比亚迪的狂飙势头有多猛，看看乘联会发布的数据就知道了，2月国内新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，其中比亚迪就贡献了超19.1万辆，占比超43.5%。

关键比亚迪不仅是国内卖的好，2月份海外也卖了15002辆，环比增长44.1%，遍及全世界20余个国家，不仅彰显了自己新能源一哥的形象，也向全球展示了中国品牌力量。

多款车型榜上有名，DM和EV并驾齐驱

毫无意外，比亚迪再次拿下2月厂商销量第一，而且遥遥领先第二名一汽-大众，它的狂飙并不是依靠一两款产品的爆发。

比亚迪一直是坚持纯电、混动“两条腿，齐步走”的战略布局，2月DM车型共计销售101025辆，EV车型共计销售90639辆，仅仅是差了一万辆左右，说实话如此不偏科还是很难做到的。

而从销售体系来看，2月王朝家族共计售出103971辆，海洋网系列售出79975辆，后者成立时间上虽然不长，但发展非常迅速，销量和口碑不断增长。

具体到车型来看，2月汉家族销售12344辆、唐家族销售12029辆、秦销售30540辆、元家族销售33612辆、宋家族销售15446辆，宋PLUS车系销售37961辆、驱逐舰05销售4970辆、护卫舰07销售6429辆，海豚销售22861辆、海豹销售7754辆，其中像护卫舰07、海豹基本就是上市即热销。

出色的销量表现，也让比亚迪多款新车位居细分市场榜单前列，比如在2月轿车榜单前15名中，就有秦、海豚、汉上榜，其中秦更是位居榜单冠军。

在SUV榜单前15名中，同样是有3款车型上榜，宋已经连续多月拿下冠军宝座，2月也突破了5万辆，而元PLUS也是进入榜单第三名。

同时，比亚迪旗下的腾势品牌凭借D9也获得7325台的成绩，稳坐2月份35万以上新能源MPV销量榜榜首。

比亚迪不仅销量领先，单车售价也在不断提升，高端化成效正逐渐显现。相关数据显示，2021年比亚迪单车成交价在15万元左右，2022年上半年，这一数据已经提升至17万元左右，超过了合资品牌。2022年下半年，随着汉、海豹等高价车型占比提升，单车均价已经是进一步提升，向着凯迪拉克、沃尔沃等二阵豪华品牌迈进。

这不得不承认比亚迪高端车型的实力，以比亚迪汉为例，对比豪华品牌雷克萨斯旗下的ES车型，同价位对比下比亚迪汉拥有更丰富的外观、内饰配置，在智能化以及辅助驾驶方面优势也很明显，更不要说动力了，公路闪电那10秒开外的零百加速成绩与DM-p零百3.7秒的加速能力完全没有可比性，而且汉还可以上绿牌，对于一些大城市的用户更为友好。

降价爆单交付变短，背后要感谢特斯拉？

面临本世纪最早春节和政策切换带来的透支，比亚迪依然能够强势领跑，或许与它2月份的价格调整有关。

2月份，比亚迪王朝系列部分产品开启降价，部分老款车型的优惠幅度在1万元以上，即便是热门现款产品也有上千元的优惠，且交车周期较去年出现不同程度的缩短。

尽管比亚迪官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，公司并没有降价考虑，但结果就是掀起抢购热潮，2月销量大涨。

当然比亚迪2月份的降价，很可能与特斯拉降价调整有关。2月特斯拉不仅宣布降价，而且幅度很大，Model 3下调2.0-3.6万元，而Model Y则下调2.0-4.8万元，这对王朝家族的汉和唐两款车型形成了更大的威胁，比亚迪降价会尽可能地减少客户流失。

高端车型可以与特斯拉扳手腕，低端走量车型又像自主和合资品牌亮起了镰刀。2月10日，比亚迪推出新款秦PLUS DM-i 2023冠军版，其低配版售价仅为9.98万元，低至10万元的插混车型真正意义上实现了“油电同价”甚至更低，被外界称作是真正的卷王。

价格上的优势，加上混动车型的用车体验，以及比亚迪建立的口碑，比亚迪秦在销量上一路狂飙，拿下了2月份轿车冠军。

随着更多品牌加入降价大军，比亚迪也发布降价消息，下订宋PLUS车系即可享88元抵扣6888元购车款，下订海豹即可享88元抵扣8888元购车款，下订宋Pro DM-i可享88元抵扣6888元购车款，活动时间都是从3月10日至3月31日。虽然降价力度不算大，但按照比亚迪现在的势头，势必对销量起到积极的效果。

与此同时，近日汉EV冠军版、唐DM-i冠军版双车上市，相较于老款，两款新车在底盘悬挂、车机系统、座椅方向盘等配置上均有所升级，并且推出了冰川蓝的全新配色，但价格都有调整，入手门槛更低。

写在最后：

去年比亚迪以186.35万辆的成绩力压一汽-大众成功夺冠，今年有消息称比亚迪将目标提升到400万，依靠现有的车型显然还有难度，不过比亚迪已经推出了仰望品牌，可能还有F品牌，加上仰望U8、腾势N7、海鸥、驱逐舰07、混动皮卡等多款新车上市，肯定可以大幅超过去年的成绩，能否实现400万就让我们拭目以待吧。