【太平洋汽车 评测频道】这几年汽车品牌总喜欢扎堆出新车，过去的一年被称作MPV元年，而今年则变成了纯电中型轿车的天下。比亚迪海豹、长安SL03、欧拉闪电猫以及蔚来ET5等等，而我们也在今年的最后一个月试驾到了其最新车型--合创A06。

　　17.98-26.98万元的价格区间，合创A06拥有着零百加速3.7秒的恐怖数据，还拥有市面上最强的车机芯片8155，账面参数如此优秀的合创A06，是否真的有说的这么好？

　　合创A06共有三款配置，两种动力参数，我们试驾的是630C版本，拥有单电机，前电机最大功率160kW，峰值扭矩225N·m。

（实拍车为试制车，量产版本或有不同）

　　既然这台车卖点之一就是快，那肯定要先踩踩油门试一下，找一空旷无人封闭路段，一脚油门到底，随着后脑勺被头枕猛的一击，整台车迅速飞出。嗯，这就是我想要的效果。

　　不能光傻快，动力输出太猛了也不好，幸好合创对这方面还是用了心的，除了在运动模式下猛踩油门，大部分时间深踩油门，动力来的还是十分线性，倘若不是“作死”型开法，哪怕是没什么经验的新手司机，也可以很好驾驭这强大的动力。

　　刹车脚感可圈可点，柔和并且制动力输出也很线性，只不过制动力并没有那么“优秀”，我想这跟双活塞浮动卡钳+佳通运动轮胎的硬件配置有关，倘若用上更高级别的轮胎和刹车，就能获得非常大的改观。

　　笔者之前在接触合创Z03时，便觉得那台小车十分好开，车身灵活并且底盘也够紧绷，在合创A06上，笔者再一次体验到了这种感觉，并且很明显更加高级。

　　我们试驾的地点在著名的深圳跑山圣地-三洲田，开着一台加速能力很强的电动车跑山，是一件既惊险，但又十分有乐趣的事情，优秀的悬挂可以将车压在地面，而强大的动力又随时想要突破这一限制，在弯中仔细控制油门和转向，并享受出弯时那股强大的离心力，跑山的乐趣，是只有高驾驶技巧的司机才能体验到的。

　　悬架设定并未像其它运动型电动车那样只顾支撑性，毕竟合创A06也并非要将自己变成一台公路“赛车”，前半段还是略软，并且在过坑洼路面时的颠簸还是有很好的过滤，整体偏舒适的调校让笔者很是受用。

　　作为电动车，隔音降噪水准本就天生丽质，再加上超低胎噪，在深圳这座喧嚣的大都市中，合创A06带给了我们十分珍贵的安静。

　　合创A06搭载一颗单目摄像头，并且搭载名为HYCAN Pilot的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别以及主动刹车灯全套驾驶辅助系统，在高精地图覆盖的区域还可以实现自动变道的功能。

　　合创A06搭载一块71kWh的三元锂电池，支持快充，从30%-80%充电时间只需要0.6小时，单电机版本官方给出的电耗为12.5kWh/100KM，纯电续航里程为550-630KM。

　　充沛的动力，还算灵活的操控以及全套的驾驶辅助系统，合创A06在动态表现上不仅有着优秀的参数，实际体验也绝对属于一流水平，这的确给了笔者不小的惊喜。

　　合创A06的外观采用了全新的品牌设计语言，用了很多柔和的线条和流线型的设计，整台车看起来十分圆润。前后低中间高的车身轮廓也显得十分优雅。

　　全封闭的中网是纯电车的特色，而梯形的前保险杠乍一看还很像特斯拉Model 3的“伏地魔”设计，不过下方的毫米波雷达可是特斯拉没有的。

　　LED光源的大灯组没什么特别，但是超长的眼眉直至机盖中央处真的十分个性，就像一位画了眼影用了假睫毛的美女一样，眼睛又大又好看。

　　车身侧面十分修长，车头车尾都很扁，整体成雪茄式的造型。

　　合创A06的车身尺寸为4965x1920x1520mm，轴距为2850mm，属于正常尺寸的中型车。

　　低滚阻的轮毂可以有更高的能效，双五辐的样子很独特，黑色也十分显运动。轮胎使用佳通CONTROL P10运动街胎，尺寸为245/40 R19。

　　车尾造型非常简洁，只有一条贯穿式的尾灯比较显眼，并且尾灯尺寸也很长，两边已经延伸到了车侧的位置。

　　合创A06采用了前麦弗逊后五连杆式悬架结构，低配版本为单电机前驱布局，顶配车型为双电机四驱布局。

（实拍车为试制车，量产版本或有不同）

　　充电口位于左右两侧后翼子板上，左边为快充，右边为慢充。

　　隐藏式门把手是如今很流行的设计，不过在合创A06这种外观极具流线型设计的搭配下，显得格外协调。

　　不同于之前合创的任何车型，合创A06独特的全新设计语言的确让人眼前一亮，流线型的轮廓加上简洁的功能排布，不仅跟上了潮流，也展现出了自己独有的个性。

　　合创A06的内饰采用了对称布局，并且一切线条都以简洁为主，除了中控屏之外很难再找到其它比较突出的东西，让人坐进去感到有很好的的开扬感。

　　方向盘的造型很熟悉，握感很饱满，并且外圈用了真皮材质包裹，左边按键用于控制辅助驾驶系统，右边按键用于控制多媒体系统。有些遗憾的是，合创A06的方向盘角度只支持上下调节。

　　在正中间有两个可以放置手机的区域，并且支持无线充电功能，角度微微倾斜，手机放在上面很牢固，看导航的时候也很方便。

　　10.25英寸的液晶仪表盘显示效果很好，分辨率也很高，主要用于显示当前车辆信息、时速以及导航信息等。在转向柱上还可以看到人脸检测的模块，可用于识别驾驶员是否疲劳驾驶。

　　14.6英寸的车机屏幕显示效果极好，并且UI也十分简单，没有很多复杂的二三级菜单，并且8155的芯片也让其使用起来十分顺滑。

　　功能方面，车机系统除了支持常规的导航功能以及车辆设置，还支持腾讯视频、B站等第三方APP。

　　我们对合创A06的语音控制系统做了简单测试，测试结果如下：

　　一体式的运动座椅有着很好的包裹性，对肩部和腰部都有很好的支撑，并且支持电动角度调节，没有可调节的腰托是遗憾。

　　身高170cm的乘客坐进前排，将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为两拳。

　　第二排座椅十分宽大，并且填充物很柔软，与前排包裹很强的座椅产生了强烈反差，但是舒适度很好。

　　前排座椅位置不变的情况下，后排腿部剩余空间为三拳，头部剩余空间为一圈（全景天幕加分），倘若是比较高的乘客会有些顶头，这也是受限于外观线条所导致，但作为中型轿车来说也及格了。

　　官方并未给出后备厢的具体容积，但目测大概在500L上下，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，不过放倒后地台并不是纯平的，而是有一个阶梯。

　　结合售价和动力表现，合创A06已经做到了同级别性价比之最，再结合配置和驾驶感受，你很难在同价位找到可以与之匹敌的对手车型，合创A06的出现，意味着合创已经进入到了一个新的产品时代，并且凭借着A06这台车足以在这个新时代分到一块蛋糕，对于合创A06未来的市场表现，笔者不仅十分期待，还非常看好。（图/文/摄：太平洋汽车 宋枫桦）