【太平洋汽车网 评测频道】6月21日，理想L9上市，延续了理想此前的优良传统，只有一个配置，统一价格为45.98万。作为一台大型SUV，理想L9可以说诚意满满：前两排座椅支持加热通风按摩、全车三块15.7英寸OLED大屏、座舱双高通8155芯片加持、激光雷达+AD Max智能驾驶系统、空气悬架等等。相信不少朋友对理想L9的配置、空间都是十分满意的。这次我们就开一开理想L9，看看动起来的理想L9质感是不是也那么能打。

　　理想L9的外观采用Less but Better的设计理念，整体造型比理想ONE更加平淡简约，展现出来的视觉效果却更有设计美感。

　　贯穿式星环Halo大灯几乎做到了无断点设计，大大提升了理想L9的辨识度。位于星环LED灯两侧的ADAS警示灯，常规状态下起到示宽灯的作用，当ADAS系统开启后变成浅绿色警示灯，方便其他车辆识别理想L9当前的状态。这也让理想L9成为目前第一辆搭载ADAS警示灯的车型

　　车头取消了理想ONE上的大面积进气格栅，取而代之的是半封闭前脸设计，不仅增强了车头的层次感，看起来也更具未来感。

　　下方进气格栅中间是采用主动式进气设计，两侧分别是两个用于增程器散热的中冷器，在插电式混动车或者增程车中都采用双中冷器设计的新车并不多见。

　　车身侧面并没有明显的腰线肩线，复杂的曲面变化带来丰富的光影效果，大幅度削弱了巨大车身带来的臃肿感，同时凸显出优秀的车身比例设计。侧面最大的亮点是采用了隐藏式的车门把手，并且4个车门均配备了电吸门，关门的时候更显高级优雅。此外，车身的侧面还可以加装电动踏板，方便小孩、老人上下车。

　　理想L9的车身尺寸分别为长宽高（mm）：5218x1998x1800，轴距为3105mm，尺寸上与宝马X7、奔驰 GLS 等大型SUV相当，是一位名副其实的壮汉。

　　如果你从车尾45°看理想L9，会觉得它和小弟理想ONE非常相似，同样圆润的尾部，同样的贯穿式尾灯，真不愧是两兄弟。尾部贯穿式尾灯和前脸的星环LED灯相呼应，同时也让尾部看起来更具层次感。

理想L9

理想ONE

　　是不是觉得整个尾部相当简约，这么大的后玻璃为什么连雨刮器都没有？实际上雨刮器被隐藏在尾翼下方，小小的设计改动的确让尾部看起来更加简洁。

　　电动尾门也做了些调整，踢感应的位置从中间挪到左侧方，这样可以避免“踢完”后还要迅速躲避打开的尾门。

　　为了满足消费者不同的需求，新车在外观上车身色彩方面提供四个标准金属色：金色、黑色、灰色、银色，另外绿色、蓝色和紫色三个特别版色彩需要花1万元选装。

　　和当下很多新车用镀铬装饰彰显气场不同的是，理想L9在镀铬饰条的引用十分谨慎，外观仅仅在窗线位置才能看到，虽然少了了闪闪发亮的视觉效果，但凭借着简约的设计以及较大尺寸，展示出一种极强的气场。

　　理想L9定位是一台家庭智能旗舰SUV，其“创造移动的家”的核心理念一直不变，但相信很多人看到理想L9内饰的时候都会有点新颖，怎么中控屏和副驾娱乐屏组合成连体屏，而驾驶位前方却没有屏幕？

　　实际上理想L9方向盘上部的小尺寸触摸屏可以显示当前挡位、续航等信息，取消了仪表盘之后，理想L9新增了大尺寸彩色HUD抬头显示系统，能显示时速、智能驾驶、导航、车辆状态等，HUD与行车视野高度重叠，可以有效降低驾驶员视线转移，更安全。

　　也正是因为方向盘上方多了一块触控屏，所以方向盘的造型中间加入了一圈镀铬饰条装饰，让方向盘看起来更协调一些。

　　中控台看似有一块超大尺寸的屏幕，实际上是由中控屏与副驾娱乐屏组合而成，它们的尺寸均为15.7英寸，屏幕分辨率能达到2.5K实际，体验先来先实现过相当出色。

　　用上怀挡设计的理想L9，给原来的挡把区域腾出更多的空间，两个功率为15W的手机无线充电槽满足了当下消费者的需求，但相比问界M7能支持40W的无线快充相比还是稍有逊色。

　　作为理想旗下的旗舰SUV，理想L9的在用料上也下了不少功夫，坐在车内能摸到的地方基本都是软的，并且还加入了Nappa真皮座椅，同时还拥有256色氛围灯烘托氛围，给到你高级豪华的享受。

　　理想L9采用2+2+2的布局，三排座椅都支持电动调节和座椅加热，第一、二排座椅还拥有座椅通风以及按摩功能，搭配更为柔软的头枕，带来更好的享受。

　　第二排两张独立座椅肯定是大家关注的地方，两张独立除了支持多向电动调节外，还配备四向电动调节的腿托。最关键的是第二排座椅靠背的倾斜角度能调的很大，可以做到接近于全平了，倾斜角度可以说是比市面上所有的SUV都要大，基本上达到一个MPV的水平，而且座椅填充物较为柔软，躺平后再开启按摩功能，这样的待遇真的可以不比头等舱差。

　　前排所以靠背配有小桌板，可以实现移动办公的需求，在前排中央扶手后方还有一个容积为 8.8L的车载冰箱，同时具备加热和制冷功能，最低温度为 0°C，最高为 55°C，这个冰箱支持电动开启，而且采用压缩机精确控温，下电之后仍然能够工作24小时，想象一下这种大热天，你上车后轻按按钮就能自动打开冰箱，再从里面拿出一罐冰可乐，多爽啊！

　　车载冰箱上方是后排空调控制面板，同时还拥有两个最大支持60W的快充接头。第二排车顶位置还配有15.7英寸的后排娱乐屏，这块娱乐屏不仅支持电动折叠，还提供两种不同的角度，可以方便用户找到适合的观影角度。

　　对于这场一款车身长度超过5.2米的6座车来说，大家肯定很关注它的实际乘坐空间。

　　身高175CM的体验者做进前排调整好驾驶坐姿后，头部空间超过了两拳，高大的车身保证了理想L9车内头部有充足的空间。

　　保持前排座椅不懂，将第二排座椅调整到较为合适的位置，此时体验者能获得两拳的腿部空间，头部空间依旧超过两拳。

　　保持第二排座椅不动，体验者坐进第三排能获得一拳的腿部空间，头部也有两拳的空间，而且第三排拥有一个较大面积的侧窗，加上较为宽敞的头部空间，坐在第三排并不觉得压抑。

　　第三排座椅看似平平无奇，实际上它除了提供座椅加热外，还拥有电动靠背调节以及Type-C充电口，即便满载出游第三排乘客也能有不错的体验。

　　尾厢的空间比较中规中矩，配置比较丰富，得益于空气悬挂支持降低尾门高度，方便放入行李或重物，一键放倒第三排座椅按钮、12V电源都有配备。后备箱在未放倒的状态下，容积为 223L ，放倒第三排座椅之后，可以形成纯平的地板。

　说白了，理想L9的外观内饰、用料，这些都是看得见的地方，好与不好用户可以很直观地感受出来。但作为新势力品牌，最新的旗舰车型当然少不了在智能化方面的输出。这一次，理想汽车再一次展现出它们产品团队的强大，将目标群体的用车痛点都通过智能化交互来补全。

　　理想L9车内很重要的一个亮点就是五屏三维空间交互。所谓的五屏，指的是全彩HUD、安全驾驶交互屏、三块15.7显示屏（中控屏、副驾驶娱乐屏、后舱娱乐屏）。三维空间交互，指的则是通过3D ToF传感器，对后舱娱乐屏进行手势控制。下面我们就一一展开来介绍这些新玩意到底是鸡肋还是革命创新。

　　理想在L9上将仪表盘干掉了，取而代之的是一个位于驾驶位前方的全彩HUD，也就是我们熟悉的抬头显示。显然这样的设计，HUD的实用性就很重要，所以理想选择了一块投影面积十分大的HUD，其投影面积相当于13.35英寸屏幕。

　　这块HUD显示的信息十分丰富，车速、挡位、导航地图，甚至驾驶辅助的感知环境信息都能出现在上面，而这点也高通8155芯片的渲染支持。不过这些东西相比HUD自动校准来说都是不重要的，市面上不少车型都有HUD，但由于身高差异，很多时候我上车后都要手动调整HUD，体验极为不便，还不如直接关掉。而理想L9根据传感器对人脸进行识别，HUD可以自动调整到合适的位置。

　　有人会问，那油量电量、续航这些信息又在哪里看呢？不会还要看中控屏才知道吧？这点上理想L9做了一个折中方案，在方向盘中部上方增加了一个安全驾驶交互屏。

　　这块小小的屏幕采用Mini-LED面板，支持触控，并且可以深度可编程，可扩展的程度和潜力是很大的，这块屏幕可以作为信息输出端，也可以作为驾驶座产生的信息输入端，双向交互的功能设定带来高效的交互效率。不过目前来看功能更多是用来看电量油量、开启NOA导航辅助驾驶这些基础信息，未来能有啥创新还得等OTA。

　　而在中控的部分，理想继续采用了中控+副驾驶娱乐屏的方案。也许是觉得之前理想ONE扁平的屏幕视觉上还不太够完美，所以将这两款屏幕都换成了15.7英寸，并且屏幕还是OLED材质，所以色彩的显示会更为逼真。

　　很多时候我们都说车机怎么样怎么样，但最基本的东西如果都做不好，其实谈软件也是徒劳的。理想L9前面这两块OLED屏幕，用的是全贴合材质，并且两块屏幕都在同一块玻璃下，没有理想ONE那种屏幕之间的分割边界。并且由于是OLED材质，所以黑色的地方不会发白，加上2880×1620的超高清分辨率，整一个显示效果十分出色。

　　先来看看中控屏，中控屏左侧是固定的快速跳转栏，下方则是空调、解锁及常用模式控制区。从新鲜感来说，这样的布局在一些新势力车型中也见过，所以没啥意外的。不过我更为怀念的是理想ONE那块功能触控屏，使用起来确实方便，所以我想问理想团队出于什么理由将它去掉了。主页中部是三个信息卡片，用户可以自定义选择显示什么内容。

　　交互层级方面，由于屏幕尺寸足够大，所以基本一二级菜单就能找到所需的功能，不需要太多次的跳转，这点有利于提升交互的便捷性。而在设置页面中我们算是找到点熟悉的感觉，这种排列方式与理想ONE的UI是比较接近的，但由于屏幕放大了，所以菜单不需要滑动多次就能找到想要的设定项。

　　软件方面，理想L9车机是有应用中心的，用户可以自己下载APP使用。目前有爱奇艺、QQ音乐、哔哩哔哩等11个APP应用，往后也会逐步更新增加。而由于目前应用数量不多，所以这些APP都是经过屏幕适配的，整个应用UI显示跟车机步伐一致。

　　副驾驶娱乐屏这边的UI设计就有点像iPad了，下方是APP应用，上方是主界面。由于副驾屏主要是用于娱乐，所以主页也不需要刻意做信息卡页了，直接就是视听APP的界面。日常副驾没有人的话选择关闭屏幕即可。并且由于是OLED屏幕，屏幕熄灭后也不容易看出边框。只是重度使用后留下的指纹在阳光下会显示有一丝不雅。

　　当然，副驾屏支持投影的艺能没有丢，通过连接可以将游戏机手机投屏到屏幕中，并且还能选择是投屏到哪一个屏幕，这些小细节是到位了。

　　理想L9的宣传语是家庭智能旗舰SUV、一个移动的家。所以前排用户有这么多科技装备，后排自然也不能少。所以理想在L9后排顶部也放了一块屏幕，这块屏幕尺寸参数与前排两款屏是一致的，都是15.7英寸的OLED屏幕。

　　这块屏幕的UI和显示内容与副驾驶娱乐屏是一致的，毕竟定位都是娱乐，也没必要单独再设计出一套UI。另外后排座椅的按摩、屏幕亮度都能够在这块屏里面完成设定。不过有一个比较神奇的点是后舱娱乐屏的开合只能通过语音或前排中控屏操作，后排是没有独立按键开关的，有时候理想大方是真大方，说它抠门也是真的抠。

　　屏幕设置中有一个比较特别的东西：影音震感。说白了就是在观看电影时，二排座椅会跟随影片的节奏出现震动效果，并且震动的强弱也是支持调节的。

　　在第二排看电影的话，如果按正常坐姿头还是需要仰起，将座椅推到最后、靠背放低一些的话会好一些。

　　前面已经提到，理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现Switch一根线的直连投屏。Type-C接口在让游戏机连接更方便的同时，可提供60W的充电功率，全部通过一根线搞定。除了Switch之外，只要是采用Type-C接口的部分手机、Pad、笔记本电脑，也已实现高清投屏+充电一线搞定

　　可能又会有人来问，那这块后舱屏在车顶的话，触控起来不就很麻烦吗？这方面理想也有了一些解决方案，除了语音交互外，后舱屏幕还可以通过手势控制。

　　这个手势控制是基于3D ToF传感器配合融合算法实现的，不过实际体验，这个手势控制有较高的学习成本，最终的交互效果跟我想象中那种手指哪打哪的手势触控有点落差，整体的手势交互成功率较低，最终还是直接触控或语音控制更方便。

　　另外，这个3D ToF传感器还有一个功能，那就是可以跟语音交互进行融合。例如你可以指着车窗说“打开/关闭这个”，就能控制车窗的关闭。

　　或许还会有朋友有疑问，这么多屏幕、这么多交互设计，那用起来会不会很卡，毕竟这些玩意都很吃硬件性能。在这方面理想L9上了两颗高通骁龙8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储，足以为车规级的娱乐、AI等提供充足的算力。并且系统还支持双5G运用商的切换，可以保证网络的实时在线。

　　同样，一个智能座舱，怎么能少了语音交互功能呢？这方面理想L9也没有落下，继续用上了理想同学语音助手。并且前中后三排都装有麦克风，所以三排座椅的用户都能通过语音来唤醒理想同学进行语音交互。

　　由于时间关系，语音交互我没有单独拍体验视频，不过行驶过程中简单用了一下，确实延续了理想ONE语音的良好表现，也就是不需要说精确或固定的语令，只需要大概的动作+对象就能执行。常规的导航、音乐等指令都能执行，更高难度的就像导航过程中增加途经点也可以通过语音交互解决。

　　要营造一个完美的智能座舱，交互和体验两个版块都不能落下，在体验中，前面我们提到了车内有那么多大屏，后排也有专属的娱乐屏，这种情况下，如果没有一套强悍的音响系统的话，就少了点意思。所以理想在L9上设置了7.3.4全景声音响系统，全车共有21个扬声器，功率达到了2160W。

　　最近也有新势力品牌被扒出了音响系统表里不一，关于这点，理想就比较直白了，理想表示L9的扬声器和音响系统都是自研的。理想表示没用品牌音响是减去了的品牌溢价可以把成本用在提升用户听感上，能真正在服务于用户。并且自研的开发方式能保证快速优化迭代，并可以更好地和驾舱的其它模块互动，对于用户的问题反馈解决效率也会快很多。

　　理想表示这套音响可以提供全景声，简单来说就是不同的声音可以出现在不同的方位，应该出现正前方的声音不能从身后的扬声器里发出来。举个例子就是飞机飞过的画面，声音可以从左到右、从前到后进行过渡，就跟真实环境中感受的一样。

　　不过此前蔚来ET7上的音响也是这么吹上天，实际体验也就这么一回事。所以我不在乎什么方案和自研，更关心真实体验。实际感受过后，我感觉这套音响系统的音场营造还是不错的，但要说音质和整体感受，确实比不上我们熟悉的大牌，例如高端车上的B&O或是宝华韦健。从这个角度来看，所谓的音响软硬件自研，我觉得更多是成本的考量，品牌音响有高有低，只要肯下本，好东西自然就会出现，但理想L9成本要兼顾的地方太多，音响这一块只能用自研克服一下了。

　　既然号称500万内最好的家用SUV，那么想必官方对于理想L9的驾驶质感同样有着相当足的信心，那我就从动力、转向、底盘、NVH、驾驶辅助等各方面来为大家体验一下，看看“500内最好”是什么样的一种表现？

　　首先动力方面，搭载了自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器，最大功率为113kW，热效率达到40.5%，燃油优先模式下CLTC工况油耗为5.9L/100km。驱动方面配备智能四驱系统，前驱动电机最大功率130kW，后驱动电机最大功率200kW，整车总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，官方零百加速时间为5.3秒。

　　在续航能力上，理想L9配备了44.5kWh的电池组，由宁德时代供应，纯电模式CLTC续航215km，WLTC续航180km。增程模式下，满油满电时CLTC工况续航为1315km，WLTC工况续航为1100km。

　　理想L9在能源形式上有纯电、混动两种，由于是增程式，纯电和混动模式的动力感受基本是一致的，特别平顺的，但由没有一般电车的那种突兀感，这一点做得很好，官方也表示乘坐理想L9是不晕车的。

　　动力性能跟其他一些大马力电车相比，确实没有那种特别爽快的体验，平顺就是最大的优点。而在增程启动发电的时候，其噪音和振动都控制得非常好，在车内是完全感受不到的。

　　驾驶理想L9还有一个明显的感受就是前风挡、侧窗、反光镜等各方面视野都很好，不会觉得车太大太臃肿，不会有奔驰GLS车头那么大不好控制的现象，整个车给人感觉可控性很高。

　　转向方面提供了三种模式可选，但实际感受差异不大，都是偏柔和的风格，力度很顺畅，简单好开，但不像奔驰宝马那样拥有特别强烈的性格，质感方面还是稍微欠点。

　　底盘采用前双叉臂后五连杆的结构，其中前叉臂为铝质材料，并配备了CDC电磁减震和空气悬挂的组合。CDC减震系统会通过传感器对路面情况进行实时监测并动态调整减震阻尼，在经过颠簸路面时，这套系统可以保证车身的平稳，让乘客感受到的车身摇晃更小，大大提高舒适性。

　　此外，在急加速或者刹车的时候，CDC也能够更好地控制车身姿态，避免过度的抬头或者点头，转向时也会对侧倾起到更好的抑制作用，让整车开起来没有那种开船的感觉，这对于一台全尺寸SUV的驾控体验来说还是相当加分的。

　　总体而言，理想L9驾驶起来确实让人觉得很舒适惬意，作为一款尺寸硕大的全尺寸SUV，它动力轻快流畅，视野广阔，转向轻盈，日常操控起来没有任何难度。而CDC电磁减震则让他在各种路况下都能获得更平稳的车身姿态和滤震表现。但要说是不是500万以内最好，个人感觉还算不上，整体缺乏调性，质感也并非极致水准，可能是一开始就期待太高了吧。

　　如今的新车，智能驾驶辅助功能也是大家比较关注的方面。理想L9配备了AD Max全自研智能驾驶系统，装配了两颗英伟达 Orin-X 芯片，感知硬件方面包含了一颗禾赛 AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

　　在这次试驾中我们也对理想L9这套系统进行了体验，打开导航辅助系统以后，基于导航信息，系统能够进行自动并线。比如你行驶在空旷的高速上，车辆会自动并到左侧最内侧车道进行行驶，还可以自动根据导航驶入高速匝道。

　　功能的实现只是基础，但体验也做得不错。理想L9在进行自动辅助驾驶时表现十分自然线性，接近人的思维和驾驶水平，不像是一个机器在控制，加减速、变道都十分柔和顺畅，可以说是老司机水平。

　　关于道路信息识别，你可以通过中央液晶屏来观看，你可以清晰地获知车辆周围的情况，前后左右的车辆、行人都能够识别到。另外就是遇到修路的时候，系统也能够有效地识别路上摆放的桩筒。

　　总的来说，理想L9驾驶起来虽说足够畅快、安静且舒适，但整体质感实际上还有提升的空间。“500万以内最好的家用SUV”的slogan显然是言过其实了，但也必须承认，它确实做到很多百万级豪华SUV都未能达到的舒适程度和配置水平，在智能化方面也相当下本，大量高性能硬件和充分优化的交互体验，全系统一45.98万元的定价也不玩高低配套路，这些都使其成为一台非常“理想”的家用SUV。总之，买它没错！

（图/文： 陈烨 何展鹏 杜庆炜     摄：刘石磊）