对手的一半，就连对比国内的其它新势力品牌也有着十万以上的价格优势。即使抛开这一夸张的差价，零跑C01依然有着相当出色的产品力，既有三联屏、无电池包技术、老板位等亮点，而且还能做到“入门即高配”。有了如此多的卖点，也就不难解释为什么零跑C01仅在预售阶段，大部分人连实车都没见过，订单就已经突破6万。

简约不失优雅的轿跑造型

零跑C01的外观采用了科技自然美学的设计理念，前脸采用了贯穿式灯带设计，两侧配备了48颗晶体大灯的三段式LED大灯，具备流水及呼吸动态效果，而且还支持多种灯语交互模式及远程诊断以及OTA升级。

侧面采用了运动感十足的溜背造型，隐藏式门把手与19英寸半封闭式旋翼轮圈等细节设计实现了0.226的整车超低风阻系数。车身的长宽高分别为5050、1890、1503mm，轴距为2930mm，跻身C级轿车的行列。

车尾的整体设计与前脸遥相呼应，贯穿式的尾灯组两侧运用了时空胶囊符号。高翘的鸭尾设计在凸显动感的同时还兼具优化风阻的效果。

科技感拉满的三联屏设计

零跑C01的内饰延续了零跑C11的整体布局，车内的空调出风口、杯架等细节广泛运用了时空胶囊的设计元素。

整个内饰设计层面最大的亮点来自于由10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏组成的三联屏设计，内部采用高通SA 8155P数字座舱芯片，并拥有12G内存，128G存储空间，支持三屏联动。同时科大讯飞3.5代语音识别系统的加入让它支持自然语音识别与操作。

零跑C01的另一大卖点是号称“入门即高配”，除了同级常见的基础配置以外，零跑C01还全系标配了三联屏、19英寸轮毂、自动全LED大灯组、全景天幕、前排手机无线充电、前排多层隔音玻璃、前排带记忆与加热功能的电动调节座椅、以及包括ACC全速自适应巡航、LCC车道居中辅助、AR实景导航在内的23项L2级自动驾驶辅助系统。

新车还配备了同级唯一的后排电动老板位，可通过后排老板键使座椅自动前移10cm，靠背自动后倾10度，并与前排座椅保持联动。

创新的无电池包技术

零跑C01将提供多款动力总成，其中入门的单电机版本搭载一台最大功率200kW，峰值扭矩360Nm的后置电机，官方的0-100km/h加速时间为7.61秒；而性能版与高性能版采用的是前后双电机的布局，综合功率达到了400kW，综合扭矩达到了720Nm，官方的0-100km/h加速时间仅为3.66秒。

同时新车还配备了零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术，这项技术取消了电池包的设计，将电池直接布置到底盘内，可有效提升动力电池能量密度和空间利用率，同时电池包安全等级达到 IPX9；入门版本的CLTC续航里程达到了500km，全系最高CLTC续航里程更是达到了717km。

写在最后

相信很多人都会听过一分价钱一分货的道理，但零跑C01却偏偏不将这一定律放在眼里，不仅价格不及国外品牌同级对手的一半，就连对比国内的其它新势力品牌也有着十万以上的价格优势。即使抛开这一夸张的差价，零跑C01依然有着相当出色的产品力，既有三联屏、无电池包技术、老板位等亮点，而且还能做到“入门即高配”。有了如此多的卖点，也就不难解释为什么零跑C01仅在预售阶段，大部分人连实车都没见过，订单就已经突破6万。