【太平洋汽车网 评测频道】作为美式豪华品牌的代表凯迪拉克，虽然在油车领域已经有着百年历史，但在新能源领域却迟迟没有建树。而如今，通用Ultium平台的首款电车凯迪拉克LYRIQ锐歌姗姗来迟，作为冲击国内高端新能源市场的第一款车，面对自主品牌蔚来以及美国品牌特斯拉的激烈竞争，凯迪拉克LYRIQ锐歌产品到底够不够硬？

　　作为凯迪拉克油车车主以及美式肌肉车粉丝，笔者向来对这个品牌情有独钟，对这台凯迪拉克LYRIQ的驾驶感受，也垂涎已久，本次受邀前往广德试车场进行全国首试，笔者深感荣幸。

　　凯迪拉克LYRIQ锐歌暂时提供三款配置车型供用户选择，搭载两种动力系统，分别为单电机的后驱版以及双电机的四驱版本，后驱版车型最大功率255kW（347PS），峰值扭矩440N·m，四驱版车型最大功率375kW（510PS），峰值扭矩710N·m；后驱版车型0-100km/h加速时间为6.35秒，四驱版车型0-100km/h加速时间为4.9秒。

　　作为凯迪拉克CT4车主，开上LYRIQ锐歌之后第一个感觉就是平顺，毕竟通用的油车变速箱向来都在“运动氛围”上营造的相当到位，每一次换挡都可以感受到明显的顿挫，但在LYRIQ锐歌上，由于电动车不需要换挡的优势，平顺的动力输出终于让凯迪拉克的豪华质感有了极大的提升，并且LYRIQ并非像特斯拉那样把动力响应搞得非常灵敏，而是更偏向于稳定线性的输出，即便是地板电，动力也是徐徐渐进的推着车辆向前，不会很突兀。

　　虽然我们试驾的是长续航版本，但是6.35秒的官方加速能力也绝对不弱，作为一台中大型车，想要在如此大体积的前提下做到这个加速成绩，不仅需要强大的动力车储备，优秀调校的悬架以及抓地力好的轮胎也是必不可少的，而这些恰好是凯迪拉克所擅长的。

　　前后五连杆的悬架结构，加上后驱的动力布局，这台凯迪拉克LYRIQ锐歌注定不是一台难开的车。虽然没有搭载凯迪拉克看家的MRC电磁悬挂，但是凭借着经验丰富的调校技术，在经过烂路以及减速带时，LYRIQ表现出了总统座驾应该有的高级，对于颠簸的过滤可以达到90%以上。

　　并且这并非林肯那种一软到底的调校方式，而是类似宝马般有韧性的感受，毕竟是有着像“V-series”这样的运动部门，LYRIQ的悬架调校称的上是“大师级”，当然，如果后期有搭载空气悬架的版本，悬架舒适度肯定会更上一层楼。

　　锐歌搭载的利用线性拨片进行主动式动能回收的方式是一大亮点，可以在不开启单踏板模式的情况下，滑行过程中手动按压线性拨片进行制动，比起特斯拉的单踏板模式，用线性拨片可以给用户更多宽容度以及使用自由，在高速巡航时既可以保证节省驾驶员体力，也可以保证更安全更自由的驾驶环境。

　　而操控则更是凯迪拉克LYRIQ的拿手好戏，或许5米长的车身会让你觉得这台车开起来很笨重，那可就大错特错了。灵敏的转向以及恰到好处的阻尼让这台车开起来甚至有种运动型车的感觉，对比同级竞品蔚来ES8，LYRIQ在操控方面有着绝佳的优势。

　　常年在凯迪拉克车型上搭载的Bose音响系统此次换成了AKG品牌，并且ANC主动降噪也被取消，或许你会以为隔音能力有所下降，不过凭借着双层夹胶玻璃以及足够扎实的隔音用料，还是保证了车辆的隔音性，电动车天生的安静加上还不错的隔音，LYRIQ的NVH虽然没有超越燃油版凯迪拉克车型，但起码保持了相同的水准，不过在120km/h速度行驶时，风噪会比较明显。

　　在凯迪拉克LYRIQ锐歌上，我们终于见到了全新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统，在骁龙8155芯片以及高精地图和各种智能驾驶硬件的加持下，凯迪拉克LYRIQ支持打灯变道以及在确保行车安全的情况下实现自主变道（本次试驾的试装车未开放该功能）。

　　而作为通用奥特能平台的车型，在三电系统也有着强大的技术优势。凯迪拉克LYRIQ锐歌搭载的95.7kWh电池组采用水平排列12电池模组结构，每个电池模组中都配备了BMS电池管理系统芯片，同时还搭载一套WIFI收发器，组成了奥特能平台特色之一的wBMS无线电池管理技术。该技术可以节省电池组中90%的线束，大幅度降低电池重量，空间布局更加紧凑，增加续航里程。

　　LYRIQ搭载的95.7kWh电池组支持快充，并且可以在0.67小时之内从0%充至80%，同时首任车主可以享受不限里程不限年限的电池组质保。

　　LYRIQ搭载的通用全新一代VIP（New Generation Vehicle Intelligence Platform）电子架构系统具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，新架构的通讯速度为1.28GB/s，每小时的数据处理能力为4.5TB。作为凯迪拉克首款电动车，LYRIQ有着同级电动车所没有的高级底盘质感，并且在三电系统方面还有着技术优势，虽然姗姗来迟，但LYRIQ用实力向大家展示了一台豪华品牌电动车应该有的样子。

　　如果评选一个“最像概念车大奖”，那么凯迪拉克LYRIQ锐歌绝对可以拿下冠军。停在笔者面前的这台LYRIQ，与笔者之前在车展上见过的那台概念车，可以说相差无几。即使如今新能源已经让很多汽车设计师开始天马行空，但LYRIQ量产车的样子依旧可以让你过目难忘。

　　全新的黑晶光曜格栅占满了整个车头，并且由58颗独立的LED光源组成，点亮时整个车头像表演灯光秀般绚烂，并且盾型的造型也保留了凯迪拉克家族化的血统，在所有全封闭格栅中，这是笔者最爱的一款。

　　全新的LED前大灯组比起燃油车更窄，辨识度更高，并且由9颗15mm的LED灯珠组合而成，拥有自适应远近光、自动开闭等功能。

　　车头的凯迪拉克Logo也是可以发光的，配合发光中网，这台LYRIQ锐歌在夜晚有着非常浮夸的效果。

　　修长的车身，悬浮式的车顶还有1：2的车窗车门比例，LYRIQ锐歌的车侧依旧像从科幻电影里直接开出来的车一样。尤其是C柱的位置，将尾灯延长至此，点亮时连侧面都非常引人注目。

　　车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ的长宽高尺寸分别为5003x1977x1637mm，轴距为3094mm，妥妥的中大型SUV。

　　20英寸的轮毂在如此庞大的车身面前存在感并不强，轮胎使用了米其林最新的e·Primacy系列自密封轮胎，是专为电动车打造的静音、耐磨以及低滚阻轮胎，尺寸为265/50 R20。

　　隐藏式门把手无需拉出即可打开车门，只需要按下门把手尾部，解锁后拉B柱上的拉手开门，全新的开门方式大幅度提升了开门的仪式感，并且也可以避免弄脏手。

　　车尾设计依旧保留和概念车相同的未来感，溜背的后车窗倾斜度很大，但是后备箱盖板却是竖直状态，继雪铁龙C6（真正的C6）后，这是笔者见过设计最用心最独特的车尾。

　　延长至C、D柱的尾灯非常细长，LED光源赋予了它更多不同类型的点亮方式，配合下方竖直的尾灯，与车头产生了非常恰当的呼应。

　　如果奥迪RS e-tron GT是将电动车完美融合在科幻电影中，那么凯迪拉克LYRIQ就是将科幻电影中的车开到了现实世界中，在保留了凯迪拉克家族造型的同时，LYRIQ在外观设计方面的大胆创新是近几年稍有的。

　　如果外观还可以看出凯迪拉克燃油家族的元素，那么内饰就完全进化到下一个时代了。不同于特斯拉只有一块大屏的简洁，也不同于BBA多屏的传统，凯迪拉克走了一种将现实与未来融合的路线。

　　全新的三辐式方向盘左右两边的按键区域尺寸很大，左边用于控制驾驶辅助系统以及方向盘加热功能，右边则用于控制多媒体系统，而方向盘顶部的等适用于驾驶辅助功能的提示灯。

　　中控屏下方的实体按键用于控制空调，这与燃油版凯迪拉克车型保持一致，这一点绝对要给凯迪拉克点个赞，因为使用起来不需要任何学习成本，并且也不会误操作，比起那些“脱裤子放屁”使用触控按键的品牌，这才是真正高成本并且好用的设计。空调出风口也使用了旋钮+隐藏式的设计，十分用心。

　　除了触控之外，车机还可以用扶手箱前的旋钮来控制，并且旋钮表面采用了十种工艺雕刻，近距离看就像是艺术品，你很难想象这是来自向来粗犷的美式豪华品牌上的设计。

　　音响系统是来自AKG的19扬声器音响，功率达到了1400w，并且在头枕处也配备了扬声器，虽然笔者更喜欢Bose的低音，但是这套音响的功率更高，音质更好。

　　凯迪拉克LYRIQ是首个搭载全新一代VCS虚拟座舱系统的车型，该系统采用的是高通7nm的8155芯片，整个系统集成在一块33英寸的环幕式超视网膜屏幕里，并且支持双景深AR HUD系统。

　　这块屏幕的边框最小厚度仅为7.8mm，屏占比高达86.8%，多层镀膜也可以避免指纹沾染，屏幕分辨率达到了8960x1320像素，达到了9K级别，像素密度高达271PPI，比iPad Pro还高，并且亮度达到了850尼特以及10bit色深，可以显示色彩数量超10亿种，车联系统有着高达13.5Gbps图像输出带宽解码能力，所以在这块屏幕上你甚至可以观看4K电影。

　　屏幕左侧为仪表盘，可以显示车辆有关信息，右边全新的车机UI使用逻辑更接近如今主流的智能汽车，在支持CarPlay的情况下，还支持爱奇艺、QQ音乐等第三方APP。

　　我们也对凯迪拉克LYRIQ的语音控制系统进行了测试，测试包含空调控制、多媒体控制以及车内硬件控制，测试结果如下：

　　在屏幕的后方，还有一个能够发光的凯迪拉克Logo，进一步提升精致感，并且在中控台侧面的雕刻图案还向大家展示着凯迪拉克早期车型的品牌Logo，从最早的凯迪拉克Logo到最新的Logo都可以在这台车上见到，由此可见凯迪拉克对这台车的期望有多高。

　　或许之前有人会吐槽凯迪拉克内饰没什么科技感，并且车机系统也不好用，从此之后这个看法定然不复存在。凯迪拉克用实力展示了在智能化领域自己依旧有着举足轻重的一席之地，不管是硬件还是软件，LYRIQ的车机系统都称得上是天花板级别的。

　　前排座椅肉眼可见的宽厚，并且左右宽度十分可观，填充物也十分柔软，座椅调整按键被移植到了门板上。

　　身高170cm的乘客坐进前排，将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为两拳。

　　后排座椅和前排座椅一样保持了较为柔软的填充物以及宽大的尺寸，头枕也是可调夹角的设计，后排地台中间有微微隆起。

　　在前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间为两拳四指，头部空间为四指。

　　后备厢内部线条规整，并且开口很宽，内部进深也不错，容积为521升，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的容积为1549升。后驱版车型还拥有前备厢，但是容积不算特别大，仅有35升，可以用来放一些充电物品或者汽车用品。

　　作为通用Ultium平台的首款电车，LYRIQ锐歌不仅继承了凯迪拉克极佳的操控水准，并且做工与设计也对得起百年豪华品牌的文化底蕴，更重要的是在三电系统方面的还有领先行业技术优势。作为2022年才入场的纯电车型，凯迪拉克LYRIQ锐歌对得起大家如此久的等待，而肩负着通用集团在新能源领域发展重任的开山之作，我们也期待凯迪拉克LYRIQ锐歌在今后有着优秀的市场表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）