总估值750亿欧元，欧洲历史上第三大IPO诞生!

近日，保时捷成功上市的消息，在汽车圈内炸开了锅。

而据业内人士估计，保时捷的成功上市，将为大众集团带来至少95亿欧元（约合659亿元人民币）的融资收益。而法拉利早在2015年就登陆纽约证券交易所，且当下市值近350亿美元。

这就意味着，三大跑车品牌：保时捷、法拉利、路特斯，三者之中——只有路特斯尚未IPO上市了。

诚然，IPO可以带来大量资金，但因为股东权益，你必须做出更多妥协。

在这个问题上，路特斯的焦虑显然更少，某些方面也可以做得比同行更加极致——例如电动化、智能化。

至于如何实现，还是说回路特斯与中国汽车的奇妙姻缘。

将“赛道基因”刻进DNA

细数众多跑车品牌，路特斯就像金庸笔下的“扫地僧”，不鸣则已，一鸣惊人：

7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军，9次勒芒大奖赛分组冠军……

74年品牌历史中，路特斯始终都是世界三大跑车品牌，活跃在世界各地的赛场之中，从未缺席。

而对于车辆操控性能的极致追求，也让路特斯的品牌性格中充满了“赛道基因”。

2018年，一向敢为人先的路特斯，再次做出了一个惊人的决定：成为全球第一个全面向电动化转型的跑车品牌！

试想一下：四年之前，你会认为电动车将成为汽车的未来吗？答案大概率是否定的。

作为一个先导者，在新能源汽车的发展趋势尚未明朗之时，便一头扎进电动化的方向——路特斯向前飞奔的身影，依旧是那么熟悉。

而对于那些在燃油领域坚守多年的传统跑车豪强，电动化转型可谓困难重重。但对于路特斯而言，显然没有这些“偶像包袱”。

恰逢品牌成立70周年之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略。

路特斯的“触电”之旅，就此拉开序幕。

全球“触电”，中国落地

在汽车近一百年的岁月中，中国汽车在绝大多数的时间都是“缺勤”状态。而处于金字塔尖的跑车，对于中国汽车而言也几乎是一张白纸。

但伴随着全产业链工业体系的建成，中国汽车在新能源领域形成了空前的制造优势。与此同时，世界上体量最大的新能源汽车消费市场，也在中国初现端倪。

这样一块诱人的大蛋糕摆在面前，有谁能忍住？

2021年8月的最后一天，路特斯集团首席执行官冯擎峰宣布：路特斯科技全球总部，正式落户中国武汉。

而作为“中英双引擎”战略的重要组成部分，路特斯科技将专注于生活用车的本地化生产及制造。

但如果站在全球视角下往前复盘，路特斯入华的准备工作早已开始。

首先是研发，在德国法兰克福，有路特斯科技创新中心。冯擎峰认为：“德国汽车人才在80-90万人左右，并且德国制造业水平非常高，比如我们的产品底盘开发、EPA边缘进化架构，都是德国工程师做的。”

而造型设计中心，则被布置在了英国，由设计大师彼得·霍布里主导工作，他拥有着超过40年的行业经验，不仅曾任职于福特、沃尔沃等知名车企，更在捷豹、阿斯顿·马丁等超豪华品牌中有过设计经验。

最后，关于核心的整车制造基地，考虑到产业链优势，被选址在中国武汉。而这一座武汉工厂，不仅具备15万辆/年的最大产能，并且是一个完全的智能化工厂，例如其具备“柔性生产线”，可实现“一人一车”的个性化定制需求。

全球研发、自主设计与本土制造——这三步棋，标志着路特斯将从中国吹响电动化的号角。

类似的节奏，不由得让人想起另一个新能源巨头：特斯拉。而它的出现，为中国的新能源汽车市场，带来了极强的“鲶鱼效应”。

至于路特斯科技能否凭借旗下的纯电超跑，一举点燃中国的“超高端”新能源市场？

这个问题，或许路特斯Eletre能够回答。

有驾照，就能跑赢F1冠军

Eletre作为路特斯的首款纯电SUV，也许有人会质疑这是向时代妥协的产物。但正如Eletre的含义——“新生”，诞生于2022年的路特斯Eletre，有传承也有创新。

作为一台拥有双电机四驱、零百加速2.95秒的中大型纯电SUV，Eletre没有丢掉路特斯的“赛道基因”。

所谓“弯道快才是真的快”，在车身外部Eletre共有7组Race-Aero风道设计，夸张的空气动力学设计，可为Eletre提供90kg的最大行驶净下压力。

而借助于主动进气格栅、翻转式激光雷达等“黑科技”， Eletre的整车风阻系数仅0.26，已超越了家用轿车的主流水平。

底盘方面，Eletre依然坚持极致的操控体验。前后多连杆悬架、空气悬架、48V主动稳定杆、CDC主动减震……配合路特斯多年F1底盘调教经验，Eletre的驾驶乐趣自不必说。

但最让人惊喜的，是Eletre在智能驾驶方面的领先。

硬件方面，Eletre搭载2颗英伟达Orin芯片，总算力高达508TOPS。而在传感器方面，Eletre的配置实属业内罕见：

4颗激光雷达+6颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+4颗200万环视摄像头+7颗800万辅助驾驶摄像头+1颗车内摄像头。

要知道前不久上市的蔚来ES7所搭载的激光雷达仅1个、毫米波雷达5个，以及7颗800万像素摄像头+4颗300万像素摄像头+12颗超声波雷达。如此对比，高下立见。

而在软件方面，Eletre引入了风险模型、博弈模型、专属模型三大AI算法，可依托自身的传感器组及高算力平台，自主学习车主的驾驶习惯，将安全、高效、专属的智能驾驶体验带给每一位车主。

“十年之内，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。”这便是路特斯集团首席执行官冯擎峰的期望。

结束语：所谓条条大路通罗马，对于路特斯而言，上市并不是唯一的选择。

深耕中国，去拥抱当下最为强大的电动技术优势、软件技术人才、产业资本和最大的消费市场，或许是路特斯全球化战略的开始。而中国的高端电动跑车梦，也将借路特斯走向世界

总估值750亿欧元，欧洲历史上第三大IPO诞生!

近日，保时捷成功上市的消息，在汽车圈内炸开了锅。

而据业内人士估计，保时捷的成功上市，将为大众集团带来至少95亿欧元（约合659亿元人民币）的融资收益。而法拉利早在2015年就登陆纽约证券交易所，且当下市值近350亿美元。

这就意味着，三大跑车品牌：保时捷、法拉利、路特斯，三者之中——只有路特斯尚未IPO上市了。

诚然，IPO可以带来大量资金，但因为股东权益，你必须做出更多妥协。

在这个问题上，路特斯的焦虑显然更少，某些方面也可以做得比同行更加极致——例如电动化、智能化。

至于如何实现，还是说回路特斯与中国汽车的奇妙姻缘。

将“赛道基因”刻进DNA

细数众多跑车品牌，路特斯就像金庸笔下的“扫地僧”，不鸣则已，一鸣惊人：

7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军，9次勒芒大奖赛分组冠军……

74年品牌历史中，路特斯始终都是世界三大跑车品牌，活跃在世界各地的赛场之中，从未缺席。

而对于车辆操控性能的极致追求，也让路特斯的品牌性格中充满了“赛道基因”。

2018年，一向敢为人先的路特斯，再次做出了一个惊人的决定：成为全球第一个全面向电动化转型的跑车品牌！

试想一下：四年之前，你会认为电动车将成为汽车的未来吗？答案大概率是否定的。

作为一个先导者，在新能源汽车的发展趋势尚未明朗之时，便一头扎进电动化的方向——路特斯向前飞奔的身影，依旧是那么熟悉。

而对于那些在燃油领域坚守多年的传统跑车豪强，电动化转型可谓困难重重。但对于路特斯而言，显然没有这些“偶像包袱”。

恰逢品牌成立70周年之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略。

路特斯的“触电”之旅，就此拉开序幕。

全球“触电”，中国落地

在汽车近一百年的岁月中，中国汽车在绝大多数的时间都是“缺勤”状态。而处于金字塔尖的跑车，对于中国汽车而言也几乎是一张白纸。

但伴随着全产业链工业体系的建成，中国汽车在新能源领域形成了空前的制造优势。与此同时，世界上体量最大的新能源汽车消费市场，也在中国初现端倪。

这样一块诱人的大蛋糕摆在面前，有谁能忍住？

2021年8月的最后一天，路特斯集团首席执行官冯擎峰宣布：路特斯科技全球总部，正式落户中国武汉。

而作为“中英双引擎”战略的重要组成部分，路特斯科技将专注于生活用车的本地化生产及制造。

但如果站在全球视角下往前复盘，路特斯入华的准备工作早已开始。

首先是研发，在德国法兰克福，有路特斯科技创新中心。冯擎峰认为：“德国汽车人才在80-90万人左右，并且德国制造业水平非常高，比如我们的产品底盘开发、EPA边缘进化架构，都是德国工程师做的。”

而造型设计中心，则被布置在了英国，由设计大师彼得·霍布里主导工作，他拥有着超过40年的行业经验，不仅曾任职于福特、沃尔沃等知名车企，更在捷豹、阿斯顿·马丁等超豪华品牌中有过设计经验。

最后，关于核心的整车制造基地，考虑到产业链优势，被选址在中国武汉。而这一座武汉工厂，不仅具备15万辆/年的最大产能，并且是一个完全的智能化工厂，例如其具备“柔性生产线”，可实现“一人一车”的个性化定制需求。

全球研发、自主设计与本土制造——这三步棋，标志着路特斯将从中国吹响电动化的号角。

类似的节奏，不由得让人想起另一个新能源巨头：特斯拉。而它的出现，为中国的新能源汽车市场，带来了极强的“鲶鱼效应”。

至于路特斯科技能否凭借旗下的纯电超跑，一举点燃中国的“超高端”新能源市场？

这个问题，或许路特斯Eletre能够回答。

有驾照，就能跑赢F1冠军

Eletre作为路特斯的首款纯电SUV，也许有人会质疑这是向时代妥协的产物。但正如Eletre的含义——“新生”，诞生于2022年的路特斯Eletre，有传承也有创新。

作为一台拥有双电机四驱、零百加速2.95秒的中大型纯电SUV，Eletre没有丢掉路特斯的“赛道基因”。

所谓“弯道快才是真的快”，在车身外部Eletre共有7组Race-Aero风道设计，夸张的空气动力学设计，可为Eletre提供90kg的最大行驶净下压力。

而借助于主动进气格栅、翻转式激光雷达等“黑科技”， Eletre的整车风阻系数仅0.26，已超越了家用轿车的主流水平。

底盘方面，Eletre依然坚持极致的操控体验。前后多连杆悬架、空气悬架、48V主动稳定杆、CDC主动减震……配合路特斯多年F1底盘调教经验，Eletre的驾驶乐趣自不必说。

但最让人惊喜的，是Eletre在智能驾驶方面的领先。

硬件方面，Eletre搭载2颗英伟达Orin芯片，总算力高达508TOPS。而在传感器方面，Eletre的配置实属业内罕见：

4颗激光雷达+6颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+4颗200万环视摄像头+7颗800万辅助驾驶摄像头+1颗车内摄像头。

要知道前不久上市的蔚来ES7所搭载的激光雷达仅1个、毫米波雷达5个，以及7颗800万像素摄像头+4颗300万像素摄像头+12颗超声波雷达。如此对比，高下立见。

而在软件方面，Eletre引入了风险模型、博弈模型、专属模型三大AI算法，可依托自身的传感器组及高算力平台，自主学习车主的驾驶习惯，将安全、高效、专属的智能驾驶体验带给每一位车主。

“十年之内，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。”这便是路特斯集团首席执行官冯擎峰的期望。

结束语：所谓条条大路通罗马，对于路特斯而言，上市并不是唯一的选择。

深耕中国，去拥抱当下最为强大的电动技术优势、软件技术人才、产业资本和最大的消费市场，或许是路特斯全球化战略的开始。而中国的高端电动跑车梦，也将借路特斯走向世界