5月6日，蔚来发布公告，计划在新加坡证券交易所二次上市，指望用此消息抵消前一天的利空，只是效果并未达到，当天，蔚来汽车港股跌超11%。

当地时间5月4日，美国证监会（SEC）再次将包括蔚来汽车、小鹏汽车、京东等在内的88家中概股加入“预摘牌”名单。

受此影响，5月5日，蔚来汽车美股开盘后一路重挫，盘中一度跌近20%，截至收盘，跌幅仍高达15.17%。

据悉，被列入“确定摘牌名单”的公司需要在 (自披露第一份年报开始计算、且 2021 年当作第一年) 三年内提交 SEC 需要的文件。

如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它们将会在披露 2023 年年报后 (2024 年初) 面临立即退市。

根据规定，蔚来汽车、京东等必须在5月25日之前提出申辩，否则将会面临退市风险。

被纳入名单不等于就会退市。不过，据证券时报报道，23家此前进入“预摘牌名单”的中概股，已经进入“确定摘牌名单”。

理想汽车此前已被纳入名单，至此，国内三家造车新势力公司全被纳入了“预摘牌”名单。

值得注意的是，不管是港交所还是新交所，蔚来上市方式均为介绍上市，即不发行新股、不募集资金，只提供股票交易，这表明蔚来的用户信托存在问题。

上市不为募资，就跟说对钱不感兴趣一样。宁可不发新股，也要先上市，行业人士分析，或许与蔚来跟合肥国资的一份对赌协议有关。

2019年，蔚来缺钱，岌岌可危。相传李斌找了18个城市谈合作，陆续被拒。转机在2020年来到，合肥国资雪中送炭，70亿元投资蔚来。

给了蔚来汽车救命钱的合肥国资，也有自己精明的算盘，期望之高堪比望子成龙的父母，两者还签了对赌协议。

协议要求，蔚来必须在2025年前在科创板完成上市，否则，可被要求以8.5%的年利率回购，并且要承担违约的风险。

除了IPO的对赌之外，还有营收上面的对赌：要求蔚来中国2024年营收1200亿元。

按照千亿营收推测，即便蔚来汽车的单车均价做到30万元左右，那也需要一年40万辆以上的规模。

过去一年，别的新势力都在向上，蔚来却一直向下。 去年7月，蔚来汽车交付量首次失去月度销冠宝座，8月又跌出前三。

今年以来，蔚来交付量的颓势还在延续。 据蔚来最新披露的产销数据显示，2022年4月份，蔚来汽车共交付新车5074辆，同比下降28%，环比下降49%。

再说几句

如果蔚来不能扭转销量下滑的颓势，不仅要跌落到第二梯队，还可能面临无法完成“赌约”的风险。

蔚来最大的问题是没有自己的工厂，而且一直采用的是“蔚忠贤”式的销模式，这种模式在高端车少量的情况下可行，在中低端车领域很难复制。

现实是，销量不断下跌、增长乏力即便不被退市，蔚来的未来也是悬而未决。