文/土木

自带华为光环的问界M5自上市以来就是一款明星车型，但大多数人却并不看好这辆车的销量，毕竟华为在手机圈太出色了，跨界造车也不如想象中那么容易。但问界M5用实际成绩来回应了质疑。

根据近三个月的销量表现来看，问界M5呈现出稳中有升的局面。三月份，问界M5的销量就达到了3045台，在20万以上高端新能源SUV榜单中排在第五名。4月份直接上升到了第三，虽然受疫情影响销量上涨不多，但成绩依然亮眼。

随着5月份疫情好转，问界M5的销量也得到明显提升。根据乘联会最新数据，问界M5在5月份销售了5033辆新车，今年累计销售13199辆新车，对于一个新品牌、新车型已经是非常不错的成绩。

而此次我们受邀在山城重庆参加了问界M5的试驾活动，试驾路段包含城市、山路、高速等多场景，对于这台自带流量的车型有了更全面的认识。

不止流量，更有出众的产品力

对于已经上市3月有余的问界M5，笔者同大家一样已经在网上将它的图片看了一遍又一遍，造型设计有何亮点早已摸清，但真正看到实车的时候，依然被它的颜值征服。

问界M5定位于中型SUV，在设计方面保持着较为运动化的风格。新车外形设计比较简洁，前脸上采用了尺寸较大梯形中网，且为上下一体式造型。两边为纵置LED灯组。整体前脸的线条比较整齐，视觉效果比较清爽。大灯位置要高于格栅，提升了前脸的视觉高度。

该车车身的设计比较运动化，整体车身保持着长车头的风格，同时尾部线条饱满，整体看上去更为灵动。轮毂则是采用了多幅式设计，搭载隐藏式门把手，营造出一定的运动氛围。

车尾设计同样采用简约风格，最主要的亮点则是贯穿式尾灯组搭配C型环绕灯带。

车内设计依然是各豪华品牌钟爱的简约风，液晶仪表盘为嵌入式设计，中控屏幕则是采用了悬浮式设计，尺寸为15.6英寸，搭载鸿蒙系统，运行非常流畅。值得一提的是，该车无线充电板及音响系统均采用华为的产品，音响为HUAWEI SOUND音响。另外顶部还配备了一颗摄像头，可实现拍照、视频电话等功能。

配置方面，除了各种必备的主被动安全配置、L2级辅助驾驶等，最值得说的就是全新的HarmonyOS智能座舱。HarmonyOS智能座舱使用了华为终端用户都熟悉的界面和交互方式，大面积的可视化交互区和舒适的UI设计，可以让大部分设置和信息一目了然，降低操作难度，提升安全性。

不同于一些主机厂自研的车机系统，HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，操作上非常的流畅、丝滑，不会出现掉帧、卡顿等影响体验的问题。内置的语音助手小艺除了精准识别指令之外，还拥有智能环境感知、智能位置感知、智能场景感知、疲劳驾驶检测等功能，不单是语音助手，更像一个智能管家。

正是这一个个优点的支撑，问界M5才能以一个新人的姿态获得市场和消费者的认可。

山城试驾，表现惊艳

此次试驾活动之前，笔者也对问界M5的硬件参数做了详细了解，确实是一款非常优秀的车型：问界M5出自赛力斯DE-i增程动力平台，整套动力系统包含小康H15RT 1.5T四缸增、前后轴双电驱系统以及来自宁德时代的40千瓦时动力电池组。

四驱版本的前轴电驱动系统由东风打造，采用交流异步电机，最高功率为165千瓦，最大扭矩为315~420牛米。后轴的三合一电驱动系统则来自华为DriveONE，驱动电机采用效率更高的永磁同步电机，最高功率为150~200千瓦，最大扭矩为300~360牛米，最快4.4秒破百。

底盘方面，问界M5采用全铝合金底盘、前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，已经做到了豪华车的配置要求。

那么如此优秀的硬件参数在实际驾驶中表现如何呢？

此次我们拿到的试驾车是一台四驱旗舰版，拥有365kW的综合功率和675N·m的综合扭矩，官方零百加速4.4s。不用多说，加速性能上的体验尤其出色，即使是采用节能模式依然能够感受到不输高性能车型的加速体验。

如果想要体验更纯粹的速度与激情，M5还提供了运动模式以及弹射起步，用30万的价格跑出百万豪车的推背感。

当然，除了加速体验，问界M5在日常使用方面同样用心。驾驶模式除了以上两种，还包含舒适和个性化模式。舒适模式最均衡，动力线性、动能回收不突兀；运动模式的电门更敏感，方向盘力度也会加重；节能模式则注重能量回收，力度会比较强，需要时间适应；个性化则是根据自身感觉进行调节，最好是尝试各种模式之后再进行综合的调节。

其实目前纯电车型三电方面的差距并不会像燃油车发动机变速箱一样被拉开很大差距，并且更重的车身质量也更考验底盘调教，所以评价一辆纯电车好坏，底盘就是重中之重。得益于此次试驾方向比较广，所以我们也能够更真切的感受到问界M5的底盘调教实力。

全铝合金底盘、前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架。硬件实力摆在这里，所以内心期待值自然更高。但问界M5的表现确实没有让人失望。

问界M5的底盘调教很符合自身的定位“运动、豪华、舒适”，对于一些细小的路面颠簸可以很好的过滤掉；过一些坑洼路面、减速带的时候没有余震，很干脆。“舒适”得以体现。

然后是“运动”。此次试驾活动还有一段不短的山路体验，在重庆虽然不能说是山路十八弯，但山路的坡度和蜿蜒程度也称得上“魔鬼难度”，而问界M5底盘的支撑性在这里得到了最好的体现。在过急弯时，车身没有出现侧倾的情况，有充足的驾驶信心。过了弯心即可加速通过。

另一个让人印象深刻点就是问界M5的静谧性。根据官方介绍，问界M5前后排均采用了双层夹胶隔音玻璃；同时车身地板喷涂了LASD液态声学阻尼材料；软件方面，智能电驱系统控制算法，动力系统在运行过程中的噪音被有效抑制。

在怠速时车内噪音低至38db；在80km/h时速时，车内噪音也仅有56.9db，是能够达到中高端豪华车型的成绩。在试驾过程中几乎感受不到增程器是否介入，高速上的风噪也无法进入座舱，再配合华为音响，整个的驾驶舒适性极佳。

另外两个最直观的体验分别来自智能座舱和驾乘舒适性。

问界M5全车配备高级头等舱式座椅，Nappa纹真皮。前排座椅提供座椅按摩和通风加热功能；后排配备座椅加热。碍于天气原因，未对座椅加热进行体验，但前排按摩通风功能带来的舒适性确实很好。座椅填充物很软，坐上去会有一种陷入感，与“沙发大厂”对比也不遑多让。同时前排座椅支持12向电动调节，还支持迎宾模式，精致感和仪式感必须拿捏住。

最后就是华为鸿蒙智能座舱的体验，其实只要使用过华为鸿蒙系统，就已经能够想象到问界M5的智能座舱表现必然不会差。整个车机的流畅度、清晰度、功能丰富程度几乎与一个平板电脑无异。

主页简洁且功能集成度高，不用太复杂的操作即可实现车内大部分功能，还有手机上使用较多的分屏和悬浮窗，层级操作非常方便。另外鸿蒙系统还拥有非常丰富的应用生态，几乎所有主流应用都可以在车内使用。娱乐性是能够保障的。

总的来说，本次试驾体验虽然已经在内心将期待放得比较高，但问界M5的实际表现甚至更好，这也能够看出问界M5不是只有华为光环，更有过硬的产品实力做支撑。

写在最后：

问界M5虽然是新品牌、新车型，但综合表现已经达到了传统豪华品牌在燃油车领域的绝对实力。不论是外观内饰设计还是智能座舱部分，都当得起“惊艳”二字。而此次的试驾活动也让我们对问界M5的动力、操控、驾乘体验有了更全面的认识，才发现，它并不是带着光环出生的“富二代”，是真正的实力派。