爆竹声中辞旧岁，高高兴兴迎新年，转眼我们已经熬过了魔幻的2022，来到希望满园的2023。我们除了对未来保持向往以外，还是得对过去发生的点点滴滴进行总结和反思。

2022年，我们看到新能源汽车取得的多项好成绩，激光雷达大量“上车”，新能源车渗透率持续走高……但我们在光芒的背后，也看到一些不稳定的因素，毕竟新能源汽车行业仍处在大浪淘沙的阶段，一些车企没能成功跑出，在2022年倒下了。

我们除了感慨世界变化太快，我们还是能从这些车企中发掘经验，总结这些经验，我们才能更好地在2023大步向前。2022到底有哪些车企倒下呢？

提到观致，有2个标签名声在外，一是“中国品牌高端化的尝试者”，二是“叫好不叫座”。观致成立于2007年，如百科上写到“观致是一家创自中国、具备行业领先水准的中国汽车公司”，成立之初，奇瑞汽车与以色列集团合作，出资成立奇瑞量子汽车有限公司，当时初创团队更是找来了行业内的一众大佬，风头一时无俩。

虽然在现在中国汽车高端化已经成为常态，但在观致诞生初期的那个时候，冲击高端化的尝试，无疑是勇敢且难以达成的，导致人们在当时对观致认可度并不算太高，或者直接说，当时消费者想到的是，花一样的价钱，还是更愿意选择合资品牌的车型。

奇瑞时代，观致曾经推出过2个车系，分别是观致3和观致5，如前文所言，这两款车型都是叫好不叫座的代表，整体品质已经和当时的合资品牌车型非常接近，但许多复杂的原因让他们收获到并不理想的销量。

后来奇瑞也发现观致无法做下去了，将品牌卖给了宝能集团，当时的宝能其实还蛮有后来恒大汽车的气势，不过结局也是殊途同归罢了，随着房地产市场暴雷和许多理不清道不明的问题，观致走向了没落，名下许多工厂、不动产、生产设备均被查封，可惜，实在是可惜。

这里需要看清楚，是广汽菲克不是菲克，在2022年10月31日，Stellantis集团发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产，代表着广汽和菲亚特克莱斯勒这长达10多年的合作关系走到了尽头。

值得注意的是，走到最后，广汽菲克累计获得了约91万辆的销量成绩，账面数据并不差，不过大部分都在前中期时间累计下来的，到了近两年，根本卖不动了，我们来看一组成绩，2022年上半年，广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%。

车卖得不怎么样，债却越欠越多，截至 2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元，资产负债率达110.8%。而且从2018年以来，Jeep旗下多款车型爆出质量问题，包括变速箱异响顿挫、油耗高等，也让消费者对这个品牌失去了信心。没等到国产的牧马人，等到是告别的公告。

这个号称曾经与“BBA”宝沃的故事在2022年也终于迎来了大结局。2022年11月29日，北京市第一中级人民法院作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。虽然说媒体必须客观报道事件，但当它铁了心要以“BBBA”作为立脚点，这个结局似乎已经是不意外了。

宝沃汽车确实起源于德国，而且从1919年成立以来，在上世纪中前期确实也是和奔驰、宝马能够相提并论的品牌，曾经推出的P100、Goliath GP700、Hansa2400也确实非常经典。但由于经营不善，宝沃早在1961年已经宣布破产。

而后来我们看到的宝沃，是2014年，北汽福田找到了这个品牌所有方，以500万欧元收购而来。本来这也不算什么事，品牌复活也是业内常见的运营手法，同时凭借着“BBBA”的宣传噱头下，复活后首款车型BX7也确实收到了不错的销量。但光有品牌，不重品控和售后，这生意始终无法长久，在后来2016-2018年三年销量下滑至仅有10.69万辆。

销量下滑，营收自然也下降，直至亏损，财报显示，宝沃汽车2016年、2017年、2018年（扣除非经常性损益后）分别亏损了4.84 亿元、9.85亿元、25.25亿元，三年总共亏损超过40亿元。后来北汽福田只能卖出宝沃求自保，找来了神州租车，神州租车用了自己买自家的车出租的神奇手段，让宝沃喘了口气，但结果真的只是喘了口气，没有新车，没有研发，2021年宝沃的工厂正式停摆。60年过去了，谁也没想到，一个品牌可以以这样的方式倒下两次。

广汽讴歌的故事没有其他几个那么“有意思”，它的产品也没什么大问题，如果真要较真找原因，大概就是广汽讴歌本土化做得没那么上心吧。不过需要补充一句，广汽讴歌是2022年4月发布公告，将于2023年停止生产广汽讴歌车型，所以它正式退出中国市场的时间应该算2022年年底？

讴歌和英菲尼迪算得上是两大日系难兄难弟了，在海外部分市场吃香的它们，想着能在国内豪华汽车市场分一杯羹，但都并没取得理想的成绩。首款国产的车型是讴歌CDX，在国内第一年买了9062辆，第二年买了1.63万辆，本以为是开始，没想到就已经是高点了。

讴歌车型在国内和本田共用销售渠道，售前售后都有明显本田的影子，这可是一个豪华品牌的大忌，而在车型规划层面，首款车型CDX定位有点拿不出手，和自家兄弟缤智、X-RV拉不开差别，那大家肯定会有个想法：那我还不如买本田。

东风裕隆这个名字大家可能有些陌生，但提到旗下品牌纳智捷，那应该知道的人就很多了。作为海峡两岸唯一的合资车企，大家对它还是寄予厚望的，但质量和售后还是给这个品牌拖了后腿。现在提到纳智捷，除了周杰伦的广告以外，大家第一时间想到的就是那个“两桶油官方合作伙伴”的玩梗了。

东风裕隆成立于2010年，曾经推出过大7 SUV、优6 SUV、大7 MPV等车型，虽然后来的口碑不佳退市，但曾经的大7 SUV高配可以卖到26万元，年销量也能达到3万辆以上，这可以说是当时国产高端SUV的销量天花板了。（后来优6 SUV销量也不错，年销量最高6万辆）

后来的事情大家都非常清楚，纳智捷的车型迎来了口碑下滑问题，油耗偏高，返修率偏高，一直困扰着车主，随着口碑问题发酵，人们开始对这个品牌失去了信心，最后东风裕隆在2022年4月提出了破产重组申请。

要说前面几个车企都有过为人熟知的量产车型，自游家连量产车都未交付就倒在了大门门槛处。2021年火星石和大乘汽车高调合作，联合推出高端智能新能源汽车品牌——自游家(NIUTRON)汽车，相较于自游家的技术储备，大家对这个掌门人李一男更是充满期待，因为就算你没听过他的名字，也听过他创立的小牛电动车。

自游家的故事时间非常短，2022年10月8日宣布首款车型NV上市，没到两个月，12月官方就发布公告宣布退款不交付了，但好在除了宣布不交付和48小时内退款以外，自游家还为各位预定新车的“准车主”提供了自游家NV的车模和星巴克饮品券进行补偿，让这个离开还保留体面。

造成此后果的原因很多，但主要的无非两个，一个是自游家NV选择在新能源车更新迭代飞快的时间点面世，没想到到准备要交付时整体竞争力水平已经掉档；二是选择了不靠谱的大乘汽车作为代工方，大乘汽车在2020年就已停产停工，生产资质需要重新激活，前途未明的自游家选择及时止损，也是可以理解。但自游家这个事以后，相信会让不少消费者对新势力造车留下心理阴影。

（图/文：皆电 罗顺鹏）