魏牌纯燃油车歇菜之后,丢掉燃油车的比亚迪够明智吗?
15年前,比亚迪董事长兼总裁王传福就预言未来会是新能源汽车的天下,尽管当时众人对他的嘲笑声不断,但他还是一头扎进了新能源市场。到如今,再没人笑得...

15年前,比亚迪董事长兼总裁王传福就预言未来会是新能源汽车的天下,尽管当时众人对他的嘲笑声不断,但他还是一头扎进了新能源市场。到如今,再没人笑得出来。许多传统车企更是眉头紧锁锐意求新。虽然电动化是大势所趋,但在许多人意料之外的是,比亚迪在今年3月就宣布了燃油车彻底停产,未来专注于电动车。

无独有偶,魏牌也彻底抛弃了燃油车的生产,旗下仅剩咖啡系列的混动汽车,不过后车的现状可不容乐观,或许会给比亚迪带来新的启示。

丢弃纯燃油车之后的魏牌是战略失策吗?

2020年,魏牌共销7.85万辆,2021年,魏牌销量仅有5.83万辆,今年一月魏牌共售5089辆,二月4432辆,三月4475辆,显而易见魏牌正在走一条看不见尽头的下坡路。魏牌如今的情况,主要原因就在于魏牌失去了品牌特有的文化底蕴与传承,导致其品牌价值不断下降。比亚迪与魏牌的情况虽然大不相同,但是二者同样舍弃了传统燃油车把目光放在了新能源上,魏牌的遭遇也许能给早早放弃燃油车的比亚迪敲上一记警钟。

比亚迪早早改换赛道的原因是什么?

事实上,比亚迪停产燃油车的根本原因在于燃油车竞争力不高已经入不敷出,停产有助于止损和给新能源汽车腾出更多空间。在2021年,比亚迪乘用车销售720052辆,其中电动汽车销售593745辆,占比82.46%;燃油车销售126307辆,占比还能有17.54%,而在今年,1-3月间比亚迪乘用车总计销售287532辆,其中电动汽车销售284737辆,占比超过99%;燃油车2795辆,占比不足1%。何况比亚迪新能源汽车未交付单数也一直在攀升,把燃油车车厂改线在新能源上取得更大的利润也是理所应当的。没有哪家车企愿意让出市场,有钱却不去赚,像奔驰、宝马、奥迪这些在燃油车市场受到极大追捧的品牌自然不会,但当它们燃油车的销量像比亚迪一般拉垮时,他们就会纷纷转型。但比亚迪这么早就放弃燃油车市场的决定是万无一失的吗?

魏牌这一课不白上 比亚迪何去何从?

尽管比亚迪在电池方面处于比较头部的位置,但轻易抛弃了燃油车的激进方式,似乎是很不明智的。作为新能源汽车的最核心技术,比亚迪在电池领域只是处在相对的领先位置,但是这种领先态势是容易被超越的。比如其引以为傲的磷酸铁锂电池和刀片电池,理论上不如东风E70打在的骨头电池,而成本方面比起零跑汽车的无电池包CTC技术更贵,效率也更低。如果比亚迪不能一直维系其领先的位置,那么丢弃燃油车而拥抱并不能让用户真正省钱的新能源汽车,就真的有人财两空的风险,而魏牌的这一课,或许比亚迪有一天会深刻体会。

比亚迪“孤注一掷”全力驶向新能源赛道,这样的勇气值得鼓励,但是彻底断绝其后路未免太过鲁莽,新能源汽车的造车成本在未来会提高,而且考虑到新能源汽车补贴的退坡及退出的长期趋势,在这一背景下,比亚迪未来如何实现持续盈利,也将成为现实考验。

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