【太平洋汽车网 评测频道】这两年汽车市场出现了大批轻混系统，吉利、比亚迪、长安等品牌如雨后春笋一般冒出来，并且大有挤占日系轻混系统的苗头，尤其是比亚迪，作为自主品牌中对于造车技术的高度追求者，从刀片电池到后来的DM-i系统，都一步步奠基了比亚迪作为自主品牌领军者的地位。
作为丰田、本田两大轻混系统品牌的直接竞品，比亚迪的DM-i系统一直受到大量网友的关注，而本次，比亚迪将DM-i系统安装在了笔者在该品牌最喜欢的车型--比亚迪汉上。
虽然纯电是未来，但如今让笔者这样的燃油车爱好者去购买电车，的确有那么一些接受不了，并且现阶段买电车在有些用车环节的确不方便，所以轻混系统既有指标加持，又有低油耗和续航自由，就成了笔者购买第二台车的首要选择方向。
作为轻混系统的大头，丰田和本田的轻混系统一直受到广大消费者的青睐，但开惯了豪华品牌的笔者，实在是受不了丰田、本田轻混系统在发动机介入时那极大的噪音，并且相同价格下，日系轻混车型因为制造成本较高，所以配置都不会很高，续航也都在几十公里上下，日常上下班虽然省油，但是无法直接降低成0油耗，而此时，比亚迪的DM-i系统就成了笔者关注的热点。
自前年比亚迪汉上市，笔者就对这台颜值颇高的中大型车吸引了，而此次来试驾加入了DM-i系统的比亚迪汉，则让笔者成为了一个“迪粉”。开上这台比亚迪汉DM-i，首先获得的感受就是--安静，相比丰田本田的吵闹，比亚迪汉DM-在发动机介入时声音非常小，除非油门开度很大，否则根本听不到发动机介入的声音，并且介入时也十分平顺，动力衔接顺畅且迅速。
当然，作为一台轻混系统，加速能力绝不会弱，我们试驾的这台121km的版本（还有一款242km版本），0-100km/h加速时间为7.9秒，虽然并不算快，但是日常驾驶足够能够达到需求，倘若想要更快的加速，可以选择纯电版本或者后续的DM-p版本。
比亚迪这套DM-i系统共有四种动力模式，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，在这套系统中，这台骁云-插混专用的1.5T发动机可以达到亏电最低4.2L/100km的油耗（工信部）。
这台1.5T的发动机采用米勒循环，并且拥有12.5：1的超高压缩比，并且通过EHS系统内部的离合器进行不同的工作方式，在离合器分离时，发动机带动发电机发电，对动力电池进行充电，而驱动电机会从电池获得电能来驱动车辆；在离合器结合时，发电机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。
在EV纯电模式下，这台比亚迪汉DM-i的纯电续航里程可以达到121km和242km，满油满电续航里程可以达到1300km。而在油门开度较大时，发动机会在系统根据电量来选择与电机并联或者串联模式，在电量较高时，发动机会配合纯电驱动系统并联与动力驱动方式，形成并联模式，适用于对动力需求最高的模式。
而在电量不多时，发动机会通过串联模式给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶，这种模式下，动力会有稍微的下降，日常行驶没有影响，只有在大脚油门下才可以感受出来，所以驾驶员完全不需要考虑这一点。
而直驱模式主要用于高速巡航，就如同丰田本田的做法一般，在高速巡航时发动机低转速长时间运转才是最省油的方式，而此时耗电量也较快，在高速巡航时可以暂时退出，在此时，这台比亚迪汉DM-i就成了一台1.5T的中大型车，达到既省油又省电的结果。
作为拥有更大电池组的DM-i车型（121km版本为18.3kWh，242km为37.5kWh），比亚迪汉DM-i的在经过底盘大师汉斯·柯克的调校，重心降低了10mm，这一点大大提升了这台车的操控，并且较重的车身和柔软的悬架，这台比亚迪汉DM-i的滤震性极佳，比起纯电版和插混版，DM-i版本悬架更韧，对于颠簸过滤更加自信。
比亚迪DM-i系统搭载的冷媒直冷技术，可以通过往电池包顶部冷板通入空调系统冷媒实现电池包的快速降温，确保电池在大电流充放电时也能处于一个安全的工作温度，使得换热效率提升了20%，在较为寒冷的地区，这套系统也不会受到太大影响，可以保持较高的续航里程，这一点，丰田和本田均没有做到。
在经过较长时间的试驾后，这台比亚迪汉DM-i的表显油耗为4.1L/100km，虽然不能代表这台车的最低油耗，但是也足以证明这套系统在省油方面的优良表现，再加上良好的隔音效果，以及发动机介入时平顺的动作，让笔者彻底喜欢上这台汉DM-i，而同时，作为性能车和大马力追求者，笔者也对那台DM-p系统有了更大的好奇心。
比亚迪汉DM-i的外观设计与比亚迪汉DM车型基本一致，也是由比亚迪全球设计总监艾格领衔，并且作为比亚迪王朝系列中研发设计周期最长的车型，汉的外观设计那绝对是重中之重，而成品在首发时也真正惊艳了众人，就连笔者这样的颜控，也为之种草。
炯炯有神的双目，加上硕大的中网，作为王朝系列的旗舰轿车，比亚迪汉既彰显了“龙颜”的霸气，又体现出一丝动感，不管是中年人还是年轻人，都对这个设计产生极大地兴趣。
“龙鳞”一般的中网设计，加上周边的镀铬饰条，作为顶配卖到近三十万的自主品牌中大型车，比亚迪汉DM-i设计之精致足以对的起这个价格，并且细节做工也十分用心。
车头包围两侧竖立起来的龙鳍可以提升运动气息，同时DM-i车型重新设计了侧气帘，使得气流导向作用更加明显，减小了风阻与能耗。
作为“龙眼”，比亚迪汉DM-i的LED大灯组十分漂亮，虽然DM-i的大灯组在长度上没有EV车型那么细长，但是风格不同，DM-i车型的大灯和中网更像是一条怒目圆睁的龙，更加威武霸气。
比亚迪汉DM-i的车身尺寸为4975x1910x1495mm，轴距为2920mm，定位于中大型车，虽然比起这个级别如今动辄五米二的加长选手，比亚迪汉DM-i并不算很突出，不过比亚迪汉DM-i最大的竞争对手都是合资品牌的中型车，所以还是具备很大优势的。
19英寸的多辐式轮毂，非常有复古味道，并且还透露着一股豪华气息，轮胎为马牌的MC6，尺寸为245/45 R19，成本非常高，不愧于旗舰定位和定价。
车尾的变化比较大，主要集中在尾灯部分，其它地方还是保留了较为方正的轮廓，后保险杠两侧也使用了类似空气动力学的设计，虽然只是装饰，但与车头形成了首尾呼应。
全新设计的贯穿式尾灯采用了中国结的元素，更加复杂的内部线条和灯带不仅增加了制造成本和难度，也彰显了比亚迪在技术和设计方面的实力。
底盘结构为前麦弗逊后多连杆式结构，采用前置前驱动力驱动方式，与1.5T发动机组合的是一台E-CVT电子无级变速变速箱。
虽然底盘增加了电池，但是后备厢的容积并无影响，后排座椅靠背不支持放倒，所以扩容方面受到限制，官方并未给出明确的容积，但内部线条规整，大概在450升上下，属于中规中矩的水准，日常使用足以。
作为旗舰车型，比亚迪汉DM-i有着足够威武霸气的外观，对“龙颜”理念彰显的淋漓尽致，而这也是笔者最喜欢这台车的一点，DM-i车型还对细节部分做了小改动，完善了设计，进一步彰显了比亚迪设计的魅力。
比亚迪汉DM-i的内饰设计与EV和DM车型基本一致，只是少量细节有变化，还是家族式的设计融入了一些中华文化元素在里面，并且加入了大量高级用料来体现旗舰定位，不管是盖不盖住方向盘上的Logo，这都是一台豪华车。
两辐式平底方向盘十分彰显高级，让笔者找回了初代W222奔驰S级的快乐，并且柔软的真皮以及饱满的握感也让方向盘有着极佳的质感。
中控采用了大量按键与软质材料的设计，环抱式的座舱加上简洁的操作按键，这台比亚迪汉DM-i对各个年龄段的用户都非常友好，并且做工方面也足以令人满意，细节处理很好，尤其是饰板拼接的部分，严丝合缝，饰板采用了实木与铝制拉丝材质，成本颇高。
12.3英寸的液晶仪表盘清晰度很高，并且有多重主题模式，可以显示动力驱动方向以及方式，并且还可以在仪表盘上调整空调温度、风量以及各种多媒体内容。
中控那块15.6英寸的触控屏才是内饰中的重中之重，要说用料和设计是为了年龄较大的消费者，那车机系统就是为了年轻人而设计的。内置的DiLink 4.0系统也是比亚迪的最新产品，并且屏幕支持90°旋转。
这套系统的UI使用起来很像智能手机，并且与长城、吉利等品牌的车机使用逻辑基本一致，系统使用起来很顺畅，屏幕清晰度也很高，系统支持5G速联以及四音区语音交互，支持车辆窗户、空调等硬件的语音控制，以及多媒体系统语音控制，像传统的音乐、导航、天气查询等，都是基本操作。
比亚迪汉DM-i搭载DiPilot系统，拥有24个感知元件，并且加入了高速公路车道保持、紧急车道保持辅助等功能，并且入门级的DM-i车型就搭载了ACC、车道保持、主动刹车等一系列主动安全配置。
比亚迪汉DM-i换装了全新的Nappa真皮一体式运动座椅，虽然没有之前DM车型的座椅看起来宽大柔软，但是包裹性更好，填充物也一样柔软，支持八种角度电动调节。
由于方向盘支持四向调节，并且座椅调节角度也够大，所以身高190cm的乘客依旧可以有舒适的驾驶姿势，头部还可以有一拳的剩余空间。
前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间剩余一拳两指，头部剩余空间为四指，后排拥有独立的空调以及出风口。
比亚迪汉DM-i配备了12扬声器的丹拿音响，因为良好的隔音降噪水准，所以行驶中可以欣赏清澈的高品质音乐，这对于笔者这种听惯了降噪音乐的耳朵简直再好不过了。
比亚迪汉DM-i作为比亚迪轿车系列旗舰的重点作品，不管是设计还是实际驾乘感受，以及最重要的油耗方面，均没有令人失望，并且在NVH方面甚至超越了合资品牌的对手，这一点还是令笔者十分喜欢的，豪华舒适的调校以及足够吸引人的售价，加上免税送牌的政策扶持，相信这台比亚迪汉DM-i未来必大有可为。
而在本月初，比亚迪正式宣布停产全部纯燃油动力车型，只生产混动与纯电车型，作为全球首个停产燃油车的品牌，比亚迪的勇气和决心令人钦佩，也侧面证明了比亚迪对于DM-i系统的自信心，作为自主品牌的领军者，比亚迪无论是技术还是品质，都无愧于广大汽车消费者的信任。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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