想要在高端市场立足，就需要树立的品牌形象，具备足够的溢价力。

特斯拉超跑Roadster、蔚来超跑EP9、极星Polestar1等，这些品牌以造价不菲的跑车，作为进入汽车市场的敲门砖，就是想要将品牌基调拔高，为进入高端豪华市场打下基础。而像理想、极狐ARCFOX、岚图等新势力品牌，虽然没玩超跑，但却通过产品高售价定位的方式，将品牌形象与高端市场进行深入捆绑。所以当人们看到预售价45万起的理想L9、岚图梦想家顶配68.99万元时，并没有感到太大违和感。

而那些初期把目标定位放在低中端消费市场的造车品牌，要想冲击高端市场实现品牌向上，就可谓是难如登天。这里面的个中辛酸，传统自主品牌深有体会。然而对于将“我命由我不由天”刻在品牌基因中的造车新势力哪吒汽车，却打算一鼓作气打破这种桎梏，把第三款量产车型—哪吒S的预售价定为33.88万元，并限量999台。

讲真，哪吒S这个“高端”定价，和其品牌形象带来的反差，给人一种穷家小伙摇身一变成为富家公子哥的感觉，跨度之大让人有些难以适应。从销量上来看，哪吒今年5月份交付量11009辆，1-5月份累计交付量49974辆，算是稳居造车新势力第一阵营。但其实销量大头都是由售价低廉的小型电动SUV哪吒V贡献的，比如5月份哪吒V交付量7884辆，占总交付量近八成。

6.59万元的起售价，再加上没有核心技术的加持，哪吒V虽然卖得不错，但不仅没能为哪吒汽车的品牌形象带来帮助，反而会成其品牌向上最大的拦路石。试想一下，之前一直都在卖低廉代步车，突然推出一款和BBA同等售价高度的高端车，消费者会买账吗？从目前网友们的评价来看，对哪吒S大都持以消极态度。

哪吒推出30万级别的哪吒S，其实还是有点冒进，看看比哪吒V定位高一级的紧凑型SUV哪吒U，虽然有着不错的性价比，但在市场认可度上却始终差了一截，近几个月的交付量表现始终在两三千辆徘徊，难有突破。哪吒的产品矩阵在中端消费市场根基的不稳，使得哪吒S这次越级充满了不确定性。

相比哪吒的激进，同为造车新势力且市场路线颇为相似的零跑汽车，在品牌向上的道路上，就显得要稳健很多。微型电动零跑T03和零跑C11在取得一定成绩后，推出预售价18万元起的零跑C01，通过低价高配的方式，弥补自身品牌力的不足，同时还能错开和同级竞品车型的正面冲突，赢得足够的发展空间。

诚然，为了让哪吒S成功实现这次阶级跨越，哪吒确实倾注了很多心血。极具攻击性的造型设计、前排展翼门，高通骁龙8155芯片、TA Pilot 3.0驾驶辅助系统等装备，最大功率340千瓦、峰值扭矩600牛·米的性能表现，以及CLTC工况下650km的续航里程，使得哪吒S拥有叫板同级车型的实力。

目前市场上比较热门的新能源中大型轿车，如比亚迪汉EV、极氪001、智己L7等车型，由于售价较为接近，未来都将会和哪吒S形成竞争关系。而同为展翼门的小鹏P7鹏翼版，将是哪吒S的直接竞争对手。这些车型要么有着强大的品牌背书，要么就是有着足够的市场基础。比如属于造车新势力阵营的小鹏P7，由于发布时间较早，在该细分市场的认可度颇高。通过口碑的发酵，推出更加细化的P7鹏翼版，很容易就得到部分追求个性化消费者的关注。

而同样以展翼门为噱头的哪吒S，由于并不是第一个吃螃蟹的车型，自然很难得到当初P7鹏翼版的市场热度。此外，哪吒S虽然产品力和颜值都在高端车型门槛之上，但由于廉价小型SUV的羁绊，对其品牌高端形象和溢价力造成的影响，很容易让消费者望而却步。毕竟展翼门就是为拉风炫酷准备的，品牌形象拉跨，还怎么在人们面前耍帅？一句“老头乐品牌”能让人直接破防。

喜欢展翼门，可以选择得到市场初步验证的小鹏P7鹏翼版。喜欢运动和智能化，也可以选择极氪001、智己L7。那么消费者喜欢什么，才能选择哪吒S呢？或者说，哪吒想把哪吒S卖给谁？

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