曲“高合”寡——Hiphi Z

【先说结论】高合Hiphi Z竟然是目前开过的车中，最好开的一部车（原谅我还未试驾ELETRE，还有念想）……除了外观颠覆三观之外，驾控品质提升之多，让X的老车主“酸爽”，虽说X车主复购Z有10万优惠，但会买Z的X车主，断然不是家庭车主？ 而真正买Z的，还是"X二代”群体吧……Z就是社牛专用电动车，毕竟以60万的定价，换来300万的回头率，Z值了。

【优点】

1、高合气魄，全市场最独特的外观，暂时没有之一，回头率“Z”大……

2、高合堆料，空悬+CDC+后轮转向齐活儿，国产独一份，“Z”好开……

3、高合内饰，跟X一样，设计用料够顶，但Z更加放飞，Z虽更合适自己（或双人)使用……但仿佛理解丁磊定位，Z的四座绝对是社交专用，“Z”TM牛。

4、Hiphi BOT 比 nomi 更科幻，动静更大，效果更震撼，显示精细、交互到位，背后货真价实机器人美学，绝对社交加分项……而且角度灵活，驾驶座触控Hiphi BOT特别符合人体工学，忒顺手。

5、试驾归来，印象最深的，竟然是Z的方向盘，包括材质、造型、握感，转向手感，简直绝了。

【吐槽】（其实根本无需吐槽，因为我本人根本不是目标客群，吐槽无效）

1、后排地台太高，坐姿“榻榻米”，所以记住一定要加3万买四座版。（勿要5座，别问为什么）

2、车宽已经比X收敛了5CM之多，但依旧妥妥2018，窄路慎选。（学区房依旧无缘）

3、没有仪表屏，前仪表台非常"宽广"，HUD显示却很小很常规，暴殄天物质感。

4、没有保留X的怀档，换成了中央排档，虽然浓浓保时捷FEEL，但中央通道的功能性大打折扣。（但Z的用户应该完全不会介意)

【HiphiZ深圳试驾营】

原本要去柳州出差，结果高合HiphiZ试驾营（深圳站）来了，岂能错过？！

没想到强冷空气来袭，虽然庆幸地逃过了柳州的冰雹……依然遭遇了深圳的暴雨。

高合试驾营选在香蜜湖露营地，对，就是香蜜湖度假村里那片拆迁后的大工地，有一片“崭新”的场地，新铺的水泥赛场，新搭的帐篷营地……但暴雨天，全露天，你想要到达那里，“湿身”恐怕是必然结果。

U1S1，虽然暴雨如注，依旧挡不住客户的热情，每个时段都爆满了，不仅有从内地专程过来的，还有外国车主……也说明Z的客群，都是铁粉。

试驾主要分为场地及路试，原本场地试性能，道路试舒适，结果极端天气之下，竟然还多了“场地越野”，哈哈。

【逗哥是福将】

逗哥真是福将，原本我们是下午4:00-5:00场，结果逗哥为了逃课，硬让我提前到了2:30……我们2:00赶到香蜜湖，倾盆大雨，根本无法下车，在车里等了半小时，雨竟然暂停了，牛！

场地大约有10辆各色的Hiphi Z，其中一辆四座版停在草坪内场，供大家静态观赏；两辆四座版安排在试车场，按科目试性能，旷野中，老远就能听到轮胎极限时的阵阵尖叫；剩余的全部用来轮流路试，路线就是走深南大道绕一圈。

趁着雨停，我们赶紧飞奔到草坪帐篷里，听工作人员讲解高合的背景、丁磊的传奇、团队的阵容、供应商的地位、HiphiZ的由来……当初选择HiphiX就是觉得高合这个品牌有点东西，X的产品力有点特别（懂的都懂，FF91终于“真的"要量产了），丁磊这个人有点神秘。如今这HiphiZ真是有点科幻，在科幻电影里的即视感，居然真实出现在眼前，不仅能看，而且能开，喜欢还能买，这谁受得了？哈哈。

【下场开，Z可以很放肆】

缘分使然，暴雨过后，偌大的水泥场地变成了“镜面”，漂移变成了常态…… 对于高合来说，估计工作人员心都提到嗓子眼了；对于客户来说，这种极限路况，才是试驾的真谛，难得一遇，机会难得；对于HiphiZ来说，这才能体现出Z的性能和性格，才能找到有兴趣并能够驾驭自己的那些牛人。

有过试驾营体验的车友都知道，科目就是那些个科目，加速、刹车、绕柱、麋鹿、8字圈等等……但不同的车，在不同的路况下，感受差异是挺大的……对，Hiphi Z真是挺大的，哈哈。

5036的车长、2018的车宽，Z绝对是辆大车；但1439的高度，3150的轴距，Z绝对一辆巨大的跑车。宽高比才1.4:1，轮高比才0.56:1，这22寸的大轮圈，充满了“暴力美感"……

但一旦开起来，确实没觉得有看起来那么大，Z相当灵活，而且极限很高，在如此湿滑的场地上，你一上手就会有很强的信心，甩几下侧滑几次之后，你会觉得Z的可玩性真高，反正控得住，就更愿意放开了躁，那种游离于失控边缘的爽快感觉，除非在牙克石冰雪试驾，否则估计很难有机会体会到……

特殊天气，特殊场地，逗爸很开心，逗哥却很郁闷……因为即便逗哥连赛道都下过，即便逗哥浑圆身段身高体重与现场工作人有过之而无不及，但仅仅就是因为年龄不够“限”，就被高合“残忍地”拦在车外，愣是不让上车体验。高合要知道，是可忍孰不可忍，哈哈……小朋友可是家庭购车的重要决策人啊！（别问，要问就去问理想L789吧）

【上路开，Z可以很舒适】

轮到路试，逗哥终于可以上车了……电动门对逗哥来说，早已适应，驾轻就熟，站位精准，哈哈。（但迄今我依旧不喜欢电动门，自己用得爽，但一旦家人尤其家里老人或同事朋友上下车，真就经常有多此一举的尴尬。）

从露营场地开出去马路上，要经过泥路、土路、烂路、坑路……各种因天气而临时出现的“越野”路况，Z的空悬可以升高4CM，后轮转向也能让窄路调头变的灵活，通过性上，跟正经跑车相比，Z简直就是“降维打击”。从买车角度分析，能买一辆能“走烂路”的高颜值跑车，还是有存在价值的，尤其是社交价值。

对比一众新势力，高合从X开始，驾控及行驶品质就是一流的，你在高合车主群里听到最多的是抱怨车机的，抱怨续航的，但你几乎听不到抱怨驾控的。Z是在X的基础上，又有了很大的提升。对我而言，最大的提升，在于方向盘。

没错，首先方向盘比X上那个傻大的明显要小一圈，而且材质握感无敌，真心很舒服（恐怕是最舒服的一款），而且Z的方向盘是从立体感的，视觉上不仅科幻，也很漂亮。当然最重要的是转向手感，无论是在场地内的激烈驾驶，或者是道路上的正常驾驶，Z在转向上给我的感觉，是在阻尼感、精准感、真实感中平衡最好的，怒赞。转向力道对我来说恰到好处，很舒服，也很有信心，调校大进步了……唯独只是在各个模式之间，方向盘手感差异并不明显，不过我并无所谓，舒服就行。（这里单纯分享我主观感受，千人千面，高抬贵手，非喜勿喷哈）

然后，Z的悬挂质感也比X有不小的提升，更有韧劲，有厚实感，转弯的支撑依旧很足够，特别爽，信心足，不由自主就想开快车。连续过几个减速带，就能明显察觉到，Z身上的空气悬挂+CDC是能体现价值的。虽然轿车不应该跟SUV比较，但空悬之间，还是明显差异的。

至于加速和刹车的线性感觉，高合从X开始就做的比较好的地方，也是比较能体现出驾驶品质的。到了Z，毕竟是跑车，与X相比，灵活性是要强很多的，说人话，开起来完全不觉得是那么大的车，马路上见缝插针是随心所欲，游刃有余的……当然，或许也得益于车流主动让路的因素，毕竟Z太扎眼了，一看就不好惹，估计大多数车辆都有意躲开让着点吧，哈哈。

唯一要吐槽的地方，就是Z没有了后窗，对，你没听错，是完全没有。因此Z只能靠流媒体后视镜，虽然很清晰，但可能鉴于位置特别靠近头部，对我这个“眼镜大叔”来说，每次都不太适应，需要脑补一下。这点从X时代就一直存在，Z估计就是同款。其他竞品的流媒体后视镜也有同样情况，只是程度不同。（但凯迪拉克的锐歌的流媒体后视镜就没有这个问题，我也觉得奇怪）

另外，Z的前方视觉，跟X非常像，由于仪表台很宽大，所以有一种离前挡玻璃很遥远的“MPV感”。X当年受限于技术供应，没有上超大的HUD，到了Z时代，依旧还是那个，这点与Z外表上给人的预期不符，哈哈。虽然清晰度和内容都没问题，但如果Z能用上更炫酷的AR-HUD，相信会更加符合Z的调性。

当然，论调性，Z是预埋了电子后视镜的（其实X也是）。你仔细看就会发现，当下Z的光学后视镜，不仅本身无边框设计已经足够前卫，但其实这个光学后视镜是独立安装在电子后视镜上方的。也就是说，如果7月1日法规放开后，Z理论上只要拆掉这个光学后视镜，应该就能实现电子后视镜功能了……同理，X也应该能升级成电子后视镜，毕竟早就设计好了，座舱内也预留了安装显示屏的位置。（我个人还是喜欢光学后视镜，毕竟习惯了，尤其倒车看线的时候，光学还是要准确点）

【要智驶，Z还没开放】

原本想试试L2+的城市路段表现，毕竟之前吐槽过X（也吐槽过理想，一直觉得蔚来NOP够用，最近被华为NCA震撼），原本对Z的辅助驾驶没报期望，结果也是如此，高合还没开放，不过相信买Z的群体，应该更喜欢享受自己驾驶的乐趣吧。

不评论，反正是非目标客户。

【Hiphi BOT，功能没惊喜，效果超预期】

高合在Z身上倾注心血的Hiphi BOT，对我来说，却并不构成卖点。当然，U1S1，能三维移动的屏幕，在目前市面上所有车里，是独一无二的存在，高合确实有点东西。第一次看到BOT的人，肯定会“哇噻”一下，社交属性绝对拉满。

但，然后呢……？对于车主来说，需要的是好用，而非仪式。（或许我才是那个特殊的，无法代表绝对多数车主，那请大家原谅，忽略即可）在好用的层面上，Hiphi BOT不仅屏幕巨大，而且显示极其清晰，人体工学也做的相当出色，可以非常自然地朝向驾驶者，触控操作起来近在咫尺，特别就手。同时，音响特别给力，英国之宝这回是货真价实了……吧？嘿嘿。

反正从车主视角看，Z能给到一个相当完美的体验，坐姿舒适、操控灵活、车机方便、音效震撼，如果日常自己开车，不仅自己舒服，还能享受着车外无敌回头率，绝对爽歪歪。

悖论来了，如果要自己更爽，就不需要这么大尺寸的车。既然尺寸这么大，就必然要经常有乘客才行。在这个意义上说，Z只适合城市，因为与传统5门GT有很大不同，就是Z后排并不足够舒服。五座就别提了，四座虽然能调节角度，但长途跋涉依旧会有抱怨吧……因此，在我眼中，Z更像是一种象征，科幻炫酷的造型象征一种独立、成功、探索的精神，绝大体量的四座象征一种社交的能力，仿佛在向世界宣告，你看我的Z不仅“独乐”，还能“众乐”……舒适不是目的，关注才是。

【60万，Z值吗】

首先从Z的定位，自身拥有的堆料，以及传达的效果，60万的定价无疑是值的。

然而，“值的”和“值得”，恐怕有着细微的差异……

U1S1，60多万的定价，我个人认为高合把Z定低了。（别喷我，反正喷我的都不是要买的，哈哈）毕竟当初Z在亮相的时候，是设定了百万级的预期。无奈市场巨变，高合虽然说还有Z GT，依旧百万，但目前推出的Z，即便降到60万的价格，也并一定能吸引到原本不够消费能力的那一部分客群。说人话，Z的客群是相对固定（确定）。X车主复购肯定是主力，毕竟当年能心仪X的人，至少是喜欢并信任高合的。如果复购只需50万，高合也表达了足够的诚意。

然而，Z更像是一个超级玩具，为主人专递“信息素”的工具……喜欢就买了，很简单。既然这样，是60，亦或是80，甚至100，本质上并无太大区别。看看试驾营停车场里的车，就能大致的画出准车主的形象，最多的就是高合Hiphi X，然后是蔚来、TESLA、还有路虎、甚至宾利……对于他们来说，Z只是他们车库里其中一辆新车，Z足够特别，话题强烈，且车子本身也非常不错，至于价格，或许并非吸引他们的因素。

所以，Z，“值不值”恐怕并不那么重要……“值不值得”，或许更加重要。

至于高合，品牌定位再高，也不能不食人间烟火吧……？没有销量，最终就没有声量。

毕竟还希望咱的破晓权益能持续，内心还是希望高合越来越好，唯有期待，X+Z=Y……

【郑重声明】 本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

高合已经在销量榜上销声匿迹多时了……虽然故事犹在，但销量为王的时代，没有量，只有凉。身为手握破晓权益的X创始版，当然希望高合别再曲高和寡。量，Z估计没戏了。别问为什么？问就是“Y”……