【太平洋汽车网 评测频道】这次我们要试驾的车型，可以说在新能源新车中拥有十分高的人气，它就是长安深蓝SL03。有人说它能对标特斯拉的Model 3、有人说它对标20多万的B级新能源轿车没压力。在新能源市场热火朝天的时代，长安深蓝作为后来者，能给我们带来什么惊喜呢？这次我就来把SL03增程和纯电两个版本都体验一遍，看看能不能得出什么答案。

注：驾驶车型均为工程样车，上市前还会有调整。

　　长安深蓝SL03基于EPA1平台打造，目前有纯电、增程、氢燃料电池三个版本。纯电版有515和700km两个续航版本可选（CLTC工况），纯电车型目前均为后驱单电机，有190kW以及160kW两种版本。

　　增程版采用的是代号为JL473QJ的1.5L四缸自吸发动机（工信部申报最大净功率为66kW），通过发动机与发电机直连为车辆提供电能，以供电机（160kW）驱动车辆行驶。官方表示在馈电状态下，油耗可低至4.5L/100km。增程版车型同时也搭载了一块大的磷酸铁锂电池（电池电量目前未公布），CLTC纯电续航达到200km，加上增程器供电，增程版车型综合续航可达到1200km。

　　可能有朋友会问那SL03这套增程系统，与UNI-V iDD的蓝鲸iDD混动系统有何不同？不都是长安的混动、也都是能插电能烧油。事实上SL03增程系统与蓝鲸iDD混动系统还真不是一回事，蓝鲸iDD使用的是1.5T发动机+P2电机+6速三离合电驱变速器。而SL03的增程系统使用的是1.5L发动机，通过直连发电机给电机和电池供电，发动机并没有高速直驱模式。所以各位可别把两者搞混了。

　　如果是对比特斯拉Model 3，SL03其实是另外一种调校思路。Model 3整体都是十分凌厉的驾驶感：极强的加速能力、锐利的转向感、支撑性俱佳的底盘。这样的基调就让Model 3在操控性方面占据着优势，无疑在激烈驾驶时Model 3会给驾驶员好感。SL03则是多了一些舒适元素在整体中，无论是悬架还是转向，给驾驶员和乘客都会有更多的舒适性，这点日常驾驶中相信要比Model 3感受好一些。在此基础上SL03再去提升路感和支撑性。

　　值得一提的是，在NVH控制方面，长安深蓝SL03增程版采用基于啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、增程系统主动振动抑制等技术。

　　长安深蓝SL03车身的尺寸并不算小，属于B级轿车的范围，但视觉上你会感觉这像一款紧凑级轿车，这点与造型设计有关系。长安深蓝并没有一味视觉求大，而是以极简和动感为第一诉求。这点我是觉得可以给长安深蓝一个赞的，因为同时期也有新势力上了一个18-27万左右的纯电轿车，它的设计是为了显大而拉长拉宽，整个车身视觉是极度不协调的。

　　车机这一块属于软件，长安深蓝目前有数百人的团队日以继夜地在优化这个车机系统。对长安深蓝而言造好这个车机系统并不容易，因为新的安卓系统、新的芯片，最终项目难度其实并不亚于造一款平板。所以说车机这一块十全十美是很难的，即便头部的新势力仍旧不断根据用户反馈OTA优化，更别说刚开始的长安深蓝了。我们期待深蓝团队可以在日后给大部分消费者一个满意的车机版本，然后细节再通过用户反馈不断更新优化提升。

　　普通语令对系统而言没有什么难度，搜索导航、调节温度都是可以的。就连一些很拟人化的语令也能够识别出来，例如“打开一点点窗户”。由于目前的车机系统还未达到最终状态，更多复杂的场景化语音指令也还需等待新车上市后再进行测试。

　　可见即可说功能中，设置页内均能实现可见即可说功能，翻页和回到主页也没有问题。而娱乐软件中，第三方软件如酷狗、哔哩哔哩应用内都能正常识别，表现是不错的。

　　第一次接触SL03就是深度体验，这给予了我更多时间去感受这款还没上市的新车。当下新能源新产品一抓一大把，我依然相信SL03可以在这里面找到自己的立足之地，毕竟个性的外观、良好的操控表现、不错的空间、无框车门+掀背、纯电/增程双动力这些元素同级车型中也没多少个集齐。如果SL03可以给出一个诚意的价格，相信可以吸引不少消费者的关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）