【太平洋汽车 评测频道】在智能电动车时代，各家都在极力展示自身最具科技感一面，名目繁多的智能化配置会令您有置身于未来世界的感觉。反倒是在燃油车领域有辉煌战绩的日系厂商，一直表现平平。在我们平时购买电动车的备选清单里面，日系电动车似乎很少现身其中。然而，这并不代表他们懒于在电动世界里面努力，代表着东方豪华哲学的雷克萨斯，则带来了全新电动车RZ。作为首款基于原生纯电平台e-TNGA打造的雷克萨斯车型，R代表Radiant光芒四射，Z有双重含义，Z-axis新维度以及Zero零排放，RZ不仅展现了LEXUS雷克萨斯设计风格的进化方向，更标志着品牌进化的新步伐。
最近，小编终于能够在厦门国际赛车场一尝RZ的滋味，这次的试驾车更搭载了令人极为好奇的异形方向盘和线控转向系统，到底雷克萨斯在电动车领域，会交出什么样的答卷？
试驾开始前，不妨先跟各位朋友简单梳理一下雷克萨斯RZ的车型分级。RZ共有3款车型，官方指导价为36.99-45.99万元。全系的动力输出数据一致，但有两种CLTC续航里程：前两个车型纵行版和纵享版的最高续航为520km、顶配的纵领版则为455km。
配置差异方面，中配的纵享版比入门车型纵行版升级了电动仿皮座椅（低配为织物手动）、多层隔音玻璃、方向盘电动调节/记忆、后视镜倒车下翻/记忆等一系列舒适性配置，并且可以选装科技智领套装，包括变道辅助功能LCA及前方交通穿行警示系统FCTA、驾驶员状态监测系统DMC带人脸识别功能、Advanced Park智能泊车系统带Remote Park遥控泊车功能、后方摄像头清洗器、Mark Levinson高级音响系(13个扬声器)、LEXUS雷克萨斯导航系统(带离线地图)、车载ETC。
本次试驾车型为顶配的RZ450e DIRECT4 纵领版，拥有20英寸轮毂、HUD抬头显示、手机无线充电、皮/翻毛皮混搭座椅、、540度全景影像/透明底盘、后排座椅加热、64色氛围灯、对外放电等配置。
如今纯电新车千千万万，形式各应，配置也卷无止境，雷克萨斯RZ凭什么在日系电动车话语权不高的国内市场刷脸？对于车迷来讲，大概率是因为这个“莫比乌斯”异形方向盘+Steer by Wire可变比电子线控转向系统了。这套异形方向盘配备的线控转向系统，和传统汽车完全不同，它取消了方向盘和转向轮之间的物理连接。这样除了能令整个转向系统更紧凑和轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，发生碰撞的时候也不用担心转向柱受挤压插入乘员舱。
（雷克萨斯RZ的中控布局不算非常标新立异，但这个异形方向盘确实为整个座舱的科技感加分不少，而且因为方向盘占用面积小，驾驶员的视野变得非常通透。但由于目前法规的限制，上市的雷克萨斯RZ车型的方向盘均为传统样式，我们也只能在封闭赛道内体验RZ的异形方向盘。）
和用异形方向盘+传统机械结构强行来哗众取宠的车型不同，那些大角度转向超过一圈就很容易造成手忙脚乱的情况，在速度提升起来的时候，危险程度简直成倍上升。但RZ的异形方向盘同时升级了线控转向技术，转向比随车速、转向角度可变，可以实现方向盘从中心向一侧打满不到半圈。也是因为如此，转向也再不需要倒手、“掏轮”这样的操作，双手可以自始至终不离开方向盘三九点位置，左右手全程无需交替换手。
估计F1车迷会这个方向盘爱不释手，两侧有大面积的热敏控制键、下方有横向滚轮，电话、多媒体、智能驾驶辅助、灯光、雨刮的控制开关以及动能回收强度调整等诸多功能都集成在了方向盘上，而且这些功能的实时操作都可以显示在HUD上，视线不需要离开前方即可操作，令驾驶者产生掌握全局的感觉。
在第一次握上手的时候，看到方向盘上面空荡荡的，仿佛这是在游戏里面才会出现的画面，这种感觉和多年来的肌肉记忆有点相悖，心里还是混杂了新奇和不安全感。但很快，在驶上第一个弯道之时，这种不安也随之渐渐消失。低速状态下转向比小，对于轻微的方向盘晃动并不会有直接的反应，不会像我之前幻想那样把所有动作放大，这套线控转向系统能令车轮的指向角度恰到好处，几乎不需要怎样适应。
在高速行驶和激烈驾驶时，转向比随着车速的提高逐步变大，这个时候对于第一次接触的人士来讲可能需要稍微适应一下了。因为此前较低速时转向已经非常精准，高速时会令人担心会否出现转向角度太大导致转向过度的情况，所以可能不敢把方向盘的角度转得太大，因此会出现转向角度不够、令车身转向不足的情况。这个时候更加需要驾驶者大胆地试探这套转向系统的极限，车身定能想你所想地调整到精准角度，再加之线性细腻的动力输出，即便是在激烈驾驶的赛道，也能够从容地劈弯。
在性能参数上，雷克萨斯RZ拥有容量为71.4kWh的电池包，配备了前后双永磁同步电机，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW、综合扭矩434.8牛米，零百加速仅需5.3秒，车重为低配2055kg/中配2090kg/顶配2110kg。必须提及一下的是，RX引入了全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，使车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境，为用户带来淋漓尽致的驾驶体验。
DIRECT4电子动态四驱系统能基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，加速感非常直接。
这次试驾的场地为厦门国际赛车场，赛道全长1.82公里，顺时针方向行进，路面最小宽度12米，最大宽度21.6米，共有13个弯道，8个右弯和5个左弯，最长直道距离287米；赛道最高点和最低点落差11米，上下坡及复合弯的组合，使赛道具有极强的操控性和体验感，不熟悉赛道的驾驶者很难把握好走线，很容易会出现推头的情况。在弯道中，小编也有几次没有充分减速而差点推头的趋势，此时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），小编能感受到车尾活泼程度有提升，来自后轮的动力更多能为车辆纠正行驶轨迹。
RX的eAxle电驱单元全面集成电机、驱动桥和逆变器，紧凑的单元尺寸，在增加续航里程的同时，营造充裕的内室空间。前eAxle电驱单元采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle电驱单元则可以提升座舱及后备箱空间。
此外，后eAxle电驱单元的控制元件采用新型半导体材料——碳化硅（SiC），通过增加电子间带隙，提升元件效率，可有效降低动力系统的电能损耗，与传统逆变器相比，能耗降低了72%。
此时试驾车辆轮毂规格为235/50R20，匹配邓禄普SP SPORT MAXX 060轮胎，这款轮胎为邓禄普针对高端车研发的产品，也为这次卓越的赛道体验贡献不少。全新开发的非对称胎面花纹以及轮胎横纹槽优化，不仅能够有效抑制行驶过程中产生的能量损耗，还可强化轮胎耐磨性能，延长轮胎使用寿命。
全新的制动系统通过前后独立液压控制，实现前后再生制动的高效协同，旨在提供顺畅、直接、可控的制动表现。系统可根据驾驶员的制动操作优化前后轮制动力分配，呈现稳定的车身姿态。
雷克萨斯还在全新RZ上率先搭载了频率感应式阻尼活塞FRD II，可根据车辆工况，感应运动频次，实现减振器的多级阻尼力调整，在行进中始终保持稳定与舒适。部分级别车型还配备运动阻尼减振器，可根据行车状况进行动态阻尼调整，进一步提升动态操控性和车身稳定性。
针对全新RZ，团队在推进研发的过程中将声频与动态驾驶过程中的车速和声级相匹配，调校出与动力传动系统和谐相融的声浪音调和声学特性。此外，为了最大限度地提高车辆的静谧性，前机盖整个开口周边均采用了密封设计，以消除气流扰动产生的噪音。前后排降噪玻璃、横断面经过全新设计的门框饰条都可有效抑制令人不悦的噪音。当然，这次试驾仅在封闭赛道内进行，如果RZ的NVH具体效果还需要留待开放道路试驾才能完全体验。
RZ搭载最新的LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0），其特点是用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入，为驾乘者提供多方位的安全守护。例如，除提供常规功能外，预判式主动驾驶辅助系统PDA可灵活应对更加多样化的驾驶情境，当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速，保障行车安全。
以下功能均可与供选装的驾驶员状态监测系统DMC（带人脸识别功能）相配合，进一步提升主动安全性能。
- 预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA：当系统探测到驾驶者注意力分散时，将提前向驾驶者发出预警，确保驾驶者及时做出响应，避免引发碰撞事故。
- 动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能：在相关功能启用的情况下，该系统会在必要时向驾驶者发出警报并提供操控辅助，以保持正常行车时的安全距离，在驾驶者恢复注意力后即可从容接手。
- 车道偏离警示系统LDA：当系统探测到驾驶者可能偏离车道时，提前激活警报或实施车道偏离控制功能。
- 紧急驾驶停止系统EDSS：当智能车道循迹系统LTA启用时，若驾驶者无法保持正常的驾驶姿势，系统会判定其难以继续驾驶，将开启危险报警闪光灯，警示周围车辆或其他道路参与者，并缓慢减速直至将车辆刹停。
智能泊车系统Advanced Park的泊车辅助功能得到进一步完善。除了传统的倒车入位，当前还支持前行泊车模式，可前行/倒车驶离泊车位。此外，新车还延续了全新一代NX车型的遥控泊车功能：携带智能钥匙的驾驶者可通过智能手机上的专属应用程序，在车外完成遥控泊车或操控车辆驶离泊车位。此项功能提高了日常泊车时的便捷性，方便儿童和老人在开阔区域轻松上下车，或从后备箱中拿取物品。
雷克萨斯RZ的造型预览，最早可以追溯到2021年LF-Z Electrified概念车，来到量产版车型，虽然比例和细节上有所收敛，但纺锤形设计元素依然贯穿设计主题，即使遮住品牌LOGO，也能令您一眼就就认出它的LEXUS身份。为了赋予雷克萨斯纯电车型的高辨识度，设计师团队精心勾勒出重心低矮的稳健车身姿态，RZ还采用后轮宽胎化设计，大尺寸轮胎助力将高功率电机输出的强劲动力高效传递至路面。独具魅力的侧面轮廓线条由低矮的前脸流畅延展至座舱位置，向后上扬的车顶设计确保了后排空间的宽敞......这些都是设计师团队对于雷克萨斯纯电车型的思考。
（LF-Z Electrified概念车）
由于传统内燃机被电动机所取代，前脸的功能设计需求也相应改变。雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素也从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，立体感十足。中央纺锤形车身的两侧为三维立体造型的前翼子板，对于制造技术工艺的要求并不低。夺目的前大灯组设计，整体以黑色为底色，凝眸阵列式LED日间行车灯，突出雷克萨斯标志性的L形元素特征。部分车型还配备了LEXUS雷克萨斯首次采用的发光车头徽标，当充电或解锁时，可实现人车互动，为用车生活增添一份特有的乐趣。
没有了发动机冷却需求的限制，研发团队为新车打造了低矮的前机盖和极小的前进气口。同时，主动式进气格栅也有助于提高空气动力学效率。当无需导入冷却空气时，格栅会自动闭合以减少风阻。
从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。而后翼子板的三维立体造型更令人瞩目。车门造型展现出鲜明的雕塑美感，呈现流光溢彩的惊艳型面，再配合实拍车型的以太蓝色和雷克萨斯的卓越车漆质感，很难不令人一眼心动。
（车身尺寸：长4805mm X 宽1895mm X 1635mm 轴距2850mm）
RZ的车尾和现今雷克萨斯新出的SUV一眼，皆采用简约利落的贯穿式布局，并且在尾灯组上方嵌入“LEXUS”字母徽标，这些元素您也可以在新一代RX、NX上看到。而一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，亦为尾部营造出更强的整体感和宽绰感。
（LF-Z Electrified概念车）
RZ配备有独具特色的分体式空气动力学尾翼，其两侧会产生纵向涡旋，在有侧风时减轻对车身的气流干扰，保持驾驶稳定性。车顶中部的造型设计旨在引导空气从倾斜的后挡风玻璃平顺地流向车辆尾部；尾箱处的鸭尾造型能够在降低风阻的同时，平衡周围气流。
此外，驾驶过程中所产生的向下压力可以进一步提升稳健的驾驶感受。车底护板令车身底部更加平整，进一步降低风阻。前护板型面则采用凹纹设计，在地板下产生微涡旋，增强贴地感的同时维持车身稳定性。
RZ共有三款轮毂造型可选。这次试驾的顶配车型标配了20英寸枪灰色高光轮毂，规格为前235/50 R20、后255/45 R20，匹配邓禄普SP SPORT MAXX 060轮胎。密集条幅的样式和RX 350h四驱醇享版的造型非常接近，也是较为典型的雷克萨斯风格。
（实拍的顶配车型采用20英寸枪灰色高光轮毂）
另外两款RZ车型，使用前235.60 R18、后255/55 R18轮胎，均为双色空气动力学轮毂，外观拥有浓郁的EV风味，但更小的尺寸和更厚的胎壁，令其造型没顶配型号那么饱满和高级，但对行驶舒适性和续航能力有所裨益。
（RZ其余两款车型均采标配18英寸双色空气动力学轮毂）
（中配的RZ 450e DIRECT4 纵享版可以选“驾控乐享套装”，价值12900元，其中就包含有20英寸银黑双色切削轮毂和前后运动阻尼减振器。）
雷克萨斯RZ提供六种外观配色可选，其中包括彰显纯电车型身份的“以太蓝色”以及全新的金属质感车漆“超音速暮光铜色”，不过这两种车色需要额外掏5200元选装。另外，新车还有三种Bi-Tone艺境双色系——“Bi-Tone寻境以太”、“Bi-Tone雅境流光”和“Bi-Tone极境暮光”，均需要掏10200元选装。
RZ和其他雷克萨斯新车一样均采用名为“Tazuna缰绳"概念座舱，线条化繁为简，将干净利落的现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，为用户营造简洁而富有现代感的雅致空间。从出风口延展至车门的流动造型与低位置的副驾驶前方仪表台浑然一体，简约的车门饰板以及驾驶者和乘客座椅之间的悬浮式中央控制台给人纯净开阔的视觉感受。长轴距的车身设计确保了宽敞的后排空间，乘客可舒享开阔的空间感，搭配全景天幕，营造出更加通透敞亮的车内环境。
（异形方向盘暂时未能上市销售，目前我们买到的RZ还是安装常规方向盘的车型，造型和功能键布局和RX、NX大同小异。或者是看多了安装异方向盘版本的内饰图片，视线转到常规方向盘的版本之时，突然有点买家秀和卖家秀的感觉......）
对雷克萨斯有所关注的朋友，肯定对这个“Tazuna缰绳概念”并不陌生，骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立信任是缰绳概念座舱的灵感来源。具体到操作层面上，会体现更多细节的操作感受上。例如方向盘按键指令与HUD抬头显示器精确同步示踪，令驾驶者可以保持稳定的视线控制导航、音响和多重驾驶模式等各项功能，无需进行繁琐的操作。
14英寸中央液晶触控屏采用防眩光工艺，内部各种模拟按键的大小、形状、布局和显示信息均经过精心设计，不仅能够通过理想的设计和排列实现直观便捷的操作体验，各项功能的使用频率也被考虑在内。
内嵌的全新多媒体系统LEXUS Interface整合Cloud Navi 云端导航 、智能语音助手 、智能手机互联等功能 ，采用即达式操作界面 ，上手毫无难度。
即便是搭载大型触摸屏，雷克萨斯依然把空调调节旋钮实体化，没有集成在屏幕里，悬浮于屏幕之上的空调控制环设计精巧，内部的渐变色彩背景可显示温度信息，旋动起来还有细致的阻尼感，高级感和实用性都没有落下。
此外，雷克萨斯还在RZ身上首次应用旋钮式电子线控换挡，兼顾简洁设计和简便操作，银色滚花的边缘设计，带来出色的视觉效果和腕表般的精致触感。操作时需要下压旋钮才可以转动，防止误操作。
RZ配备有三种座舱色彩方案：明丽动人的风暴蓝、高雅迷人的秋山栗和现代简约的层墨灰，个性化的内室色彩格调可充分契合不同买家的审美口味。此外，雷克萨斯品牌首创的“光影礼赞”投影式座舱氛围灯，投射到车门饰面上的光影效果可在开关车门时动态变化，为内室空间增添别样美感。以灯光为礼赞，氛围灯预设14种精选自然主题色，更有50种自定义颜色。
（“光影礼赞”投影式座舱氛围灯）
（全新的艳炭纹理饰板，则在平面的材质上创造出独有的“深度感”。通过错综复杂的脉络纹理， 呈现细腻自然的炭黑色。闪亮的木炭肌理效果，则创造令了人愉悦的微妙光泽。）
RZ的座舱材质非常有看点，雷克萨斯为其打造了Animal-Free生态环保座舱，大面积应用环保生态材质，强调材质本身的肌理表达，而非依赖于人工创造的图案，以自然环保的材质，呈现全新的触感体验。其中，Ultrasuede类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，追求温润细腻的触感，同时具备高水准透气性和耐久性，奢华质感与环保理念并存，为驾乘者创造温暖而细腻的感官体验。
（实拍车型为Ultrasuede类麂皮高级绒面风暴蓝）
（身高180cm的体验者在RZ的前排可以获得超过一拳以上的头部空间，加上双天窗布局和实拍的异形方向盘中控，更显开阔。）
（后排空间表现同样不俗，体验者头顶和腿部也可以获得超过一拳以上的距离，并且纯平地台也保证中间座椅也能长时间坐人。）
（从肉眼看上去以及手掌抚摸的感受来讲，这套座舱材质和市面上的豪车大相径庭，反而更加似90年代初皇冠133轿车那种温暖的绒布质感，考虑到这种做法出自雷克萨斯的手笔，小编并不感到奇怪。不过这种材质很容易用手指刮出乱七八糟的纹理，不知强迫症人士能否接受。）
（高级绒面秋山栗实际效果非常高级和温暖）
（高级绒面层墨灰）
（低配的RZ采用至纯环保织物层墨灰内饰，质感较为普通，甚至有几分卡罗拉/雷凌的感觉。）
为了尽量提高续航里程和驾乘舒适度，RZ还配备了前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。同时，自动关闭保护确保了使用安全性，当检测到有人触碰时，将即刻降低加热装置的温度。此外，座椅加热装置、膝部红外加热系统与热泵空调系统协同工作，维持车内温度温暖舒适的同时减少耗电量。
（加热区域示意图）
全景天幕配有Low-E抗辐射涂层，在隔热的同时可有效阻挡紫外线，即便在阳光直射和强烈紫外线照射等严酷环境下，也能保证内室环境的舒适度。此外，该全景天幕还有跟丰田HARRIER类似的电致变色功能，可根据驾乘人员的需要即刻调节并适度遮挡光线。
RZ的e-Latch智能电控车门取代传统的机械车门结构，搭配安全下车辅助功能SEA，可智能探测临近车辆和骑行者，在必要时向驾驶者发出警示并取消开门操作。这种新的开门方式初看似乎令人未能立刻适应，但我们开门时握着门把手，拇指刚好落在电子按键的位置，所以也很快用顺手;当然，您也可以往外拨，但需要拨两次才能开门。
此外，通过安装专属应用程序，智能手机可充当数字钥匙，只要随身携带智能手机，用户无需操作屏幕，即可实现锁定/解锁车门和启动车辆。若同一数字钥匙下注册多台车辆，只需一部智能手机便可实现多车操控。数字钥匙还能够在智能手机之间传递，方便亲友之间共享车辆。
RZ全系标配电动尾门和尾门位置记忆，而感应尾门需要在顶配车型才标配。比较令人印象深刻的地方就是这个轻便的遮物帘，安装拆卸都非常轻松便捷，拆下后可以折叠起来收纳，全程都无须怎么费力。
雷克萨斯RZ对应的客户，无异是更加注重品牌文化内涵和用车品味的群体，毕竟时下想要科技感想要智能化，随随便便都能列出一大堆产品力强悍的自主品牌，但雷克萨斯传递出来的典雅豪华格调，依然是别人难以模仿的。另外，为表诚意，雷克萨斯对于购买全新RZ的用户，在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享受“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值政策。由此可以看出，雷克萨斯对于满足用户需求的决心。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）
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