技术的本田，技术的索尼。也许你并不关注汽车，但一定听过“本田大法好”；也许你并不关注数码，但一定听过“索尼大法好”。

这是两个以技术见长的品牌，这是粉丝对它们的至高评价。而当它们合二为一，又能碰撞出怎样的火花？

6月16日，索尼和本田签署协议，双方各持股50%，将聚焦移动出行领域，成立一个新的合资公司，全称为“索尼・Honda移动出行株式会社（Sony Honda Mobility Inc.）”。新公司计划在今年内成立，到2025年开始卖车（EV）并提供移动出行服务。

有人觉得这是梦幻联动，对“二法合一”充满期待；也有人觉得这是抱团取暖，“二法合一”怕不是要“正正得负”？

1月5日，2022 CES展会现场，索尼带来了一款名为VISION-S 02的全新概念SUV，同时还表示要成立索尼移动出行公司，负责汽车业务。

从时间线来看，这是索尼官宣造车的第一步，也是其“无可奈何”的新选择。

“汽车产业是ICT巨头转型的最佳载体。”清华大学赵福全曾表示：“汽车产业需要ICT产业的技术，而ICT产业需要以汽车产业为载体进行转型，两者相互成就。”

事实确是如此。近年来，国内的华为、小米、百度，还有美国的苹果等公司都在跨界“造车”，而索尼作为全球知名的跨国企业集团，通讯产品和信息技术领域的先驱者，自然不会错过。

索尼目前有六大主营业务，覆盖游戏和网络服务、音乐、影视、电子产品与解决方案、影像及传感解决方案、金融。根据One Sony战略，近十年来索尼一直都希望能加强内部合作、集合各领域优势、整合业务做到高水平集成。

目的很简单，“活着”。

2021财年，索尼集团实现销售收入99215亿日元，同比增长10％；营业利润12023万亿日元，同比增长26％，一个还不错的成绩。但净利润仅为8822亿日元，同比下降14.7％。

各大主营业务看似头顶光环，实则疲态尽显。而在此之前，索尼已经历数年的艰难时光，“索尼今天倒闭了吗？”就是真实写照。

所以，索尼急需一个既能整合优势、又能发力未来的锚点。承载这一目标的，之前是手机，现在变成了汽车。

早在2017年，索尼就推出了一款电动概念车SC-1，搭载其自研的激光雷达、超声波传感器等技术。彼时，“索尼造车”还未引起广泛关注。

到2020 CES期间，一款VISION-S概念车将“索尼造车”推至舆论中心。面对外界质疑，索尼坚定地声称：“公司致力于自动驾驶技术的研发，VISION-S只为展示技术，无意造车。”

做汽车产业变革的推动者，多么熟悉的一句话。

技术确实展示了，以最新发布的VISION-S 02为例，该车型搭载索尼车载传感器、AI、5G和云等多项技术，顺利吸引到本田这个客户。

但之前承诺的不造车，而今变成了“合作造车”。

虽然嘴上说不造车，但索尼也想亲自造车来着，考虑到工厂建设、渠道销售等多方面资金压力后，这一计划只能被迫搁浅。而当本田主动找上门的时候，“二法合一”便应运而生。

对索尼来说，既有利于发展又有人分担压力，再好不过；对本田来说，电气化、智能化转型亟需加速，仅靠自己实在是道阻且长。

2021年4月，三部敏宏取代八乡隆弘成为新一任社长之后，本田的电气化改革才得以牛刀小试。而在此之前，它们的发力重点大都局限在混动领域。

上任初期，三部敏宏就表示：本田要在2040年之后停售燃油车，2050年实现碳中和。根据最新规划，本田未来十年的研发总预算为8万亿日元，电气化和软件领域独享其中的5万亿日元。到2030年，本田计划在全球推出30款纯电动车，年产量要超过200万辆。

相比从前的本田，这一战略很是激进；但相比其它车企，转型进度还是落后一拍。为了跟上节奏、为了实现目标，本田必须主动。

索尼・Honda移动出行株式会社，这是一家全新的、独立的合资公司，集双方之所长，能够在不影响主营业务的前提下以小博大。

成，皆大欢喜。索尼的优势得到了整合及展现，有利于寻求更多合作机会，本田则可以弥补短板，将双方合作的技术创新应用到旗下车型；

不成，亦无关大局。索尼进军汽车行业的决心不会改变，本田既定的电气化战略不会受到影响。

在中国，本田规划了e:N品牌，计划在2027年之前陆续推出10款纯电动车，到2030年之后不再推出燃油车；在北美，本田与通用合作，共享奥特能平台相关技术，计划为全球主要市场提供平价电动车；在日本本土，除了与索尼的合作之外，本田还计划推出小/微型纯电动车。

选择不同的合作伙伴，针对不同市场推出不同车型，这就是本田在2030年之前的规划。到2030年之后，本田要在全球范围内推出最好的电动汽车。至少，它是这么说的。

以上，共同构成本田全球电气化战略，核心有二：全新电动平台+固态电池。Honda e：Architecture的产品2026年之后将陆续落地；2024年还将有全固态电池示范生产线投入运营。

索尼曾经很强，本田燃油车很强，不过在智能电动领域，它们的小日子都过得马马虎虎。选择联手，因为彼此都有需求；有所保留，它们各自规划未来。

说到底，这不过是行业变革时期，索尼和本田全新商业模式的尝试。类似的案例屡见不鲜：华为和问界、和极狐、和阿维塔，百度和吉利，皆是如此。

华为、百度和索尼，它们都曾说过类似的话：帮助车企造好车。到现在，华为还没有“亲自下场”，百度和索尼已厕身其间。

为什么亲自造车？李彦宏曾这样解释：“传统车企很保守，对新技术接受程度不足，所以我们要先发制人，主动出击，为市场提供一个参考。”

百度的目标是星辰大海，索尼又怎会甘心于本田一家呢？华为亦是如此，HI模式、智选模式多点开花。

理想无比丰满，现实总是骨感。它们都想赋能汽车产业，但这是车企也想握住的“灵魂”，如何让客户相信并选择自己呢？

根据规划，索尼和本田的新车将在2025年落地。以目前眼光来看，这台车竞争力尚可，车辆工程方面有本田保驾护航，体验不会太差；而VISION-S 02所展现的各种技术，影音娱乐、辅助驾驶、智能座舱等等，大概率也都会出现。

不过，这样的论调只局限于当下。到2025年，智能电动汽车必将青出于蓝，一辆不错的车和一套不错的智能化设备，也许能满足需求，但很难引领时代。

标杆，一定要立得住才行。有个成语叫“缓不济急”，送给本田也送给索尼。