【太平洋汽车 导购频道】动力输出直接迅猛，是电动机赋予纯电车型优势。也是因为加速感受迅猛，电动车时常被拿来与传统燃油运动车型进行比较。但要称得上运动，动力输出只是其中一个参考要素，操控感受、底盘调校都是不可忽视的一环。而在众多的纯电车型中，也确实不乏操控好、动力足的车型可选。

　　今天，笔者为大家挑选了几款40万元内动力与操控并重的纯电车型，它们分别是宝马i3、Polestar2以及极氪001。下面我们就看看它们究竟有何能耐。

　　3系是宝马最重要的一款轿车，在全世界范围内都受到车迷的追捧。如今电动化之后的3系，以宝马i3命名。宝马i3基于燃油版的造型进行调整，中网格栅、轮毂等局部细节都已经“新能源化”。内饰方面最大的亮点在于用上了宝马iX同款的曲面联屏和iDrive8中控系统。

开起来怎么样？

　　宝马i3全系只提供了一个动力配置，就是286马力的eDrive35L，峰值扭矩400牛·米，这套第五代eDrive动力系统账面数据已经超过了330Li，对于一款中型轿车来说，是非常充沛的。再加上电机全扭矩输出的特性，日常开起来非常爽快。

　　i3的动力十分充沛，虽然没有大马力双电机四驱那种爆裂的加速性能，但得益于电机的输出特性，日常开起来十分爽快。动力系统提供SPORT运动、COMFORT舒适、ECO PRO节能三种驾驶模式，三者性格差异比较明显，驾驶者能根据不同场景选择对应模式。

　　在SOPRT下，转向还可以选择舒适或运动模式，两种手感能满足不同驾驶员的驾驶偏好。

　　宝马i3转向系统的响应很快，指向性也很好，操控起来非常得心应手。

　　底盘上，宝马i3配备了软硬可变悬挂，能确保行驶舒适性的同时，提供足够的支撑，同时行驶质感也不错。

外观内饰回顾

　　宝马i3与现款3系有着相似的设计：“7”字形日间行车灯、样式运动的前包围、标志性的双肾格栅等。其中宝马i3的双肾进气格栅更改为封闭式设计，这是宝马i3与宝马3系为数不多的差异之处。

　　充电接口被设置在左前翼子板处，i3的侧面线条与设计依旧延续3系运动的设定，但在尺寸上，i3对比3系在长度上增加了43mm，轴距增加了5mm。

　　全新的双色轮毂采用了低风阻设计，双色五辐设计既兼顾了美感，又没有把功能性给落下。

　　车尾处， i3后保险杠两侧加入外凸的饰板，使得整个观感更为运动。排气系统的取消能给i3在后保险杠的设计带来了更多的可能。

　　宝马i3的内饰依旧是熟悉的宝马设计与布局，搭载了宝马iX与i4一样的曲面联屏，而车机则内置了最新的iDrive8.0系统。

　　曲面联屏由12.3英寸的全液晶仪表与14.9英寸的中控屏组成，最新的iDrive8.0系统不仅功能强大，还支持OTA远程在线升级功能。

　　全新的车机系统本土化程度较高，支持车载微信、QQ音乐、天猫精灵、车载助手灯，且支持无线CarPlay，拥有优秀的智联交互体验。

车型小结：作为一线豪华品牌的一款纯电轿车，宝马i3整体的实力不俗，除了外形和座舱该有的智能化升级之外，其性能、操控表现也能够令人满意，既营造出了应有的豪华质感，又保留了3系之上的运动基因，是一款可以称之为运动轿车的纯电车型。

　　Polestar2是Polestar极星品牌的第二款产品，基于沃尔沃CMA模块化架构打造，定位愈发亲民承担着“走量”的重任。

开起来怎么样？

　　Polestar2单电机长续航版搭载的永磁同步电机采用前置布局，最大功率为231马力，电机的总扭矩为330牛米。

　　Polestar2这台车的调校像是一款燃油车，加速时动力循序渐进不突兀。如果对于动力有更高需求，可切换到运动模式，动力输出会变得更活跃，电门的反应灵敏，加速时推背感会变强。

　　Polestar2的转向提供三档力度调节，在标准与重的模式下，给人感觉偏重，而轻的模式十分适合日常驾驶。三种模式下极星2的方向都拥有精准的指向性，给人运动轿车的感觉。

　　从Polestar2的底盘悬挂设定来看，这绝不是一款完全倾向于运动的车型，其滤震效果轻柔，即便是大的颠簸起伏例如减速带，路感的传递不是一股脑的强压给你，通过表现比较干净利落。但作为纯电车型自重和一定的运动化倾向，车辆即便是弯道对侧倾的控制也非常得体，所以较高的车身姿态也不会有太高的重心，驾驶起来既有不错的行驶质感，又有一些运动的调性。

外观内饰回顾

　　Polestar2遵循了北欧斯堪的纳维亚风格，注重简约和实用性。将它放在如今千篇一律的网红脸时代，你会发现极星呈现的是一种克制的美，不追求过多的线条和颜色。

　　Polestar2侧面集合了试下大热的溜背、悬浮式车顶、花瓣式轮毂的设计元素，竖直的短小车尾，再搭配上Coupe式的车顶线条，极星2的车身观感令人印象深刻。

　　Polestar2的内饰注重简约和实用性。从中控台布局，再到环保材质的运用，极星的内饰设计没有一丝油腻感，同时也没有割舍掉豪华车应有的质感。

　　11英寸的中控大屏中，原生的Android HMI操作系统将主屏分为四大版块，同时各个虚拟按钮的尺寸均足够大，一定程度上减少了误操作。也是由于没有设置常用的实体按键，控制空调、座椅加热等功能时需要进入屏幕或者使用语音控制，操作略微不便。

车型小结： Polestar2算是一款比较小众的车型，很有性格且对豪华也有自己的理解，设计上的极简风格只有喜欢的用户才懂得欣赏。有一定的驾驶乐趣、有独特的设计，在安全方面有沃尔沃背书的极星2充满着探索的空间。

　　亮相之初，极氪001还是以领克ZERO概念车的名字来展出的，目前极氪是作为独立品牌在进行运营的。极氪001是极氪品牌的首款车型，基于全新SEA浩瀚架构打造，全新的品牌、全新的架构、全新的外观设计让其得到很高的关注。

开起来怎么样？

　　554匹马力、峰值扭矩768Nm的动力数据十分炸裂，前后双电机的布置使得车辆加速的平稳度得到了保障。

　　极氪001的底盘在这么炸裂的动力数据下也拥有不错的表现，在没有选装空气悬架和CDC电磁减震系统的情况下，整套底盘的调校是以舒适为取向，柔中带一点韧性，这副底盘对于一台2.2吨的车来说已经让人满意，相信配了空悬和电磁减震后表现会更为出色。

　　转向机构的线形回正力度十分讨喜，同时在不同的驾驶模式下，转向阻尼会有较为明显的区分度。

外观内饰回顾

　　极氪001采用猎装轿跑的造型，车头除了宽大低趴外，还能看到明显的领克设计元素。侧面是极氪001最优美的地方，线条流畅，其车身尺寸为4970/1999/1548mm，轴距达到了3005mm，同样配备了隐藏式门把手。

　　车尾部分，极氪001采用掀背式设计，侧窗向上收窄的幅度很大，C柱之后的设计相当激进。贯穿式尾灯组一直延伸至车身两边的翼子板处，拉宽了尾部的视觉效果，而其尾灯组的设计也比较别致，内部拥有3D立体的设计，经得起近距离观摩的考验。

　　相比其他新势力车型，极氪001的内饰设计就显得相当克制了，并没有天马行空的元素，而是更多考虑实用性。

　　15.4英寸中控屏内置的车机系统界面采用卡片式设计，分为三大功能区；在二级菜单中，屏幕左侧为主要分类，右侧为详细信息，跟我们平时用的平板操作逻辑类似，所以用起来很快就能上手。车机自带的应用并不多，但常用的功能如地图（百度）、音乐（酷我）、视频（腾讯）等一样没落下，满足日常的用车、出行需求，后续还可以通过OTA升级来增加更多可玩性高的应用。

车型小结：极氪001的高热度也离不开领克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，它身上拥有不少的亮点，整体战斗力十足，誓要在竞争激烈的新能源市场闯出自己的天地。

　　以上推荐的三款车型在运动方面都各有千秋，各有所长。宝马i3拥有对比宝马3系更强的动力，以及宝马品牌一直传承的运动基因，会是热爱驾驶的用户转向新能源阵营的一个优质选择。极星Polestar 2有着沃尔沃的血统，并有着不错的驾驶体验，如果您喜欢沃尔沃的简约设计风格，极星Polestar 2十分适合您。而如果您看好自主品牌，也愿意为其买单，极氪001会是不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车 张华）