【太平洋汽车网 导购频道】7月29日，比亚迪海豹正式上市，新车售价20.98-28.68万元。而这也意味着，在30万以下的在纯电家轿市场，又来了一位猛将。回想两三年前的20-30万级别纯电家轿市场，从来都是特斯拉Model3一家独大，现如今也已有了更多不错的新选择。

　　随着国内自主品牌以及造车新势力品牌的不断发展，近年来也涌现了一批又一批优秀的新车。而在家轿市场里，2022年更是如雨后春笋般，一台比一台优秀的新车不断冒出，当然它们毫不意外地都视Model3为头号竞争对手。那它们，真的能硬撼Model3的地位吗？

　　今日我们就拿热气腾腾、新鲜出炉的三台国产纯电家轿出来，看看比亚迪海豹、长安深蓝SL03和零跑C01，能不能和特斯拉Model3掰掰手腕！

　　以上价格信息，除了零跑C01还是预售价之外，其余都是正式售价。总体来看，零跑C01综合数据更强大，不过深蓝SL03最低配的价格才17万不到，加上与C01接近的数据表现，目前来看确实性价比不错。不过未来如果零跑C01正式上市后价格更低的话，或者性价比之王还属零跑C01这个价格屠夫莫属。

　　刚刚上市的比亚迪海豹售价是20.98-28.68万元，共有4款车型，其中两款是550km续航，四驱性能版续航为650km，价格胃28.68万；长续航后驱版为700km续航，价格胃25.98万。而700km续航的车型，虽然要卖到26万，不过比675km续航的Moldel3还是要便宜一些，更不用提海豹更高级的各种配置了。例如全系标配热泵空调、VTOL移动电站、11个安全气囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充等等，这些配置也让它在这四台车当中脱颖而出。

　　除了要买到接近70万的氢电动力车型，长安深蓝SL03起售价16.89万，包括1200增程版、515纯电版、705纯电版，起步价是四款热门车型中最便宜的。其中，纯电版车型的售价分别为18.39万、21.59万。而这次我们也只是拿深蓝SL03的纯电车型出来比较，因为除了深蓝之外，其余三款车型都没有增程或氢动力车型。总的来说，可能深蓝这台车，会在外貌当中取胜，更激进的科幻外观和上翘的尾巴，一定能抓住不少人的心。

　　零跑C01目前正在预售中，共有5款配置车型，目前公布了500标准续航版和630Pro+高性能版两款车型的预售价，分别是18万与27万。所以即使是最贵的高性能版，C01也比Model3要便宜，而且也是三台车里，零百加速时间最接近Model3高性能版的一台车，零跑C01的优势无疑就是价格了。

　　29万多起步的特斯拉Model3，其实有着不少令消费者诟病的小缺点，装配工艺、漏风漏水等等，数不清的缺点确实很多。但是一个优点足以掩盖所有缺点，就是强大的智能驾驶辅助。几乎所有国内的智能驾驶辅助，都沿着特斯拉的后面走，从第一台特斯拉开始，我们也看到越来越多更像特斯拉的车出现，无论是设计还是智能驾驶辅助方面。但随着国内品牌的奋起直追，相信差距只会越来越小。

　　四台车数据一拉出来，可以很明显地看出，最便宜的零跑C01是最大的一台，这也符合其便宜又大碗的设定。而Model3已然成为了最小的一台，“智能我搞不过你，车造得比你大我还是可以的”国内品牌如是说。当然，这也和国内消费市场的取向有关，毕竟大空间，才是国民所喜欢的。

　　比亚迪海豹车身尺寸为 4800/1875/1460mm，得益于四轮四角的设计，轴距达到2920mm。四轮更贴合四角，可能也得到了Model3的启发，所以三台车之中，海豹的侧面是最像Model3的。

        对比来看，海豹的乘坐空间是最舒适的，即使是1米78的体验者，头部也有一拳两指的空间。其余三台车的表现就一般般了，相比海豹也更压抑。

　　深蓝SL03长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，轴长比为0.6。颜值即正义，深蓝SL03则是最有菱有角的一位。长安近几年的设计一直在线，从UNI系开始，造的车也越来越漂亮。正如比亚迪从“Dragon Face”的设计开始崛起一样，长安也隐约有这样的势头。

        深蓝SL03腿部空间于海豹相仿，身高差1cm的体验者，二者都有两拳左右距离，不过头部空间基本上没有了，稍微颠一下估计要撞头。

　　除了尺寸最大，零跑C01还是定位最高的一台，新车定位中大型轿跑，基于零跑C架构打造，长宽高分别为5050/1890/1503mm，轴距为2903mm。相比之下，C01肯定也拥有着最宽敞的驾乘空间。

        同样是178cm的体验者，零跑C01由于轴距更长，所以腿部空间也更大，有着接近三拳的空间，不过头部就稍显局促了。

　　最小的Model3，只要体验过的人，都深知后排乘坐空间的局促。当然啦，它刚出来的时候还是非常惊艳的，无框车门、简洁的外观，非常有“苹果味”。只不过快5年过去了，它依旧还是长这样，不知道你看腻了没有。

      身高171cm的体验者坐落Model3的后排，由于特斯拉对后排坐垫的偷空，使其有了较宽阔的腿部空间，但是从图片中可以看到，腿部与坐垫之间缝隙明显，其实总体舒适度也不算特别好。

　　论速度，Model3的高性能版3.3秒的存在绝对是稳赢，但是接近40万的价格当然也是最贵的。而零跑C01也相当聪明，将扭矩直接拉到了720N·m，也做到了3.66秒百公里加速的成绩，而且只需要27万。从底盘来看，只有深蓝SL03采用了相对廉价的前麦弗逊独悬，其余都采用了操控性更好的双叉臂，不过对于后期维护成本来说，还是深蓝搭载的麦弗逊价格更低。

　　海豹基于比亚迪e平台3.0打造，亮点不少，例如CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、磷酸铁锂刀片电池、用以提升驾控体验的iTAC技术等。根据车型不同，动力参数也不同，最快的650四驱性能车型，百公里加速去到了3.9秒。悬架方面，海豹搭载前双叉臂与后五连杆悬架。

　　深蓝SL03基于长安全新EPA1纯电平台打造，采用全新的电驱技术，最大亮点在于提供纯电、增程版和氢电版三种动力模式，纯电与增程版车型将会是市场主力。悬架方面，深蓝SL03将采用前麦弗逊+后多连杆的组合。

　　零跑C01是四款车型中动力表现最强劲的车型，零跑C01提供单电机和双电机四驱两种版本可选，后者的最大功率达400kW，扭矩为720N·m，0-100km/h加速能力为3.66秒。悬架采用前双叉臂+后五连杆。

　　Model3刚刚出来时，大家在没怎么真正体验过纯电车型之前，都感叹燃油车的动力真不行了。但是随着国内纯电车型的增加，大家也逐渐习以为常，而且也越来越多价格更低，动力甚至比Model3还高的车型出现。如今的Model3，也只有智能驾驶可以吹了，不过也被类似小鹏蔚来等车企赶上。等国内真正开启L3L4级别的上路权限，完善了相关政策之后，估计特斯拉在国内又将迎来一波爆发。

　　海豹采用基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化结构，续航与动力绑定，包含三个版本：（1）标准续航：61.4kWh电池、550km续航、150kW后轴电机；（2）长续航版：82.5kWh电池、700km续航、230kW后轴电机、150kW快充；（3）四驱性能版：82.5kWh电池、650km续航、前后电机一共390kW、3.8s破百、150kW快充。不过千万不要忽略比亚迪在电池方面的造诣，刀片电池的优势，除了在容量、续航等方面有不错表现，较高的安全性也是大家选择的理由。

        另外海豹也是对充电平台最兼容的一台车，支持300-390V的充电，充电功率最大可支持390kW的快充。

　　最花里胡哨的深蓝SL03提供了三种不同的动力版本，纯电车型充电功率可达160-190kW。其中纯电车型提供505公里、705公里两个版本续航。增程版车型，满油满电的综合续航可达1200公里以上，其中纯电续航为200公里，亏电油耗低至4.5升/100公里以下。接近70万的氢电版车型的续航则是730公里，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。不过毕竟补氢站的普及度不高，所以估计长安也没怎么打算卖。

　　零跑C01电池采用了最新的CTC技术，其中78.54kWh的版本采用磷酸铁锂电池，续航500/605公里；90kWh的版本采用三元锂电池，续航630/717公里。未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充，可实现充电5分钟续航增加200km的“加油式”充电表现。作为续航里程最长的车型，以及最便宜的车型，零跑处处都在告诉众人，我的性价比真的高，快来买。不过实际续航打折如何，你问问C11的车主们就知道了。

　　纯电续航处在中间水平的特斯拉Model3，可以很负责任的告诉大家，也是续航里程数最实在打折情况最少的一台，这也是大部分人购买的理由。而搭载充电速度更快、电池容量更大的4680电池的新款车型，估计也很快跟大家见面了，相信到时候也有会让它的续航水平重新回到前列，就是安全性方面，可能还需要顾忌一下。

        智能驾驶方面，只有特斯拉Model3和长安深蓝SL03，拥有点到点的智能领航驾驶辅助功能，而深蓝SL03需要加装高阶智能驾驶辅助选装包与开启订阅服务才能使用该功能。而零跑C01目前还在预售状态，暂时未知是否有点对点的智能驾驶辅助，从硬件数量来看，大概率是支持的。而比亚迪海豹是智能方面最弱的一台，无论是智能座舱芯片方面，还是智能驾驶硬件、软件方面。

　　比亚迪的车机体验一直有在优化，但是在自动驾驶方面走得比较保守，至今没有推出高级辅助驾驶系统，所以它也就在智能座舱方面的功夫下得比较多了。旋转中控Pad是比亚迪的标志性配置了，内置DiLink 智能系统，支持5G网络。比亚迪海豹的车机搭载高通车载8155芯片，实现一颗座舱芯片控制座舱三联屏。

　　前有特斯拉，后有华为，周围还有小鹏蔚来虎视眈眈，不知道比亚迪的智能驾驶何时才会发展到一个新的高度。可能也不会太远吧，毕竟现在不一定也有钱了。不过在提升智能驾驶方面之前，先尽快把新厂建好，扩大产量，尽快交付完积压订单吧。

　　深蓝SL03搭载14.6英寸的悬浮式中控多媒体显示屏，采用了高算座舱域控制器，搭载高通8155芯片，可以实现105K DMIPS算力，支持整车OTA升级。

　　辅助驾驶部分，采用27个感知部件，但是没有激光雷达，选装并开启订阅后，新车就能支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等。有了点对点的领航驾驶辅助功能，也让它总体智能水平更高，也是三台车中最接近特斯拉的一台。

　　零跑C01也采用高通SA 8155P芯片，座舱搭载中控12.8英寸+仪表10.25+副驾10.25的三块屏幕。这个价位车型，全系标配副驾媒体屏的并不多见。

　　此外，新车APA智能泊车系统还支持一键自动泊车、车外远程自动泊入、车外门把手泊车等功能，并匹配NAP智能辅助系统，能够实现优化车道路线、自动限速、高速长途驾驶等功能，提供L2级驾驶辅助。不过由于成本问题，其实零跑C01的真正智能水平还是存疑的。只要大家在某音一搜零跑C01自动泊车，“翻车”的视频也层出不穷，如果要我开C01，我可能还是不太敢打开NAP长途出行，泊车也由我自己来比较靠谱。

　　特斯拉在去年，已经在北美地区推送了完全自动驾驶功能，不少车主已经使用FSD来代替人工驾驶。目前也有消息报道称，Model3即将换上500万像素的摄像头（之前是200万）。作为已纯视觉智能驾驶解决方案的特斯拉来说，无疑将会在智能方面有更大的提升。

　　关于它到底有多智能，其实也无需赘述，在我们的极智+智能汽车榜单当中，特斯拉也一直没掉出过前两名。加上庞大的用户群体基数，特斯拉收集的日常驾驶数据也是十分惊人，所以它通过OTA，智能化程度也在不断的进化当中，这也是国内汽车品牌难以追赶的重要原因之一。说回来这四台车之中，如果您十分看中智能化程度，Model3无疑是唯一的选择。如果你非要杠经常看到特斯拉出事的新闻，我只能说一句枪打出头鸟。

　　从比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01来看，其实国内新能源车型，离特斯拉的距离在不断缩小。我不是在捧特斯拉，但它确实是发展的比较久，各方面实力较强的新能源车企之一。国内要得到更长远的发展，借鉴他人长处，看清自己短板才是更为可持续发展的策略之一。

　　当然国内自主品牌以及造车新势力们，也有着天然的优势，就是对国人用车需求更为理解，同时也实实在在地在造国人更需要的新能源车。比如特斯拉的智能驾驶辅助再怎么智能，面对国内密度更高的交通、更复杂的路况以及更保守的国家政策，它空有一身功夫而无处使力，买Model3的钱，也更多的用在了这身功夫之中。

　　而以零跑C01为例，在国民更看中的空间、车身尺寸方面下功夫，再来套性价比的组合拳，也是零跑近年飞速发展的重要因素之一。同样地，比亚迪与长安，也更注重车辆设计、驾驶舒适性和车内座舱的打造。如果是你，你会选择哪台呢？不妨投票并留言，一起讨论看看。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）