【太平洋汽车网 评测频道】还记得去年上海车展，恒大集团旗下汽车品牌恒驰直接在展台展出了9台新车，是当时车展上观众最多的展台之一，而因为一些众所周知的原因，恒驰汽车迟迟不能量产，并且还有一些别有用心的网友和业内人士认为恒驰汽车永远不可能量产，但恒驰很快就用自身实力击败了谣言，宣布将于9月份正式推出量产版恒驰5，而笔者也十分荣幸的受邀参加恒驰5试制车的国内首次媒体试驾。

　　在吃瓜的同时，我们更应该关注的是恒驰汽车的产品力究竟如何，这台首发恒驰5到底是不是一台值得买的车？虽然本次我们试驾的还是一台试制车，但已经是无限接近于量产版本的车型。所以，研发时间三年，大量资本投入的恒驰5，靠谱吗？

　　恒驰5从发布到首秀，经历的时间真的不算短，在这一年多的时间里，恒驰汽车所做出的努力是键盘车神们所不知的，德国工程团队进行的底盘调校以及大量热成型钢和铝制材料的车身结构，都无疑大大增加了恒驰5的制造成本，这也让定位于紧凑级SUV的恒驰5，在驾驶质感上有着极佳的体验。

　　首先，恒驰5采用的是单电机前轮驱动形式，电机最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，倘若恒驰5的最终售价在20万元以下，那这样的性能参数绝对是优秀的。从实际体验来看，恒驰5的动力响应不会很暴躁，踩下油门车子不会像其它电动车那样在毫无预兆的情况下猛地冲出去，而是十分线性的加速，初段加速是笔者最为满意的地方，动力响应足够快，日常上下班代步绝对是个好选择。

　　恒驰5采用的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，虽然还未给出最终的电池容量，但官方给出的CLTC续航里程为602km，笔者猜测电池容量大概在75-80kWh之间，支持快充，0-80%的充电时间为48分钟。

　　底盘采用了前麦弗逊后五连杆的结构，并且底盘采用了大量铝制材料来降低车身重量，实际体验，悬架的调校并非一软到底，并且显示出一种豪华品牌才有的韧性，对于路面的颠簸有一定的过滤，对于连续的细碎震动虽然不能完全过滤掉，但也不会全部传递进车内，驾驶员可以感觉到一些路感，横向对比竞品比如广汽埃安V PLUS，恒驰5的底盘会显得更高级一些。

　　我们在厂区里试驾，无法进行激烈驾驶或者极限驾驶，不过从简单的几次较快的转弯中，还是可以体验到底盘工程师对于恒驰5在侧向支撑性方面的用心，2780mm的轴距其实很难让一台车开起来很灵活，尤其是在极限状态下车尾的跟随性，恒驰5虽然不能做到像运动型车那样有着整体性很高的车身，但起码不会让人觉得开起来笨笨的，过弯稍稍快一点，也不会因为较为舒适的悬架导致有种要翻车的错觉。

　　谈到舒适性，恒驰5提供四种驾驶模式选择，分别为节能、舒适、运动以及个性化，在舒适模式下，恒驰5的动力输出最为线性，即便猛踩下油门也不会吓到车内乘客，在运动模式下动力响应会有较大的提升，虽然7.8秒的零百加速不是什么快车，但较快的动力响应更适合日常堵车加塞或者变道。

　　近几年自主品牌在刹车脚感调校方面有了很大进步，除了部分车型因为车身较重导致的刹车距离较长，制动系统的提升方面确让笔者十分欣慰，虽然恒驰5用的制动系统硬件并无亮点，但线性的制动力输出绝对给好评，配合支撑性不错的悬架避震，重刹车时车头也不会有明显下潜。

　　当然，笔者对于恒驰5最喜欢的地方，在于其隔音降噪方面的表现，由于采用了液态喷涂阻尼垫技术，并且钣金空腔大量采用了膨胀胶块，所以对于路噪的隔绝十分到位，虽然我们开的并不快，不能代表高速巡航时的表现，但从初段以及中段的速度来看，传递进车内的，大部分还是来自于与轮胎的声音。

　　恒驰5还搭载了AR增强现实导航系统，可以将导航投射到HUD以及摄像头传递进车内的画面中（类似奔驰）。硬件配备方面，搭载了1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波传感器、4颗环视摄像头，可以实现包括ACC自适应巡航、车道保持、打灯变道等L2级别驾驶辅助，并且还可以实现APA全自动泊车，精准车位寻找，遥控泊车，蓝牙遥控泊车等功能，同级别新势力或者智能汽车该有的配置，恒驰5一个也没有落下（至于好用与否，请关注我们后续在ICT300智能汽车评测中的测试结果）。

　　一定要鸡蛋里挑骨头，去找找恒驰5在驾驶层面的不足，恐怕只能说它的转向手感还有待提高，虽然恒驰5开起来并不会觉得笨笨的，但是转向手感有些过于轻盈，并且虚位较大，简单说有一点“大车感”，不过我们这台车毕竟是试制车，相信量产车会进行一些优化，虽然作为紧凑级SUV这并不是非常重要的点，但也是可以影响全盘驾驶体验的一部分。

　　虽然只是厂区内简单的试驾，但还是可以说明一些问题，也许大家在吃瓜的时候太过在意恒驰汽车或者恒大在企业层面的问题，而忘了恒大其实花了大量的真金白银在汽车集团中，骗补的时代很快就要过去，如今入场的恒大绝对不是那个“心怀不轨”的“坏小孩”，而从恒驰5的实际驾驶感受来看，线性的动力输出以及安静的车内环境，还有不错的底盘质感，都说明了恒驰其实有能力做一个优秀的汽车品牌，而它也的确这样做了。

　　恒驰5的外观设计，可谓是将“简洁”两个字发挥到了极致，虽然远看这台车的轮廓和设计与众多新势力车型略有相似，但是比对来看，你会发现恒驰5做了很多细节的改变，将很杂乱的部分都隐藏了起来，原以为恒驰5与竞品处处相同，没想到是处处不同。

　　恒驰5的设计师是来自日本的丸山公顾，是前五十铃的设计部部长，著名的五十铃D-MAX就出自这位设计师之手，而恒驰5也在设计方面体现了这位设计师对智能纯电汽车方面的理解和想法。首先全封闭的格栅彰显了自身纯电车型的身份，此前在概念车上的贯穿式LED灯带也被取消，大面积的留白虽然看起来很空旷，但却体现出不一样的素雅，几十年里，人们早就习惯了汽车中网的设计，而全封闭式的前脸的确会让人耳目一新。

　　虽然全封闭，但是前脸还是运用了一些线条来凸显车头的立体感，黑色的保险杠与彩色的车身也形成了对比，保险杠与车头之间的异形拼接也十分凸显工艺。

　　“战戟”式的车灯可以拉宽车头的视觉效果，这一点与凯迪拉克的设计语言很相似，但不同于凯迪拉克硬桥硬马的钻石切割，恒驰5的设计更偏圆润，相信是做了空气动力学设计，光源为LED，上方为日间行车灯，下方为远近光大灯。

　　车身侧面非常之简洁，线条很少，整个下半部分看上去更像是一个整体，侧窗和车门板用了1：2的分割比例，悬浮式的车顶也可以尽量弱化车顶的存在感，使得吸引人们更多的关注平整的车身。门把手为电动隐藏式，也是简洁设计思路的重要组成部分（支持蓝牙钥匙和NFC开启）。

　　虽然从侧面看，位于底盘下方的电池包厚度比较明显，但因为巧妙的拼接方式，不去仔细看就不会觉得突兀。

　　恒驰5的车身尺寸为4725x1925x1661mm，轴距为2780mm，虽然定位于紧凑级SUV，但实际上介于紧凑和中型之间，所以算是越级尺寸了。

　　21英寸的轮毂十分夸张，并且采用了半封闭式的低风阻设计，可以进一步增加续航，轮胎为马牌的UC6系列，比较注重抓地力，尺寸为265/40 R21。

　　车尾的设计同样简洁，除了和车头呼应的“战戟”式尾灯，其余大部分都是留白处理，之前车展展车上的英文字母标识，也换成了恒驰汽车的Logo。

　　恒驰5一共提供6种外观颜色和2种内饰颜色可选，简洁的设计元素让看遍了那些复杂设计汽车的笔者有了一种清新脱俗的感受，甚至觉得恒驰5的设计有些“世外桃源”的清静，当然作为智能汽车，流线型车身、隐藏式电动门把手以及LED大灯组这些也都不会缺席，达到了科技与设计的高度结合。

　　去年底，笔者在三亚试驾了奔驰EQS，1.41米的超大玻璃内嵌三块屏幕组成的中控，相信没有人不喜欢，而恒驰5采用了类似的设计，进入车内就会被面前一块巨大的曲面玻璃面板所震撼，屏幕采用3D双热弯技术，并且采用了in-cell触控技术，所以看上去非常轻薄，分辨率也很高，比起EQS的奢华，恒驰5的内饰更偏向于对于科技感的突出。

　　方向盘手感很棒，握感很饱满，外圈用了真皮包裹，细看缝线的工艺还是很优秀的，左侧多功能按键用于控制驾驶辅助系统，右侧控制多媒体系统。

　　为了将中控进一步简洁化，恒驰5采用了电子怀挡的设计，而屏幕下方的位置，除了杯架储物格之外，就只剩下了比较常用的实体按键，比如驾驶模式选择、自动泊车以及后备厢开启按键。

　　手机无线充电板位于扶手箱下方，杯架处有一个12V电源接口，中控台下方还有一个巨大的掏空储物空间，内置一个USB-A和一个USB-C电源接口。

　　10.25英寸的液晶仪表盘可以显示很多信息，比如车辆信息、多媒体、驾驶辅助系统、导航以及简单的车辆设置，分辨率为1920x720。

　　中控大屏尺寸为14.6英寸，分辨率为1920x1080，是一块清晰度和亮度都极高的屏幕，高通8155芯片赋予了非常流畅的使用体验，UI设计借鉴了如今主流的Pad和手机，常用的分类在最左侧，并且恒驰为这套车机系统起了一个名字，叫做“观山海”。

　　车机界面最左边是五个常用件：“主界面”、“导航”、“音乐”、“车辆控制”和“所有程序”，最下面是空调控制区域，上方是信息显示栏，在主屏幕区，左边是导航显示，内置百度地图，旁边一块的区域是用户自定义的功能。第三方应用支持爱奇艺、QQ音乐、好看视频等，支持OTA升级。

　　副驾驶前方的屏幕尺寸同样为10.25英寸，分辨率为1920x720，可用于听音乐、看电视以及查找导航，并且可以将导航系统发送给驾驶者。

　　我们也对恒驰5的语音控制系统进行了测试，测试结果如下（测试车为试制车，仅供参考，不代表最终量产表现）：

　　恒驰5的车内用了大量的真皮材质和麂皮材质，基本上找不到硬塑料的饰板，摸起来处处都是软的，显得十分高级，并且做工也并不拉胯，作为首次造车的恒驰，绝对要点个赞。

　　在科技感满满的设计中，恒驰5依旧保留了部分常用的实体按键，这是如今比较难得的设计，并且8155芯片和简洁好用的系统UI也让恒驰5的车机上手难度极低，可玩性也非常不错。

　　恒驰5的前排座椅采用了一体式的运动桶椅，侧面的包裹性不错，并且填充物很软，支持8向电动调节（副驾驶支持4向）。

　　身高177cm的乘客坐进前排，将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为两拳三指（十分夸张）。

　　后排座椅的造型较为常规，但填充物与前排一样柔软，最主要的是座椅坐垫的长度够长，对大腿的承托比较到位，中央扶手的柔软度也很高，枕上去很舒服。

　　后排配备了空调出风口，并且下方还有两个USB接口。因为是纯电平台，所以地台是纯平的，中间位置也可以坐的很舒服。

　　前排座椅位置保持不变的情况下，后排头部空间剩余一拳一指，腿部剩余空间两拳，作为紧凑级SUV，这个空间表现算十分优秀了，恒驰5都这么卷了，更高级别的恒驰SUV得是什么样子？

　　全景天窗的尺寸巨大，并且前半部分支持开启，采光率极高，车顶也采用了大量皮质材料，高级感拉满。

　　后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个1417L的载物空间，并且后备厢内部线条规整，地台也不高，拿取物品很方便，后备厢盖板下方还有额外的储物空间。

　　对了，恒驰5的前排座椅还支持座椅加热和座椅通风，并且有256色氛围灯可选。

　　三年的研发时间和日夜奋斗，再加上背后资本市场的变动，恒驰品牌可谓是命途多舛，就在前几日，恒驰5还被人造谣因芯片问题无限延期亮相，原本应该含着金汤匙出生的恒驰5却只能选择成为大器晚成的那个“孩子”，其实从产品力来看，恒驰5不管是动态和静态，都有着十分强大的竞争力，软硬件也都到达到了同级别数一数二的水平，起码从短暂的试驾来看，笔者十分看好恒驰5作为汽车这一单一商品的未来，离正式交付还有一段时间，相信恒驰5在未来不断的优化和测试中可以达到更完美的产品体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）