“每天中午我都在车里午睡”、“这是中医理论，能快速入睡”……

近日，创维集团、创维汽车创始人黄宏生，对创维HT-i的“专利级”睡眠功能的一段介绍视频引发了热议。

视频中，黄宏生躺在车厢内说到：“紫禁城皇帝的睡房很小，仅有12个立方，我们这里只有三立方，刚好包住人身，这是中医解释到为啥深入睡眠的原因，很快就入睡。”

看到这里，小编脸上的表情，就像图中的大叔一般——眉头紧锁。

将“中医”、“睡眠”作为卖点，这在汽车圈内可是只此一家。

但包括小编在内，相信大家关注创维HT-i的原因——是因为在这款车上，比亚迪的DM-i技术首次外流。

那么作为比亚迪DM-i技术的首位“私生子”，创维HT-i玩的是营销还是玄学？今天我们来聊聊这个话题。

安全配置区别对待

从售价上看，创维HT-i的售价为14.68-24.28万元，与售价为15.28-21.68万元的比亚迪宋PLUS DM-i，有较大的重合区间。

而与比亚迪宋PLUS DM-i相比，更大的车身、更长的续航、更快的提车时间，是创维HT-i的优势所在。

诚然，在追求性价比的主流家用车市场，大空间、长续航确实是插电混动SUV的核心竞争力。

但在某些“不被人注意”的细节之处，创维HT-i可没这么良心。

以售价16万元左右的车型为例，理所应当的牵引力控制、车身稳定系统、前后排侧气帘等重要安全配置，在创维HT-i的低配车型上，竟然凭空消失了！

要知道，类似的安全配置在比亚迪宋PLUS DM-i上，可是全系标配。

但在创维HT-i的车系中，似乎那些购买低配车型的车主，并没有权利获得“基本安全防护”，光是想想就让人头皮发麻。

凝视着这份写满“双标”的配置表，让小编想起“加不加蛋”与“加一个蛋还是两个蛋”的营销故事，这不就是逼着你去买配置更好、价格更高的车型么？

在细节配置中玩这种小九九，说得好听是套路多，说得难听就是没底线。

“DM-i”血统存疑

关于在创维HT-i这这款车上，大家所关注的DM-i技术首次外流，小编认为这只是一个噱头。

动力部分，创维HT-i的内燃机参数，与比亚迪PLUS DM-i完全一致。创维HT-i直接采用了比亚迪1.5L骁云混动专用发动机，或是与之高度相关的技术，这是目前能确定的。

但在电池、电机部分，创维HT-i则与比亚迪PLUS DM-i的区别较大。

在电池、电机部分，创维HT-i采用了第三方供应商的成熟货架产品，并未像特斯拉采用刀片电池一般，有可能未进入比亚迪的核心供应体系。

此外，对于混动系统而言，电控芯片与程序算法对于系统效率提升也极为关键，目前尚无证据表明创维汽车获得了比亚迪的相关技术。

但与级别相同的比亚迪唐DM-i相比，在纯电续航相近、整体尺寸更小、整备质量更轻的情况下，创维HT-i的官方匮电油耗反而更高——这似乎从侧面说明了一些问题。

这么看来，更早的提车时间，就成为了创维HT-i唯一的优势。

据创维汽车官方宣称，目前他们已经准备了一定数量的总成零部件以及配件，能够保证大订用户在2-3个月内提车，而比亚迪当下的产能却十分紧张。

但问题是，即使不选择比亚迪，在15-20万元的价格区间，长安、哈弗、奇瑞等等，它们的插电混动SUV不香么？哪一个品牌不比创维汽车响亮？

总而言之，所谓“DM-i”血统，只是创维汽车硬蹭热度罢了。

结语

对于创维汽车，黄宏生十分自信：“2023年销量目标必保10万台，将驶进发展快车道。”

据乘联会数据显示，2022年1-8月创维汽车累计销量仅14573辆。要想实现年销10万辆的目标，唯一的希望只有创维HT-i成为爆款中的爆款。

但看看那毫无诚意的配置，创维HT-i早就败局已定。