" 11 次调价 10 次涨；92 加满，负债满满，95 加满，倾家荡产，98 加满，三代还款。"

6 月 14 日 24 时，国内新一轮成品油调价窗口再次开启。

丝毫没有意外，油价将再次上涨，进入" 10 元"时代，国内大部分地区 95 号汽油已经突破 10 元 / 升，而 92 号汽油也逼近 10 元 / 升，且有专家预测，油价仍将持续居高很长一段时间。

让人直呼："开不起车了！"。

其实说白了，归根结底还是因为市面上普遍燃油车车型油耗居高，日常出行用车成本居高不下导致的。而在油价上涨的同时，新能源车也因为原材料价格上涨等因素影响，同样没少让人糟心。

因此，就目前阶段而言，选择一台里程焦虑、节能省油、无指标限制、且无限接近纯电动车体验的 PHEV 车型，无疑是最优解。

但市面上部分 PHEV 车型仍存在匮电工况下行驶比燃油车油耗更高、技术不成熟等问题。从行业上讲，如今市场需要一款能实现全工况环保效能的 PHEV 先进车型，来引领 PHEV 市场更理性成熟发展；而作为用户的我们，也需要一款能够真正实现全工况环保效能、综合实用且能解决续航焦虑的 PHEV 车型。

基于此出发点，广汽本田带来了旗下首款插电式混动车型、同时也是首款 Honda 品牌新能源车型——皓影锐 · 混动 e+。

从车型名称不难看出，这款车型是基于原本皓影锐 · 混动升级打造而来，在造型设计方面，本田也没对其多大刀阔斧的改动，仅仅只是在细节处做了细微的调整，例如前脸格栅 / 雾灯处增加的镀铬装饰、新增的" e:PHEV " Logo、全新样式的双色轮毂等等，以彰显其独特身份。

更为重要的是，这款新车搭载的这一套全新的插电式混合动力系统。这是由第三代 i-MMD 双电机混动系统进化而来，通过扩大容量的电池和外接充电，电池组容量由皓影锐 · 混动的 1.4kWh 提升至 16.3kWh，这也赋予了它 85km 的纯电续航里程（NEDC 工况），如若家中或者日常工作地点有充电条件，凭借这 85km 的纯电续航，当它做一辆纯电动车来使用也完全没有问题。

但有一点，它并没有配备一个" EV "模式按键，也就是说你不能强制其切换 EV 纯电模式行驶，纯电、混动、发动机直驱的切换需要由系统进行判断。

在时速较低或者是维持较小的油门踏板开度时，是可以保持仅使用纯电来行驶的；当深踩油门踏板或者需要更大动力输出时，发动机便会介入为电机提供更多电能；而当车辆进入高速巡航时，系统则会切换至发动机直驱，可以实现全工况下的经济节能，这也是本田 i-MMD 混动系统颇具赞誉的原因。

官方表示，在电池电量充足的情况下，它的 NEDC 工况综合油耗低至 1.3L/100km。

我们也清楚，要让车子时常满电，需要有方便的充电条件，而在停车位紧张的大城市当中，要家中自带交流充电桩或者找到自带一个交流充电桩的停车位实属不易，购买 PHEV 车型的人更多时候，是将其充当一辆有条件充电的混动车型来使用。

因此，一辆 PHEV 车型在馈电下的油耗表现，也成为了人们最为关注的方面，同时这也是插电式混动系统的"试金石"。

实际体验下来，皓影锐 · 混动 e+ 在表显电池仅剩 2 格的亏电状态下，拖着这 2 吨出头的大车身，经过高速、城市、乡镇等各种路况，实际百公里油耗也仅仅只要 5.2L，远低于同级别燃油车型，并且它还不挑食，"粗粮"（92 号汽油）也可投喂。尽管油价进入 10 元时代，皓影锐 · 混动 e+ 每公里花费约 5 毛钱，是这无疑大大节省了用车成本。

而另一方面，在皓影锐 · 混动 e+ 的车机当中，也没有见到我们在时下许多 PHEV 车型上都能见到的可调节电量保持 SOC 值。或许本田工程师认为，车子作为一个代步工具，出行代步是主要属性，并不需要太多复杂调节功能，用户只需要开，其它模式、能源切换等交由电脑来完成就完事了。

不过呢，本田还是在挡把区域留有一个" HV "按键，可进行混动模式以及强制补电切换，短暂按下去后会启动电量保持模式，此时车辆会以混动模式工作；长按则进入电池充电模式，发动机会持续工作为电池充电。

当然，前提是你需要熟悉车辆的各种按键以及操作，新手或者是第一次接触这款车子的人，在不看用户手册的前提下，可能很难发现这个细节。不过即便是不熟悉也灭有关系，就当它是一辆混动车型来使用。毕竟，哪怕是亏电油耗，也仅仅只需 5L 左右。

让人十分惊喜的是，即便加入了插电式混动系统，也用上了更大电池组，皓影锐 · 混动 e+ 也能保持一个相当可观的车内乘坐空间。这需要归功于本田为它搭载了一块更薄的 IPU（智能电源装置：电池包），但后备箱突起是不可避免的。

同时较为可惜的是，由于大电池组的加入，且电池组不能占据车内乘坐空间，因此这在一定程度上会限制到油箱容积，本田仅给皓影锐 · 混动 e+ 一个 26L 的油箱，满油满电的综合续航里程大约 600+km。

值得一提，由于车身增加了插电式混动系统以及更大的电池组，这意味着皓影锐 · 混动 e+ 相比混动版和燃油版车型有着更高的整车质量（1989-2037kg），驾驶起来也能够感受到整台车"分量感"多了不少。针对于此，皓影锐 · 混动 e+ 车身的一些部位也相应运用了更轻量化和高强度的材料，增强车辆的轻量化和车身刚性；并且进行了针对性悬架调教的优化，扩大了前后的轮距，增强了轮毂安装部位的刚性等等。

也由于刚性的提升，皓影锐 · 混动 e+ 的跟随性以及车头响应速度也相比另外两个版本的皓影要好一些。

总结：

日常短途使用零油耗、实际亏电油耗百公里油耗也仅需 5L 左右，在这油价持续飞涨的年代，皓影锐 · 混动 e+ 凭借出色的能耗表现，也能做到超越同级车型的极低出行成本，油价再涨也没在怕！同时，外加出色的驾乘体验也能够满足绝大多数消费者对于"一车多场景、无出行焦虑、高品质用车"的用车追求，可以说，皓影锐 · 混动 e+ 是如今最贴合用户出行场景的合资 SUV。