上海车展前夕，一汽丰田bZ3正式上市了，新车共发布精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版三个版本，售价区间为16.98-19.98万元，同时还有一些购车权益。

在零零碎碎的一些“传统流程”的鼓掌和欢呼声中，这场以“传承”、“变革”、“用户”三个篇章的发布会总算是告一段落。或许是因为境界跟不上，还是车展前夕连续奔波太疲劳，现场不少媒体观众精神明显萎靡。

且不说一汽丰田bZ3的售价是否有诚意，亦或是e-TNGA架构在驾控领域的技术优势，大V觉得整个发布会过程丰田都在刻意回避比亚迪。

介绍到一汽丰田bZ3的电机系统时，官方说“bZ3采⽤高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。”电池说的是“采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池。”

其实都知道，一汽丰田bZ3用的就是比亚迪的前置单电机和刀片电池，与其这样隐晦的介绍，还不如公开表明电机和电池是来自合作伙伴比亚迪提供，这样传播声量更高，更有说服力。

大V了解到，其实一汽丰田在很多传播活动中，都会刻意交代回避比亚迪，只允许介绍丰田如何如何，其实两家本就是合作机会，使用合作伙伴提供的零部件也比较常见，这不就是典型的用着你的东西还嫌弃你的东西不行。

关键现在比亚迪销量确实火爆，今年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，登顶中国汽车销量第一品牌，要知道这全是新能源车型，这足以说明比亚迪在新能源领域的技术是被消费者认可的。

反观丰田在华两家车企，纯电bZ系列一季度合起来的销量尚不足5000辆，孰高孰低还是很容易判断的，所以不知道一汽丰田傲气从何而来。

一汽丰田全程不说比亚迪，很可能就是怕消费者放弃bZ3，毕竟电动车最重要的就是三电系统，而这全是来自比亚迪，关键比亚迪的车还更便宜，“懂bZ3的都去买比亚迪了”已经在车圈传开，所以丰田在极力切断这种联系。

大家觉得一汽丰田bZ3为何不提比亚迪和刀片电池，上市后销量会高吗？可以留言讨论。