【皆电 评测频道】 对，就在几年前，30万曾经是国产车的价格天花板。

但现在时代变了，记得在去年12月试驾岚图FREE增程版的时候，停在一旁的四座定制版梦想家内饰所散发出的豪华感，隔着车窗都能够让人感受到。

而回归到现实，MPV的作用不仅仅是体现奢华，而是将豪华感融入到每一个座位上，所以七座版才是最能体现这款车受众群体的代表。那么作为一款能为家人带来优质乘坐体验的MPV车型，车内的静谧性以及动力的平顺性则起到了至关重要的作用，所以便有了今天这台岚图梦想家纯电版。

如果单从数字上来看，38-48万的价格确实不便宜，就算是现如今一车难求的丰田塞那，顶配的价格也还未达到38万元的价格。

所以既然上升到了这个高度，也只有别克GL8 ES的高配版才能与它较量一番。由此看来，MPV的定价原则也并不仅仅是根据品牌溢价能力所决定的，因为体验才是这类车型的精髓，而如果我们脱离了体验而对定价妄下结论的时候，那和耍流氓也没什么区别。

其实从MPV这类车型出现至今，国内大致经历了三个阶段：2010年前的用途萌芽期、2011-2016年的功能导向期以及2017年至今的体验爆发期。毫无疑问，现在的MPV价格都很坚挺，而它们无一例外都是卖体验。它可以是面子，也可以是内涵。

如果我们把2021年国内的MPV销量数据拿来做比较，就不难发现中高端的MPV同比几乎都在上涨，而廉价MPV却几乎全都在下滑。五菱凯捷10万出头却稳坐销量冠军，有人可能会问，这玩意儿算中高端吗？

算，因为这就是典型的平价家用MPV市场的消费升级。

首先我们要知道，岚图这个品牌从一开始就主打高端新能源市场，第一款车型岚图FREE的售价也在30万以上。虽然其并未覆盖最畅销的10-20万元级别，但对于一个定位中高端MPV来说，利是远大于弊的。这就跟没有一个具备高消费能力的消费者愿意看到路易斯威登推出一款千元走量款是一样的。

岚图梦想家分为两个版本，一个是纯电版，另外一个就是今天我们体验的增程版。从硬件上来看，你很难想象一台搭载了1.5T四缸发动机，且整备质量2500kg的MPV能拥有6.9s的零百加速成绩，而综合610N·m的峰值扭矩毫无疑问是它在动力上最坚实的后盾。

总有人说，一款自主品牌的MPV，卖得比GL8还贵，就算吹上天又能怎样？

首先岚图梦想家配备了前双叉臂后五连杆所组成的悬架结构，并加入了舒适制动以及高低/软硬可调的空气悬架，除此之外，这套悬架系统还支持路况自适应的功能，外加CDC减振控制系统的加持，造就了它超越一众合资对手的舒适乘坐体验。

这台车一共分为五种驾驶模式和三种动力模式，在市区中我还是更喜欢用经济模式去驾驶这辆庞然大物，不是真的为了经济，而是这种绵柔且线性的动力输出与它的格调匹配度极高。

说实在的，在经济模式下拖动2.5吨的车重有时候是会让人感觉到动力有些慵懒的，但这种慵懒恰恰是平顺的一部分，毕竟一个拥有610N·m峰值扭矩的MPV随随便便就能让人体验到推背感所带来的激情，而面对它豪华的定位，过于激进的动力输出确实不够沉稳，所以即便是在驾驶模式的菜单中，经济模式才放在了第一位。

而如果你希望有一个更轻快的动力响应，不想每次加速都将油门踏板压榨到极限，那么舒适模式会是更好的选择，充足的动力储备在全力加速时甚至不输所谓的高能模式，相比经济模式的平稳，可能在舒适模式下才能真正体会这台车线性的动力输出。

但我依然对高能模式念念不忘，当我选择这个模式后，甚至忘了它还是一台MPV。尤其是在静止状态下，亦或是中低速行驶时，深踩油门踏板时突如其来的瞬时扭矩会让人有一种开船的感觉，当然这对于驾驶者是非常爽的。而在我一番不拘小节的操作过后，后座的乘客纷纷表示了抗议，因为这种突兀的推背感会带来一种眩晕的感觉，虽然很畅快，但在市区中却无法长时间保持均匀的提速，而当你配合制动系统完成了加速——制动——再加速的“连贯”操作后，可能连你自己都会想第一时间停在路边休息一下。

有意思的是，增程器在介入的瞬间是非常安静的，即便你坐在驾驶位，也只能凭借方向盘上的轻微震动来感受到它的工作，而你的副驾和乘客们，是丝毫没有感觉的。当然在车辆亏电状态下行驶并开启空调等大功率设备时，增程器的存在感也还是比较强的。

当然对于一辆MPV车型而言，舒适性永远是排在第一位的，毕竟这类车型所带来的豪华感也仍然是基于极致的舒适性而来的，所以我分别体验了三排座椅在不同路况下的表现。

在体验的途中果不其然发现了一些有意思的地方，以往我们总认为MPV的第二排就是车辆最舒服的一排，而这一点在岚图梦想家上不能完全套用公式。因为在大半天的体验中，我发现前排和第二排的舒适度是可以相提并论的，双叉臂式前悬挂配合自适应功能带来了韧性十足的滤震性，即便是在舒适模式下也同样如此，在遇到起伏较大的不平整路面时，悬架的支撑性会给你足够的信心，而面对细碎的小震动，它又能在保留一部分路感的同时尽量减轻屁股的负担。

 作为岚图的第二款重磅产品以及首款MPV车型。梦想家在外观设计上，依旧能够令人感到非常惊艳。

在外观设计上，这台梦想家的四座版车型与七座版采用了相同的设计，直瀑式的中网让前脸看上去更加厚重，封闭式格栅内镶嵌了恰到好处的镀铬装饰，也让前脸显得精致但不老气。

车头贯穿式的日间行车灯将科技感和美学设计完美融合，配合带有背光的车头LOGO，不仅能够让车头的视觉效果更宽，也能让这台梦想家看起来非常年轻，完全没有MPV车型的那种油腻的感觉。

作为一款中大型MPV，梦想家的车身尺寸也是它最大的卖点了。长、宽、高分别达到了5315×1980×1810mm，轴距为3200mm，比目前市面上像别克GL8、丰田赛那、丰田埃尔法这类主流的MPV车型都要大。

一体式的门把手，与GL8是非常相似的，这样的设计不仅不会破坏车侧的设计美感，同时上面搭配的镀铬亮条，也能让车侧在灯光下显得更高级。而在配置方面，梦想家全系标配了无钥匙进入和后排电滑门等功能。

来到车尾，LED尾灯的设计也是很有新意的，虽然并未采用时下流行的贯穿式设计，但不论是细节处还是整体效果，都非常精致。仔细看可以发现，LED灯带上有类似碎钻的设计，特别是夜间的点亮效果，非常惊艳且具有极高的辨识度，并且在灯罩上还采用了减光处理，为的就是凸显其高级感。

在轮毂配置上，梦想家增程版采用了一套类似LM300h的铝合金轮毂，与之匹配的是尺寸为255/50 R20的马牌UC6轮胎，从轮胎型号上来看，这款车还是希望在行驶中有一个舒适的感受的。

进入车内，经典的浅色内饰证明岚图对于一款MPV的认知依然是在线的，集成度极高的设计，让它的中控区看起来极其简洁。

方向盘采用双色拼接的搭配，营造出一种温润典雅的气质，类似于时下流行的侘寂风，低饱和度带来的那种平静会让人瞬间平复心情。同时又不会让人以为自己上了岁数变得油腻，这种配色如今还是很少见的。

除此之外，搭载了高通8155芯片的三连屏也与岚图FREE的设计如出一辙，目前对于科技感的营造其实大家的理解都差不太多，也是目前新能源车型在内饰设计上的一大趋势。虽然它取消了岚图FREE上中控台升降的功能，但相比传统的MPV车型，它依然更年轻。

不得不说，岚图梦想家同样也是一台武装到牙齿的车型，除了配备360°全景影像外，夜视以及AR实景导航等目前算不上主流配置的功能也一应俱全，即便拿它当做娱乐系统也未尝不可。

　　中控台下方的空调控制区算得上是车内除天窗功能岛外仅有的按键操作区了，毕竟是个常用的功能，这样的设计还算得上是克制，而且它还为前排提供了一个5W的无线充电功能。如果非要找出一个槽点，那一定是油箱盖的开关都集成到了中控屏二级菜单内。

梦想家第二排座椅光是看上去就很舒服，实际体验中也是如此，柔软的填充物外加亲肤材质的包覆，即使是夏天也不会让人感觉到闷热。座椅的人体工学也做得不错，每个部位都能进行有效地承托。

除了常规的三档通风和加热功能外，这款车还支持基于气囊实现的座椅按摩以及复位功能，但我不太明白为什么厂家给了电动调节的按键却要手动进行座椅的前后移动。

当然那个按键也不算是摆设，超大的腿托是基于电机实现电动调节的，以往我们调节座椅前后的那个按键在梦想家上的唯一用途就是控制腿托的角度，而当我试着将腿托完全打开并将靠背放平后，这种舒适感无论是在体感上，还是在心理上，都是许多MPV上都找不到的。

不知道大家有没有发现，近些日子MPV车型在经历了低谷期后，热度又变得空前高涨，从去年开始，塞那的国产、起亚嘉华等车型纷纷前来抢占市场，就连十几万的库斯途都已然成为了消费者茶余饭后的谈资。再来看看国产MPV的阵营内，除了广汽传祺的两款车型，就剩下了吉利豪越以及荣威iMAX8等车型了，不过在新能源MPV领域还依然是一片空白。这次岚图梦想家的加入，算是打破了这一沉静，从产品角度来说，岚图梦想家确实很有诚意，而且它可以满足不同人群的用车需求，更能照顾到能够实现消费升级那群人的需要。虽然结合38-48万元的预售价来看，它似乎很难成为一款走量的车型，但却成功地给自主品牌树立了一个如GL8一样的全新标杆。如果上市之后能在价格方面更有诚意，那么岚图梦想家势必会在MPV领域中掀起一场波澜。

（图/文/摄：PCAUTO 郑鹏展）