随着95#汽油价格破9，一众纯电动车的拥趸活跃了起来，不仅李斌“为啥还有人买油车”的言论被翻出来“平反”，沈晖也出来教大家做计算“5年10万公里计算，加电比加油节省8万多，足够买四个LV或者爱马仕……”，让人看得是不是心潮澎湃？更何况近一年来，最令人担忧的纯电动车的保值率也持续走高，都让人直呼纯电动车的春天来了。

但还是要给大家泼个冷水，的确就油费和电费相比，电动车看似能省不少，但当你再换车的时候，跌去的价格绝对能买更多的LV或者爱马仕。

根据汽车流通协会与精真估的中国汽车保值率报告显示，近一年来国内市场电动汽车的保值率由低点的33%（3年车龄）提高到了为51%（3年车龄），但这个数值依然是很低的，而且这还只是3年的车，按乘联会的分析，5-8年是国内消费者的主流换车周期，那保值率会跌成什么样？

在国内一众造车新势力的努力下，电动车已经不再是一个单纯的交通工具，而是成了一个带有交通功能的大号“电子产品”了，而且这个“电子产品”升级的速度连摩尔定律都“自愧不如”，2020年诸多新车还在用的车机芯片是高通骁龙820A，现如今你要是不用上性能是其三倍的高通骁龙8155芯片，你都不好意思说你是智能车机。

更不用说新势力热衷的“硬件前置”，即便自动驾驶政策不允许，但算力高达254tops的英伟达Orin都已经在诸多新车上开始布置，这算力满足L4级驾驶都没问题，有的新车还一装就是两个甚至四个！

更不要说电池这个电动车的三大件之一，不仅随着使用，电池容量会缩水，价值大大降低，以目前电池技术发展而言，续航破千指日可待，几年后你还愿意买一辆号称续航4、5百公里，但也就跑个2、3百的电动吗？如果你不愿意，怎么指望他的保值率会高呢？

再回头来看看2月中国汽车保值率报告上的数据，尽管电动车保值率达到了51%（3年车龄），但就新能源车保值率top15（3年车龄）来看，最低54.1%，其中纯电动车不足一半，那么想来低于平均值（51%）的纯电动车型不会在少数。

反观插电混动车型的保值率倒是比较稳定不说，61.3%（3年车龄）的平均保值率，甚至高出了不少豪华品牌和合资品牌，更不用说自主品牌了。现如今的插混技术已经较为成熟了，亏电油耗都能维持在较低的水平，这么看来插电混动车型似乎更适合害怕油价上涨的消费者。

不过对于插电混动车型来说，有一个“坏消息”，那就是2023年起，上海不再对插电式混动（含增程式）汽车发放免费绿牌，必然会影响当地的插电混动车型的保值率，如果其他城市也开始学习上海，那……

就整体21.8%的渗透率来看，新能源汽车已是大势所趋，而且新能源汽车在智能化等诸多方面有着不小的优势，但还是要说一句，单纯因为看到油价上涨就要“入电”的行为并不可取。毕竟，要看全生命周期的使用成本，电动车也许要比燃油车高得多。