【太平洋汽车网 评测频道】天天都是特理蔚鹏，你们就不能测点别的车吗？？我们后台经常有网友发出这样的灵魂拷问。好吧，那这次找了一台同样是新势力，但并不是那么常见的车来做ICT-300智能车测试，它就是智己L7。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了65款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　先直接看最终的得分表现，智己L7获得了190分，位居榜单中的第17位。这个成绩嘛，对普通车来说其实是不错的，但对于新势力而言就显得有些薄弱了，毕竟智己L7是去年推出今年交付的产品，属于最新的智能车，理应会有更好的表现。

　　智己L7智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为78/70/42，在这三个版块中，智己L7最强的是性能测试，这部分直接登上了性能测试子榜单的第1位。而智能驾驶以及智能座舱部分相比头部新势力来说就弱了一些。不过这样的表现倒也吻合智己L7的主打口号：新世界驾控旗舰，它在驾控方面确实强。

　　智能驾驶部分，智己L7取得了78分（满分150），这个得分表现并不亮眼，主要原因是假人主动刹车以及自动泊车测试项目并没有全部通过，加上真实推送的OTA不多，导致获取分数能力较弱。

　　硬件方面智己L7目前拥有5个毫米波雷达、11个车外高清感知摄像头、12个超声波雷达以及1个车内驾驶员状态检测摄像头，智能驾驶芯片用的是英伟达的Xavier。基于这样的硬件下，智己L7拥有IM AD智能驾驶系统，可以系统L2+级别的驾驶辅助功能。

　　需要注意的是，目前IM AD智能驾驶系统的全功能包是两年免费使用的，两年后可以以18800元的价格或者使用数据权益买断。如果两年后不买的话，高阶驾驶辅助功能（高速高架领航辅助、信任增强、高精度自动泊车）享受不了，但自适应巡航、车道保持、打灯变道、视觉融合泊车等基础功能还是能继续使用的。

　　另外，智己L7未来会支持升级激光雷达，安装位置在车顶前部左右两侧。并且升级激光雷达还会同步将智能驾驶芯片升级为英伟达Orin，但目前具体的升级时间未公布。现在下定智己L7的时候会有一个激光雷达预埋快速升级版可以免费选配，选装后会预埋线束、支架，车顶玻璃也会预留激光雷达的位置。如果现在不选择激光雷达预埋的车型，后期是不能升级激光雷达的，所以有这方面需求的朋友记得选装。

　　在OTA升级方面，智己L7支持整车OTA升级，但目前交付后还没有进行整车方面的OTA推送。按照我们有真实升级才能得分的规则，这个部分智己L7就没能拿到全部分数。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　智己L7拥有高阶驾驶辅助能力，但目前高阶驾驶辅助功能并未开放推送，所以车辆对地面的桩筒是不能识别出来的，也不会主动转向或刹车规避桩筒。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处打灯，看看车辆能否支持打灯变道功能。

　　智己L7开启驾驶辅助系统后，打灯后就能触发打灯变道功能。变道过程表现平稳，仪表盘上也有变道动画显示，变道完成后系统会自动关闭转向灯。整体的变道感受是比较拟人的。

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对智己L7进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看智己L7能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　智己L7行驶过程中往下拨动拨杆就能激活自适应巡航以及车道保持功能。在高速上要开启自适应巡航功能，需要将车速控制在120km/h的速度内，超过120km/h时是无法激活自适应巡航的。

　　全速自适应巡航功能跟车加减速表现自然，识别加塞车辆也较早。不过有个点表现比较特殊：右侧大货车如果稍微往左侧偏一点，系统就会敏感地提前减速避让，随后通过货车时也会触发智慧躲闪功能，车辆会稍微偏左一些，过了货车后车道保持就会恢复正常的居中表现。从安全性的角度出发，这样的表现是很不错的，不过对通行效率会有一定的负影响。

　　打灯变道功能方面，智己L7变道成功率较高，对周边车辆环境要求也不会很高，只要后方车辆距离适当，前方即便有一个速度慢的车也能变道过去。并且整个变道过程体验拟人化较好，不会变得很急也不会太慢，长途的情况下还是能帮助驾驶员减轻负担的。

　　智己L7智能座舱这个部分，我觉得是除了操控部分最有意思的，我相信你们看完下面智己L7智能座舱介绍后也会觉得很惊喜。因为在当下智能座舱设计都趋于同质化的年代，智己L7保持了独立思考，走出了一条独立的设计道路。

　　先来看看成绩，智己L7在这个部分获得了70分，在智能座舱榜单中位居第34位。显然这样的排名并不算出色，造成这个结果并不是由于座舱硬件问题，而是软件方面还没完全优化好，这点或许跟智己L7项目时间太短有关系，加上此前上海疫情的原因，影响了部分进度。

　　车机除了屏幕素质好是第一要素外，其次就是车机的性能，简单来说就是车机本身的软硬件表现，只有足够强大的车机芯片才能造就良好的触控体验，也只有足够人性化的系统才能造就便捷的交互体验。这几点看着很短，但却是绝大部分车机系统所未能达到的，这也导致了大部分用户相信车机无用论，实际上足够好的车机，才能让用户觉得能用，这也是我们做这个部分测试的出发点，不需要太复杂的测试制度，最基本的东西车机系统能够做好已经很不错了。

　　流畅度、易用性和UI设计

　　车机功能丰富度

　　仪表功能丰富度

　　车载系统的扩展性

　　语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，也是如今很多智能汽车的一大宣传点，至于语音系统的识别能力、识别速度、所涉及控制的功能多不多，目前市场上不同车型之间有着很大的差异。

　　在这一部分的测试中，我们将分为常规功能实现、识别速度、纠错能力、语义联想能力等几个方面进行评价，看看智己L7语音交互系统的智能化程度。

　　基础的语音交互语令没有难倒智己L7，空调、导航、音乐搜索、车窗控制四个语令都能识别执行成功。

　　面对粤式的普通话，智己L7能够识别出“导航到外滩”一句语令，这个表现与我们榜单测试的大部分车型一致。

　　语义联想环节，智己L7在面对模糊语令、长语令以及跨功能语令时，表现有点奇怪，一般车在这个环节都是只有跨功能语令识别失败，而智己L7却是三条语令各执行成功了一条，我们也是第一次遇见这样的语音表现。所以你说智己L7的语音交互功能弱也说不上，它支持跨功能语令识别执行，但说它好吧，基础的我很热语令也没反应过来。在语音交互这一块，智己团队还得好好优化一下，相信会有更为出色的表现。

　　看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

　　除了智能座舱智己L7能过给到我们惊喜以外，其实性能部分智己L7也做了很多的功课：威廉姆斯调校底盘、电控阻尼悬架、四轮转向、前后双电机、Brembo四活塞卡钳、倍耐力P Zero定制电动车轮胎。可以说智己L7是为数不多以操控作为主打的新势力智能车，这点还是十分吸引我们的。

　　先来看性能测试这部分的成绩，智己L7获得了42分（满分50），这个成绩直接就登上了性能测试子榜单的首位。无论是加减速、绕桩或是隔音表现，智己L7可以说都很能打，这点还真是没有愧对驾控旗舰的定位。

　　智己L7动力方面目前全系都是统一的，均为前后双镁合金电机，系统总功率425kW（578Ps），总扭矩725N·m。这样的动力推一台2.3吨的轿车是毫无压力的，最终我们测出来3.81秒的加速表现也十分出色，这个数据甚至比官方零百加速3.87秒还要更快一些。

　　Brembo刹车加上倍耐力P Zero轮胎、还有前245/后275mm的胎宽，最终跑出34.61米的制动距离是情理之中的。在刹车方面智己L7还有一个点值得说的是它的刹车脚感很不错，线性且平稳。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　隔音方面，智己L7表现车了旗舰纯电车该有的隔音水平，这点倒不让我们意外，毕竟40万的车价，隔音表现也不应该差。

　　经过我们ICT-300智能车测试后，我们不难看出，智己L7在性能方面是相当出色的，而智能驾驶方面主动刹车还有优化的空间，传统的L2级驾驶辅助功能体验较好，期待更高阶的驾驶辅助功能解锁。而车内3块大屏，每一块屏幕可以说都带着亮点，整个座舱设计方案创新度100%，不过软件交互体验还有优化的空间。总体来说，智己L7给出了有诚意的智能化软硬件，加上整车机械部分出色的表现、优异的用料配置，40万的售价似乎并不离谱。（图/文：杜庆炜）