【太平洋汽车网 评测频道】几年前，当沃尔沃XC40刚刚面世时，笔者评价它是一台非常适合都市白领或者宝妈日常代步的车，好开、好看、安全性高，并且用料环保，后来，笔者又作为首批媒体试驾了沃尔沃XC40的纯电版，加速快并且足够安静，这让笔者对这台有着瑞典血统的小车有了更高的兴趣。

　　而如今，沃尔沃又进一步完善了40系列的产品线，推出了更运动取向的C40纯电版，并且将首次试驾的地点选在了赛道。一台小型纯电SUV+赛道，如此大胆的做法，可见沃尔沃对C40的运动性十分有信心。

　　之前试驾燃油版XC40的时候，六点几秒的加速以及灵活的车身，就让笔者对这台车十分喜爱，但过于佛系的底盘和转向手感，以及那套十分“禁欲”的内饰设计，也确实让驾驶者在开车的时候少了一点运动氛围，而后来的纯电版车型，加速变的更快，4.7秒破百加上绝对好评的底盘，再加上优化后的车机系统，的确是电动SUV中难得的好产品，也一度被笔者认为是最适合给老婆用于上下班代步的车。而如今这台全新的沃尔沃C40，则是在这个基础上，将运动细胞体现的更明显一些。

　　我们试驾的这台沃尔沃C40是四驱高性能版，搭载两台永磁同步电机，前后各一台，前后电机的最大功率都为150kW，总扭矩可以达到660N·m，在如此恐怖的参数下，这台C40的破百时间仅需要4.7秒。

　　如此快的加速时间，对于一台紧凑型SUV来说绝对是绰绰有余了，并且电动车的动力响应比燃油车快很多，一脚油门踩下，车头微微扬起，加之充沛的动力带来的推背感，的确让人有些疑惑，这真的是一台沃尔沃的SUV？

　　看下方向盘，还真是。再细细一品，嗯.....，不错，这还是那个熟悉的感觉，虽然加速很快，但是几次加速过后你就会对这种行为产生厌倦，毕竟SUV的坐姿以及毫无激情的内饰，让人提不起一点驾驶的兴趣。没错，这台C40还是那台很佛系的车。

　　不过沃尔沃终究是沃尔沃，前麦弗逊后多连杆的悬架，加上一套电动四驱系统，还有50：50的前后轴动力分配，让其在弯内的表现其实是好过预期的，2702mm的轴距让车身在面对一些非常狭小的掉头弯时可以很迅速的通过，四驱系统也非常适合在麻涌这种小赛道，只要你不作死，基本上可以用非常惊喜的速度通过那套连续弯。

　　不过较软的悬架和避震还是会暴露出一些问题，在较大幅度的重心转移中，悬架会有一些跳动，这也是所有民用车的问题，并且由于搭载了一块78kWh的电池组，所以底盘的重量也不容小觑，在赛道上刷圈，真的不是这台车最适合的使用场景。

　　转向手感还是一如既往的佛系，阻尼高级，并且很有质感，方向盘摸着手感也很棒，只是初段较大的虚位以及较小的转向比，的确让这台C40在赛道中丧失了一些小车身带来的灵活的天生优势，不过在公共道路上开，就会觉得非常舒服，所以并非笔者不喜欢这台车的转向手感，只是说它不适合下赛道。

　　想到这些，笔者逐渐松了油门，开慢点去细细聆听沃尔沃工程师想要通过车子想要对驾驶员说的话。果然，慢点开，才是这台沃尔沃C40的正确打开方式，此时，足够有韧性的悬架可以很好的支撑住地面，和倍耐力合作的轮胎也可以保持静音型，并且响应快的加速能力此时也成为了一个绝对的加分项。

　　我们试驾的车型搭载的倍耐力P ZERO系列的运动轮胎，抓地力一流，哪怕在雨天也依旧可以保持极高的抓地力，标配车型使用的是与倍耐力合作的RECHARGE电动车专用轮胎，采用了低滚阻的设计，不仅可以大幅度提升静音性，并且还可以增加续航里程，而且电动车专用轮胎的耐磨性一般也更好一点。

　　由于整个试驾过程都是在赛道上，并且时间较短，无法体验到这台车在公共道路上的感受，所以上述结论仅限于在赛道部分的驾驶感受，笔者也就已有的感受总结了一些这台沃尔沃C40的优劣势：

　　优势：

　　1、加速够快，并且很平顺

　　2、轴距短，车身在在小赛道中很灵活

　　3、四驱系统可以大幅度提高过弯速度，并且响应很快

　　4、只要不是特别激烈驾驶，这台车开起来都足够有运动氛围

　　劣势：

　　1、转向比较佛系，更适合日常代步

　　2、悬架的支撑性作为运动型车不够强，但日常驾驶绝对很舒服

　　毕竟是运动取向的车型，沃尔沃C40自然要在外观方面与XC40有些不同，整体轮廓像是一台类似宝马X6或者蔚来EC6那样的溜背SUV，并且由于车身更小，所以显得十分精明干练。

　　与XC40一样，C40也是基于CMA平台打造，并且仅在比利时和中国生产，也是中国市场首个仅提供纯电驱动的车型。外观整体采用了非常简洁的设计理念，但是细节处又用了很多小心思。

　　全封闭的格栅代替了沃尔沃经典的直瀑式格栅，但下方却又留出了一个口子，可以看到里面依旧保留了沃尔沃经典的中网设计，可见沃尔沃设计师对经典元素的执著有多深。

　　“雷神之锤”的大灯是沃尔沃家族的设计，84像素的矩阵式LED大灯为标配。

　　保险杠两侧有着较为复杂的线条，凸显了一些运动气息，并且相比XC40，C40显得没那么刻板方正，车身有种更圆润的视觉效果。

　　相比XC40，C40的车身更宽并且更矮，长宽高为4440x1873x1591mm，轴距为2702mm，独特的溜背造型和上翘的尾翼，让C40又不用于传统的轿跑SUV，不出意外，这是如今沃尔沃家族中最个性的设计了。

　　沃尔沃C40标配19英寸轮毂，我们拍摄的车型选装了20英寸的轮毂，与车身分割出了非常漂亮的比例，且前后轮使用了不等宽的轮胎，前轮尺寸为235/45 R20，后轮尺寸为255/40 R20。

　　高耸的尾箱盖以及溜背的车尾窗，让这台C40的车尾十分吸引眼球，小尾翼也以一种很精致的方式展现了这台车的运动取向，而全新设计的车尾灯，不仅保留了沃尔沃传统的元素，还加长至了尾门上，在夜晚的辨识度大大增强。

　　沃尔沃C40支持快慢充，慢充时间为10小时，而快充可以在0.67小时内从0%充到80%，最高支持150kW的快充。

　　更运动的外观以及全新设计的细节，让这台沃尔沃C40有了让人耳目一新的感觉。也许对于大部分人来讲，沃尔沃都是大学教授或者商务人士开的车，而如今，这台更注重运动以及年轻市场的C40，明显有了新的目标消费者。

　　或许是这套内饰设计在面世之初受到了太多的好评，恐怕沃尔沃也不会一直使用了这么多年，不过好在再过5年也不会过时，所以如此简洁并且富有瑞典风情的设计，毫无意外的出现在沃尔沃C40的车内。

　　C40内饰与之前40系列的车型在细节部分还是有少许不同，最特色的就是属副驾驶前方的饰板，上面有很多等高线细纹，并且在夜间行驶时会发光，与车门的饰板连接在一起，可以形成瑞典阿比斯库国家公园的地形特征。

　　液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，提供两种页面布局，一种是将车辆信息放置在中间，另外一种是将地图导航放置在中间，左边显示时速，右边显示挡位以及动能回收。

　　一键启动按键在C40上被取消，类似很多新势力电动车，上车踩刹车就可以挂挡出发。挡杆采用了电子挡杆，并且不再像之前沃尔沃的车型需要拉两下才可以进入D挡，如今可以拉一下就进入D挡。

　　车机是基于安卓系统开发的，并且与华为进行了深度合作，所以流畅性方面不是问题，而且还加入了很多第三方APP，内置了天猫精灵、酷狗音乐等，语音控制系统来自于科大讯飞，日常导航以及音乐的语令都可以识别的很快，屏幕尺寸为9英寸，同时支持苹果的Carplay。并且使用车机时不需要将手指完全按压至屏幕，只需要靠近即可识别到，避免了屏幕沾染指纹。

　　拥有13个扬声器的哈曼卡顿音响，之前笔者每一次体验都给了好评，不管是低音还是高音，都要比宝马中低端车型上搭载的哈曼卡顿音响要更好。

　　除了设计之外，沃尔沃C40的内饰材料依旧是采用了环保的材质，即便是新车也没有任何异味，这一点必须要点赞，并且在C40上，就连座椅都采用了环保可回收的材质。

　　前排座椅的支撑很好，主要源自于填充物不是特别软，虽然两边侧翼对腰部的包裹没那么禁，但是座椅采用了相当不错的人体工学设计，尤其是前倾的头枕，可以让人枕上去非常舒适。

　　身高177cm的乘客坐进车内，将座椅调整到最低，头部剩余空间为两拳，由于全景天窗拉高了车内空间，所以很宽敞。

　　在前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间为一拳四指，头部剩余空间为两指，主要受溜背造型影响。

　　后备厢的线条很规整，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的空间还是比较可观的。作为电动车，沃尔沃C40还配备了前备厢，虽然容积并不大，但是放置充电器或者一个背包是绰绰有余的。

　　相比XC40纯电版，C40的确在外观看起来更加运动，也与一直以来沃尔沃给人的印象大相径庭，可以看到沃尔沃在向着年轻化市场转变，而C40作为一台设计更个性的SUV车型，不管是操控还是空间都并没有很拉胯，将运动和实用性进行了好的融合，并且环保材料的内饰依旧是笔者喜爱的，由此可见，这台沃尔沃C40确确实实给大家带来了一些小惊喜。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）