4月27日，创维HT-i在创维汽车2022全球战略伙伴大会上正式发布，并开启预售，预售价为14.98-19.98万元，交付时间为今年8月30日。

创维HT-i的外形轮廓跟现款创维EV6十分相似，仅是部分外观细节的设计存在差异，看上去就像是现款创维EV6的“插混版”。

新车最大的亮点莫过于搭载了比亚迪DM-i超混系统。创维HT-i搭载DM-i超级混动后，将与比亚迪宋Plus DM-i形成高度竞争关系。

目前，宋Plus DM-i的售价区间为15.28-20.58万元，创维HT-i的性价比并不明显。有谁会不买正牌比亚迪宋Plus DM-i，而去买创维HT-i呢？

国内消费者对创维品牌一定不会陌生，创维电视曾陪伴一代人的成长，小编当年还买过一部长得特像电视遥控器的创维手机呢。对于“创维汽车”，想必很多人都不熟悉。

创维汽车的前身是开沃集团，2017年进军乘用车市场，后又改名为天美汽车，只不过天美汽车的首款车型ET5一上市就扑街了。

去年4月，创维正式将天美汽车整合至自身品牌中，天美汽车也就此更名为创维汽车。天美ET5也改名为创维ET5，后来又更名为创维EV6再次上市。

从天美ET5到创维EV6，再到即将上市的创维HT-i，这些名字说的其实就是一款车。

EV6上市时，创维创始人黄宏生信心满满地表示：到2025年，汽车年销量将达到25万辆，2030年实现50万辆，“用十年时间成为全球前十大汽车品牌”。

不过现实却狠狠地给了老黄一个耳光。乘联会数据显示，创维汽车2021年累计销量只有461辆，2025年要完成25万的销量怎么看都会“黄”。

据悉，创维汽车骨干员工不仅没有大的主机厂的从业经历和经验，而且在品牌组建之后内卷很严重。

此次选择比亚迪的DM-i技术，无非是想弥补研发的不足。创维汽车之所以会这样做，也折射出其没有技术积累的尴尬。

另外，创维汽车的资金在去年已达到捉襟见肘的地步，资金链存在断裂的风险。去年创维汽车曾计划进行一次融资，但后续并未看到有融资的公开信息，或许就此搁置。

据称，黄宏生并没有掏钱来改善这一困境，而是一直依靠政府给钱、给资源来支撑造车。

声势浩大的发布会，主要是给股东的阶段性交代以及吸引新的投资人，这已经是见怪不怪的行业惯例，创维造车亦是如此。

再说几句

毫无疑问，加持了比亚迪DM-i超混系统的创维HT-i势必会赚一波热度，但凭借创维汽车现有的品牌力和市场口碑，很难转化成销量。

中国有句老话叫求人不如求己，技术掌握在别人手中始终会产生被动，甚至被人掐脖子。

“车轱辘话”认为，并非搭载了比亚迪的技术就能实现销量的飞跃。之前拥有比亚迪技术和奔驰加持的腾势汽车，销量就很惨淡。