文/土木

“前途汽车”一个被遗忘许久的名字，最近活跃得像一个新公司。作为最早一批的造车新势力，2015年发布定价为75.43万元的纯电超跑K50，但年销量仅100多辆后，再无大动作。

2019年，前途不断有坏消息传出，欠薪、欠供应商款、员工大规模离职、体验店撤店。前途一度发展到破产边缘。到这里已经有许多人盖棺定论，前途终究是没有了“前途”。

但已经被判“死刑”的前途却在近几个月活跃了起来，5月3日举办了一场线上发布会，宣布开启全新私享定制化商业模式，公开了RT定制版K50的升级细节、K50敞篷版共创计划、K20即将开始预定等信息。

此前，前途汽车官方还宣布了母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司与Mountain Crest Acquisition Corp.IV于4月30日签署正式合并协议，整个交易预计2022年12月底完成。

这代表着前途又有钱了，新车可以安排了。6月6日，第二款量产车型K20开始预售，预售价为8.68-14.98万元。

车是好车

不得不说，前途挺“犟”的，虽然价格能看出是走量的战略，但新车定位纯电双门轿跑车，又是一个“非主流”。先来看看新车有何亮点。

K20提供敞篷和硬顶两种车身，全系标配无框车门、太阳能新风系统，采用三门两座设计，双电机四驱系统，电机总功率超过 160KW，总扭矩超过 290N・m，零百加速 4.7s，最高续航500km。

而且，这款车采用了高分子复合材料，通过轻量化设计将这款车的重量压缩到780kg上下，达到了超跑级别，配合3740×1640×1270mm的车身尺寸，2326mm的轴距，百公里电耗控制在7.1-8kWh这一区间，这意味着续航300公里大概只需要20多度电量，电池成本就降下来了。

4.7秒零百加速匹配以相应的悬架系统、动态扭矩控制、轴荷分布、底盘调校和转向反馈，可以在日常驾驶中也能开到4.7秒。并且，前途K20全系标配前后双叉臂式独立悬架。双叉臂悬架和双电机还会实现极大的可操控能力和安全稳定性。此外，前途K20功重比（功率与重量的比值）达到0.2051，又是一个跑车标准。

并且，根据发布会中的介绍，前途K20提供私享定制化服务。从双色车身的颜色搭配、机盖装饰条的纹饰，到卡钳、A柱的颜色，都可以自由选配，车辆会在选配完成后才开始生产。

听着是不是很熟悉，和五菱宏光mini ev是一个路数。但除了外观，K20还可以根据个人驾驶偏好在动力系统、安全系统、灯光、空调、座椅、驾驶辅助系统等40余种汽车配置中进行选择。

说实话，就目前的资料来看，K20的性能和操控是妥妥的“纯电小钢炮”。个性化定制也确实能够看出前途对消费市场的精准判断。车是好车，但真的能挽救前途的“前途”吗？

非主流就是你的不对

众所周知，作为一个造车新势力，必须有一款能够快速上量的车型来获取现金流，前有K50折戟沉沙，不吸取教训再次推出注定小众的K20。虽然在笔者看来，未来市场这种个性化定制必然拥有庞大的市场，但如果你活不到那个时候，岂不是为他人做嫁衣？

目前新势力的成功者中就有很好的例子。理想最早的产品规划是一辆微型电动车，最终判断失误提前放弃。理想通过投资人、纳斯达克上市解决了理想在投入期的资金问题，到第二款产品理想ONE，通过精准到令人发指的定位，迅速达成月销上万，单车均价30万+。

另一个和前途相似的例子，如今的后起之秀——零跑。其首款产品S01定位同样电动跑车，销量简直不能看。但零跑因为背靠实力雄厚的母公司大华科技不缺钱，然后迅速调整战略，推出了入门级小车T03，销量一路飙升。

虽然现在暂且不能说K20独特的定位走不下去，但就目前市场上各车型的表现和其他造车新势力的情况来看，怎么看都是不容乐观。

写在最后：

从数据来看，前途K20确实是按照一辆跑车的标准来打造的，还支持多种多样的个性化定制，如果放在传统车企或是一个已经站稳脚跟的新势力身上，就算不能大卖也能收获不错的销量。但作为一个从废墟中好不容易站起来的新势力，前途这样的战略不禁令人捏把汗。消费者当然欢迎个性化、差异化的产品，但如果这个产品买了，售后却没了就有点让人望而却步了。但说再多，结果如何还是交由市场去判断，前途的“前途”值得期待。