【太平洋汽车网 导购频道】油价飙升，是今年最热的话题之一。作为大马力性能车爱好者的笔者，也终于在十元钱/升的95号汽油之前低下了头。而作为内燃机狂热爱好者，怎么能随随便便加入纯电的阵营？能加油，油耗低，没焦虑的混动车型，才是笔者认为如今最好的选择。

　　这两年混动系统如雨后春笋般冒出来，由丰田本田领衔，比亚迪、传祺、奇瑞、日产、长安等品牌紧随其后的混动市场，是如今最火爆的领域，而本着“人民需要什么，五菱就造什么”的原则，也许是如今汽车市场中最具性价比的混动系统--五菱混动，它来了。

　　首款搭载五菱混动系统的车型是如今炙手可热的五菱星辰，相比较燃油版五菱星辰，混动版车型在静态部分只是做了一些小改动。保持依旧精致的外观设计，以及五菱银标系列的高级感，五菱星辰混动版看上去绝对不仅是一台售价仅十几万的SUV车型。

　　混动版五菱星辰加入了全新的外观配色，名为“极地冰蓝”，顶着7月底的炎炎烈日，看着这台十分清新的五菱星辰，瞬间感觉凉爽了许多。

　　展翼式日间行车灯加上LED大灯组，让五菱星辰混动版看上去炯炯有神，精气神儿十足，并且飞翼式中网也可以拉宽拉高车头的视觉效果，尽显高级感。

　　轮毂尺寸为18英寸，并且采用了两种配色，轮胎采用了佳通的F50静音舒适胎，尺寸为215/55 R18。

　　车尾采用了较为复杂的棱角设计，尾灯为敛翼式设计，与飞翼式前大灯产生了呼应的效果。车尾的HEV尾标也展示了自己混动版车型的身份。

　　五菱星辰混动版相比燃油版，除了外观看得到的，还有看不到的变化。燃油版五菱星辰采用的后扭力梁式悬架，而五菱星辰混动版采用的则是后轮独立悬架，所以舒适性以及操控性会有着进一步的提升。

　　内饰设计相比燃油版，也进行了细节优化。首先精致高档的仪表台线条让人眼前一亮，这在合资品牌中都难找的设计，五菱星辰仅需要不到十万元。

　　除正常的黑白配色外，此次混动版车型还增加了冰川蓝色内饰配色，淡蓝色的软质材料加上深蓝色的饰板，以及白色皮质座椅，高级感油然而生。

 冰川蓝内饰配色

　　如果是高配车型，仪表盘会采用12.3英寸的液晶仪表盘，而中低配车型采用的数字显示+液晶仪表盘的显示方式，中间的屏幕可用于显示车辆各种信息，而原本转速表的位置如今更换为功率显示。

　　换挡杆也由机械式直排挡杆更换为电子挡杆，并且在顶配车型上还使用了类似水晶质感的透明材质挡杆，后方按键为电子手刹以及自动驻车，前方为手机储物格。

　　五菱星辰搭载的Ling OS车机系统备受各家媒体好评，而在混动版车型上自然不会缺席。10.25英寸的触摸屏有着非常高的分辨率，并且滑动起来延迟非常小，十分顺滑，而这套系统不仅支持网易云等第三方APP使用，还可以使用手机软件进行控制。

　　除此之外，Ling OS的语音控制系统是最大的亮点之一。使用“你好，小菱”为唤醒词，可以实现空调风量调节、天窗开启、导航查询、切换音乐、查询天气等功能，而最重要的是可以连续对话无需二次唤醒，智能化程度堪称十万级SUV之最。

　　电源方面，前排搭载一个12V电源接口和两个USB接口，而后排搭载一个USB接口，后备厢还有一个12V电源接口，十分丰富。

　　座椅皮质采用了菱形条纹，夏天乘坐也不会很热，并且前排主驾驶座椅支持电动角度调节。

　　身高169cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低，头部剩余空间为两拳两指，十分宽敞，并且由于车窗尺寸巨大，所以两侧视野极佳。

　　后排座椅依旧保持非常柔软的乘坐感受，座椅靠背支持角度调节，调节幅度还非常大，中央扶手枕上去也十分柔软，并且地台为纯平，保证了中间乘客的乘坐舒适度。

　　前排座椅位置保持不变的情况下，后排头部剩余空间两拳，腿部剩余空间四拳，是妥妥的空间之王。

　　官方并未给出明确的后备厢容积，但后排座椅支持四六比例放倒，放倒后可以形成1632L的储物容积，十分宽敞。由于取消了备胎，所以在备胎位置旁边为车主准备了补胎液和打气泵。以便应急。

　　全新的配色加上高级感十足的内饰，并且乘坐体验十分优秀，五菱星辰混动版秉承了五菱银标车型一贯的超高产品力，仅静态体验，便可以预知这即将又是同级别一台爆款车型。

　　五菱混动系统共分为两款，一款为HEV，一款为PHEV，先期上市的为HEV系统。HEV系统的优势在于无需充电，并且油耗非常低，车身重量变化不大，操控不会受太大影响，动力响应快。

　　而作为HEV系统，其灵魂在于一台DHT变速箱，DHT变速箱会在不同工况下进行不同驱动方式的选择，共有四种不同的驱动方式，分别为：纯电、串联、并联以及发动机直驱模式。

　　我们都知道电动车起步快，所以在低速驾驶以及起步时，五菱混动系统会使用EV纯电模式，而当电量耗尽，或者驾驶员将油门踩的较为激烈时，发动机就会介入实现混动驾驶模式，而此时就会出现串联以及并联模式。

 更快的起步有利于城市驾驶

　　串联模式就是我们所理解的增程式，由发动机转动带动发电机进行发电，再由发电机将电量充入电池，最后由电机驱动车辆，优势在于发动机仅起到发电机的作用，油耗更低，并且纯电驱动更平顺。而当我们需要更强动力时，只需要深踩油门，混动系统就会自动进入并联模式，此时发动机以及电机会同时工作来驱动车辆，此时车辆动力是最强劲的，也是最不常用到的一种模式。

 最常见的增程式车型理想ONE

　　发动机直驱就更好理解，就是将三电系统抛开，变成一台纯燃油驱动的车辆，该模式多用于高速巡航时，因为内燃机在高速巡航时耗油更少，比纯电更节能。

 本田的i·MMD系统也可以进行发动机直驱

　　五菱星辰混动版采用了一台五菱自研的2.0L四缸自然吸气发动机，额定功率为100kW，采用阿特金森循环，热效率高达41%。加入混动系统之后，五菱星辰混动版功率可以达到最大130kW，峰值扭矩320N·m，0-60km/h加速时间为3.2秒，0-100km/h加速时间为7.8秒。

　　而作为HEV系统的灵魂，五菱自研的DHT变速箱也是首台单挡式电磁式DHT变速箱，综合效率高达98%，响应速度为0.1秒。相比较传统的油压式离合器耦合慢，磨损快，五菱的电磁式DHT可以有更快的结合速度，并且耐用性更久。传统油压式离合器结合速度大概在200rpm左右，而五菱DHT的电磁式离合器仅需要50rpm之内就可以完成结合。

　　50rpm和200rpm，到底有什么差距？作为变速箱，除了更好的传动效率以及耐用性之外，最重要的就是平顺性，而平顺性也是五菱混动系统的卖点之一，结合速度快，并且顿挫小，可以大幅度提高车辆行驶时的舒适性，这也是为什么五菱会选择单挡式结构的原因之一。

　　经过调研，五菱研发团队发现，用户在使用车辆时，有95%的时间都在80km/h速度以下行驶，并且市区行驶占据所有用车时间的90%，对于DHT系统来说，单挡即可以满足绝大部分的使用场景，而且还可以大幅度减少研发成本，降低售价，使更多人买得起、用得起混动车型。

　　那么，这套系统油耗到底有多少呢？官方给出的百公里综合油耗为4.6升/百公里，综合续航达到了1100公里。

　　电池被放置在后备厢下方，容量为1.8kWh，采用快充快放技术，最大放电功率为100kW。

　　除此之外，五菱混动还采用了双电控系统，功率密度达到了44kVA/L，是行业领先的IGBT功率模块。

　　截止2022年8月份，五菱纯电平台销量已达100万台，这也是汽车界有史以来达到百万销量最快的纯电平台，是新的世界纪录，而五菱品牌给消费者的印象，便是价格便宜、产品力好以及质量过硬，在纯电市场有了一定成绩的五菱，迅速进军混动市场，这对于品牌形象的提升有着极高程度的帮助。

　　新能源汽车如今是大热门，传统燃油车虽然正值鼎盛，但面对新能源市场利用电驱优势打造的“更快、更省油、使用成本更低”的“耍流氓”式产品左右夹击，还是有些难顶，而随着新能源车铺货量越来越大，新能源车的问题和不同驱动形式的优劣也逐渐展现出来。

 混动车型代表雷凌双擎

　　纯电车型虽然使用成本更低，但是充电麻烦、续航焦虑等问题依旧是最大的困扰，而此时，更省油还没有里程焦虑的混动车型很明显是更理智的选择，虽然吉利、长安、WEY、奇瑞、传祺、比亚迪等自主品牌都推出了自身的混动系统，但这些系统都有着一个共同的特点，那就是--贵。

 比亚迪汉DM-i

　　而五菱向来喜欢将贵价的产品价格打下来，作为“混动普惠者”的五菱，以天时、地利、人和三大优势正式进入混动市场，不仅可以进一步拉低混动车型的售价，也可以使真正需要省油的入门价格汽车消费者买到真正实用的产品。

　　五菱混动系统的推出，代表的不仅仅是五菱在汽车市场的再一次前行，同时也让混动系统的售价变得更加亲民。而首次搭载五菱混动系统的星辰，本就是为新时代三口之家打造的高性价比SUV。而如今，搭载混动系统之后的五菱星辰有着更低的油耗水平，并且平顺性和静音型有了新一步的提升，这无疑是一件造福消费者的绝佳产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）