消费者对本田CRV的印象价位还停留在20万左右，近期东风本田推出了CRV的插电混合动力版本，售价达到了27.38-29.98万，落地将近30万的本田CRV似乎大大超出了消费者的心理价位，本田CRV PHEV版本的定价糊涂了？

很显然，东风本田在成熟度和市场认可度极高的CRV锐·混动的基础上，再强行推出一台插电式混合动力的所有目的都是基于这一枚「绿牌」政策福利上，不仅可以享受到政策补贴，还能满足「双积分」政策要求；消费者在大部分摇号区域都可以免费获得指标，实在是一举三得。

盘算目前CRV锐·混动月销达到2万+的销售量，热络的市场回应之下着实有再推出一版插电混动衍生车型的底气。

这个价格值得入手吗？

插混版CRV推出的三个版本价格分别为：27.28万、28.98万和29.98万。

相比CRV锐·混动高出了3-5万，这恰好是广深两地指标竞价的价格。这笔帐是大多数购买PHEV用户一定会算的一环，不过相比上海地区（9W+）的价格来说，CVR插混则变得相当有性价比。（2023年起上海插混不再送绿牌）

另一方面，CRV插混版在配置上并有没有与锐·混动拉开足够差距，顶配版仅多出了一项「手机互联映射」功能，没有在配置上获得多花钱的满足感。

底盘铺设更大容量的电池组后，插混版与锐·混动在后备箱空间上会有所区别，失去了全平后备箱地台的CRV插混版会在储物便捷性上大打折扣。油箱也从53L缩减成26L小油箱，按照官方给出的亏电油耗4.6L计算，基本是一星期要跑1-2次加油站的水平，对于拥有一台新能源车型的用户来说，是体会不到「我的车很省油」的那种快乐。

而购买CRV插混版最大的说服理由是——纯电续航里程85km，对于充电方便的用户来说，日常上下班几乎就只需要花费15块左右将电池充满，满足 1-2天的上下班需要，这确实大大节约了平时的生活成本。

什么人不适合购买？

如果你是像我一样，善于斤斤计较 精打细算的人，CRV插电混动版绝对不会让你在生活中感到快乐，因为就目前而言性价比确实不高，将差价用来购买指标，一方面能获得一辆性价比更高的家用车，例如本田冠道或者宝马X1；另一方面，典藏级的蓝牌指标也能为以后换车提供更多可能性。

开起来怎么样？

东风本田CRV插电混动版相比锐·混动在车重上，多了将近400kg。得益于处中低速路况的CRV插混版是偏向纯电输出，电机扭矩抵消了多余的「赘重感」，不过在起伏路段2吨的车重自然是抵抗不了牛顿定律，会有更快的坠落感和弹跳。

快速的动态变化是考验悬架表现的最佳时机，CRV插混版开起来是偏向舒适的车型，这方面不用过分担心，毕竟CRV是东风本田的当家招牌，成色卖相都必须呈现最好的出品。

避震能够支撑得住自重过大带来的负面影响，快速变道或者滤震上都不会有累赘感，能够快速抵消冲击并且提供支撑力。不过避震给予乘客的滤震表现会稍显细碎，会有很多路面信息直接传递到臀部，用大白话讲就是——没有高级感。

CRV插混版作为汽油与电池两套动力单元的载体，汽油拥有能够向电池充电的功能。除了充电桩充电以外，动能回收系统除了使用踩下刹车或者松开油门，中控区域还有「HV」键的强制充电按钮激活，在这个模式下最大能够支持将电池电量充至60%。

打开「HV」模式后，实际上就是增强了动能回收的力度，加强拖拽感以达到高效率的电池充电，这对于充电不方便的用户来说，是牺牲掉驾驶感换取经济性的下下之举。

给倔强者的购买建议

虽说东风本田CRV插电混动版目前并不是性价比的选择，但总难免会有部分消费者抵制不了自身的消费冲动，非合资新能源SUV不可的执念，那么给你的建议是或者能够静候一段时间，等这上市期一过后市场的消费习惯是PHEV都会有不同程度的折扣优惠，这无疑能够提高CRV插电混动的性价比。

车型方面推荐27.38万的锐·混动e+ 2.0L睿智版，入门款配置程度完全够用，实用配置也一应俱全，智能配置上CRV插电混动并没有完全拉开。