【太平洋汽车 评测频道】当我在呼伦贝尔白茫茫的雪原中，看到一望无际的犹如凭空出现在旷野中的冰雪赛道，和飘扬在上方的星辉旗帜时，我似乎有些理解了立在场外的那句品牌宣言：无处不从容。

这是奔驰一年一度的“冰雪对决”现场，EQ系列和AMG系列车型将在海拉尔零下20度的冰面，陪我们围绕驾控乐趣的做冰上的探索。

的确，作为汽车的发明者、百年历史的豪华品牌，奔驰有着从容的底气。

面对无数人对于高端市场发起的冲击，奔驰有勇气挑战更高端，迈巴赫、AMG、G级，每个更高端的系列都成功跳出了“内卷”的炼狱，在价格上超然存在，又那么受用户热爱。在面对轰轰烈烈的电动化浪潮，独立的EQ系列的推出、纯电平台的打造，快速将旗舰EQS引入，EQE国产，很快组建出了EQ系列家族。电动化成为了奔驰在未来100年，保持自己“从容”姿态的关键。

但大象转身难免打破一些坛坛罐罐，在EQ系列推出的初期，燃油车时代统治市场的品牌地位成为了和新晋选手们竞争时束手束脚的牵绊。

如何让尝鲜用户看到奔驰的电动车？

如何让忠实的油车用户考虑奔驰的电动车？如何让观望的准用户们认可奔驰的电动车？

这样的灵魂拷问应该不止一次地摆在过奔驰EQ系列团队的面前。拷问下的EQ，会不会依旧如燃油时代一般“从容”？

但在结束了一天对于奔驰EQ系列产品在冰雪赛道上的体验，再次站在一年一度的“梅赛德斯-奔驰冰雪对决”的场地里，我似乎找到了一点点答案，奔驰EQ的从容来自对于品牌气质的继承，来自于百年造车的感悟，

下面，我就从性能、操控、越野三个关键词，来试图理解奔驰EQ系列在电动化时代的底气所在。

对于高性能机器的打造能力，一直是汽车品牌溢价的核心来源之一。特别是在燃油车时代，对于性能的追求让无数车企热衷于各种赛车赛事。但电动化时代的到来，让燃油车时代的零百加速衡量体系失去了价值，电动机的大扭矩可以轻松地让一台20万级别的车实现过去百万性能跑车才可以实现的4秒级加速。

在电动时代，对于高性能机器的追求就不复存在了吗？奔驰用冰雪上复刻的三条世界级赛道，来表达自己在电动时代，对于电动性能机器的理解，加速的数据并不能代表性能，在赛道才是性能机器的最终考场。

三条冰雪赛道分别复刻自蒙特卡洛赛道的多弯乐趣赛道、复刻自纽博格林的速度挑战赛道、复刻自巴林赛道的漂移挑战赛道。而奔驰将体型硕大、车长超5米的EQS 580 4MATIC和小巧的AMG A35 4MATIC同场竞技，挑战多弯的“蒙特卡洛”冰雪赛道，足见其对于EQ操控的自信。

用小巧的A35完成了几圈热身圈之后，带着发动机轰鸣留给身体的余震，来到静谧如客厅一般的EQS上，让人瞬间忘记了自己还在寒风凛冽的冰湖赛道上。挂入D挡，切换上运动模式，伴随着仪表橙红色的挑逗，深踩电门，在仿佛是很远处传来的电机轻微啸声中，速度已经无声地来到了足以失控的80km/h。电动车在冰面赛道的奇异体验在于，空旷冰原中没有了熟悉的参照物，安静的电机加速没有了震动和轰鸣的体验，人对于速度的感知只能直观得来自于HUD中显示的数字，在一恍神之间，车辆已经到了失控的边缘。

好在奔驰EQS 4MATIC的四驱系统在冰面弯道中依旧能提供强大的抓地力，在电池包加持的厚重车身发生侧滑摆动时，电子稳定系统的介入并不是粗暴地降低输出阻止动作，而是保留了一部分车尾甩动的乐趣，而这样的乐趣在冰面上又被再次放大，在多弯的赛道中，有一种静谧的顺滑感受。

而在短暂又宝贵的直道加速中，EQS电机灵敏迅速的动力输出又是和AMG A35那种蓄积薄发的动力体验截然不同的，直给的动力让每一段直道都能加速到需要你大力刹车才能平稳进弯的地步。毕竟这依旧是一台517PS马力、855N.m扭矩的绅士猛兽。

后轮转向在这多急弯的赛道中帮了大忙，后轮最多10度的倾角转动，帮助这台5米多长的大车，在狭小冰面赛道里的灵活性，并不比紧凑的A35差多少，几个掉头弯的体验下来，感受到那种大车小转弯半径的反差感，带着冰面的一些车尾滑动，是我之前几次在公路体验EQS时不曾感受到的乐趣。

其实不只是普通版的EQS 4MATIC参与了我们对于EQ系列性能感受的刷新，奔驰来自德国的专业教练，用火力全开的模式，带我们在冰面上用AMG EQS53 4MATIC＋车型体验了一把8公里长的冰雪赛道的全漂移行驶的热血喷张的体验。在茫茫冰雪中，AMG EQS53像一台来自外星文明的飞行器，在无声地贴地飞行，尾部带起的是长达几十米的飞扬血雾，或许这就是AMG 灵魂注入EQ之后带来的电动性能之美。

让人欲罢不能的高性能快感，总是短暂的，每日相处下的操控体验，才是长久相伴的。但电动车因为沉重的电池组，对于操控调教的考验一点也不比燃油车时代来得轻松。

为了让我们快速感受到奔驰EQ系列在操控这个“平衡的艺术”上究竟有怎样的造诣，让我们快速可以摸到EQ系列操控的极限与乐趣，我和EQE完成了自己的第一次“电动车冰面漂移”体验。

EQE 350作为一台后驱车，要实现冰面的漂移，最大的难度在于掌握方向反打的时机和维持住合适的油门，否则都容易出现转向过度原地掉头。

但电动车没有发动机的轰鸣来辅助判断扭矩输出，而且动力输出灵敏快速，很容易就在一片安静中默默失控，这的确比之前在同一场地体验AMG A35 四驱的体验完全不同。开如果说开油车漂移是一场酣畅淋漓的搏斗，那开电动车漂移就像是在做一场争分夺秒的手术。

关闭了ESP车身稳定系统，在经历了几圈的挣扎与原地转圈后，才逐渐体会到了这种游走在操控极限的乐趣。不要追求快速地进入漂移姿态，利用电机快速的提速效果，将车辆速度拉到足够，再轻转方向，感受到车尾向外滑动的欲望，在车身角度变化的时候，快速反打方向，克服收脚的本能反应，稳住电门的开度，这样就能得到一次平滑的带着飞扬雪雾的冰面漂移体验了。

在狼狈的几圈尝试小有心得之后，发现在冰面想要驯服电动的猛兽还的确需要更加熟练的技巧。但电动车直接快速的动力输出在高手手中却是冰上芭蕾利器。就在这块场地上，奔驰的专业驾驶教练用EQE完成了14.8公里的最长距离冰面漂移世界纪录。而这样的成绩，也很好地向我们展现了，在奔驰眼里，创造世界纪录级别的表现，才是他们所追求的“平衡的艺术”。

几天以后，奔驰EQ系列将迎来新旗舰SUV，奔驰EQS纯电SUV的上市，而在介绍他出场的时候，奔驰罕见地用一句话对它进行了定义“一台真正能越野的电动SUV”。

或者这句话的背后，我们需要用两个逻辑来理解。很多有越野能力的，并不是合格的电动SUV，很多电动SUV们，不具备真正的越野能力。奔驰的EQS SUV就是试图去做到这种既要又要的选项。

Flag总是可以轻易立起，能否实现，还需要亲身体验。于是，我们将这台即将上市的旗舰SUV开到了呼伦贝尔冰封的河床山丘之间，去印证什么是真正越野的SUV。

从铺装路面，一个缺口左拐，我们驾驶着EQS SUV 480 4MATIC进入了白茫茫的冰雪中。首先将车辆的驾驶模式切换到“越野模式”，仪表和中控调取出车辆实时的越野数据，包括车身的前后俯仰角度、左右侧倾角度，以及海拔、方向等信息，还可以开启360的全景影像，帮助你准确地选择通过的路线，特别是在冰原中，最保险的走法就是压在前人走过的车辙上。

越野模式下，空气悬挂会将车身调整到最高离地间隙，最高可以提升25mm达到209mm，对于电动车来说最害怕的底盘托底撞击，除了有护板的保护。还有高离地间隙带来的额外通过保障。

在冰雪中行驶的EQS SUV让我理解了奔驰追求的“从容”，对于驾驶者来说，面对零下20度、方圆百里没有人烟的旷野，只要将车辆切入越野模式，智能电动四驱会适时地通过对前后轴电机的动力输出调整，以每分钟10000次的轮上扭矩监测并适时分配动力保障车辆的抓地力和操控稳定性。面对大的长坡，只需要稳住电门，保持动力输出，把握方向选择合理路线，一切软件和电子控制系统就会稳稳地将你带上坡顶。而在遇见长下坡时，开启陡坡缓降系统，只需要设定下坡速度，只需要控制方向，车辆自己就会完成下坡过程中的速度和抓地力控制。

而车内的乘客，依旧是享受着柏林之声的音响，触摸着温暖的木质面板，享受着空调和座椅加热，从容地在面对这足以致命的严酷大自然，或许这就是机器和人类的伙伴关系的来源，这就是我们对于精密机械追求和迷恋的本源。

这也就是奔驰对于一台能够称得上合格的能越野的纯电SUV的定义，必须在最严苛的越野环境中，依旧能保持属于奔驰的那份“从容”。

经历完整个EQ系列的冰雪体验，我觉得有必要试着再来回答这个问题：什么是奔驰在电动时代保持从容的底气？

或许是对于性能的执着，对于高性能机器的孜孜不倦追求，和无数传奇车型带来的隐形财富与鞭策压力；

也或许是对于操控的理解，在全球视野下，对于电动时代操控体验标准的重新摸索、定义，在电动化真正席卷全球时能否有惊艳答卷。

还或许是对于“从容”的追求，每一个豪华品牌的背后，都不仅仅是产品力的极致打磨、服务体系的事无巨细、品牌形象的不懈建设，更是围绕着品牌内核价值感的持续进化，就像摆在今天体验现场的那句话“无处不从容”，在电动时代，这依旧会是奔驰保持自己豪华本色的内核。