这样做两个驱动轮转速就完全一致了，转弯时会较劲儿，行驶不稳定。还有一种方法像上图右侧那种情况，每个驱动轮各用一个电机，转弯时通过控制电机转速来实现两个驱动轮的不同转速。但这样做控制起来很复杂，而且成本更高，控制难度更大。

所以最好的方法就是电机的动力先经过减速齿轮，然后传递给差速器，再通过差速器分配给两个车轮。