【太平洋汽车 新车频道】4月，我们迎来了2023年度首场A级车展，车展的举办地轮换到上海。“口罩”后时代，随着国家的放开，这次车展的意义可以说是重大的，规模也是前所未有的。据太平洋汽车的不完全统计，这次展出的新车在250台以上，这么多车也令人眼花缭乱、目不暇接。本篇文章将带领大家看看在本届上海车展都有哪些重磅车型吧。

　　4月17日，在2023上海车展上，仰望U8正式开启预售，预售价为109.8万元，共推出豪华版以及越野玩家版两款车型。U8是仰望品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，新车前脸采用了依旧由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀的家族式设计“时空之门”，配备了分体式大灯通过光栅相连，整体呈鼎形设计，一条纵向的日间行车灯位于前机盖上方，四组前大灯隐藏在前脸两侧，围绕大灯的菱形点状装饰让新车前脸富有科技感，也极具辨识度。

　　车头上方配备有三个犄角状凸起，其中包括有混合固态激光雷达。其中，U8豪华版搭载了高阶智驾辅助系统，整车配备 38个高精度感知元件，包含 3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波传感器和 16个摄像头，环境感知能力更强，提升了驾控安全性。

　　车身侧面整体轮廓采用了类似奔驰G级、路虎卫士等硬汉形象的越野车风格，轮廓棱角分明。细节方面，新车配备了隐藏式门把手，在轮拱后方配备了动态模糊状的装饰点缀，侧后视摄像头隐藏在轮拱装饰之中，D柱横向饰条上内嵌有发光灯带。新车长度达到了5300mm，轴距为3050mm，配备了尺寸为275/60 R20的轮胎。

　　来到车尾，尾灯为分体式L字形设计，下方的倒L型布局内包裹着点阵式灯光，点亮效果相当惹眼独特。另外，新车还拥有“小书包”外挂式备胎，看上去更具硬派感觉。

　　内饰方面，仰望U8为用户打造了极致的豪华座舱。星环座舱巧妙利用多重曲线，打造了强烈的环抱感。独创的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的对内饰设计的限制，塑造了前所未有的一体化、无边界的座舱氛围。车规级曲面 OLED 中控屏，基于真实人体数据模型，选定 37°为最佳倾斜角度，时刻保证用户以最方便的姿态操作屏幕。

        仰望U8轴距达到3050mm，是名副其实的奢阔大空间，前后排驾乘人员都能在旅途中怡然自得。同时，还配备了智能随动座椅，可根据实时路况信息，主动支撑腰部侧翼，为用户腰部、背部提供更强有力支撑。特别是在颠簸的越野路况下，良好的包覆感，为资深越野玩家提供更多的操控乐趣。

        仰望U8配备了证据系列Hi-End级音响系统、星空律动天窗、主动香氛等高端配置，搭配U8超静谧的NVH品质，带给用户超豪华的私享空间。智能座舱方面，仰望U8通过开放式的生态，让车机拥有和手机一样的无差别体验，同时，具备多音区人车交互、70英寸AR-HUD等功能，将智能科技注入到越野体验之中。

　　仰望U8定位为百万级高端新能源硬派越野车。基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统，带给仰望U8前所未有的性能天赋。“易四方”的核心是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，包括前后双电机、中央控制器以及刀片电池，可适用于纯电动及混合动力平台。它能够实现极限操稳、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等场景功能，为用户带来极致的安全、性能与体验。U8的最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅为3.6s，澎湃的动力和精准的控制能力，让U8具备超强的越野实力，在阿拉善大V沟轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。

        云辇-P系统，是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。它可实现高度自主调节，仰望U8悬架总调节行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升车辆通过性。云辇-P具备3级刚度调节，阻尼支持连续自适应调节，通过快速智能调节应对不同路况。在高速过弯等激烈驾驶时，提升车身稳定性，让操控性更强；在通过颠簸路段或减速带时，显著提升驾乘舒适感。

　　四台电机可以进行独立控制，配合从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行的全面重构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。通过单独控制四个轮子的动力输出及转动方向，“易四方”平台车型可以实现原地掉头、横向移动、爆胎继续行驶和浮水模式等。

　　原地掉头俗称“坦克掉头”，在坦克上并没有传统汽车的转向轮，通过两侧履带的转速差来控制坦克的行进方向。“坦克掉头”是让两侧轮胎以相同的速度、相反的方向转动，车辆便可以以车辆中心为圆形画圆，实现原地转向。在近期出现的奔驰EQG、美国造车新势力Rivian等车型上也配备了类似的技术。仰望U8的一大亮点在于可以在柏油马路等高附着力路面完成该动作，这对车辆的动力输出和控制精细度都有更高的要求，不过由于原地掉头过程中车轮会与地面强烈摩擦，对轮胎损耗较大，并不建议车附着力很高的路面上频繁使用该功能。

　　“蟹行模式”则是让两侧的车轮产生转速差，不依赖方向盘转动便可以让车辆在行进中出现横向移动，控制得当可以减小转弯半径，比传统方向盘转向更加灵活，包括悍马EV等车型上也配备了类似的功能。当然“蟹行模式”并不能在与车身垂直方向移动，完全的横向移动需要配合特制的车轮。通过对对车轮的矢量控制，车辆甚至可以不依赖方向盘行进、转向，甚至刹停，官方表示“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、大型SUV实现小于12米的专为半径。

　　更加独特的是在仰望U8发布前就引发热议的“浮水模式”。搭载“易四方”技术的车型整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，同时凭借四轮独立矢量控制功能，在车辆完全漂浮在水面上时可以独立控制车轮输出，让车辆保持受控，沿前轮指向的方向继续前进，在车辆误入深水区时脱困。不过一定要注意，此功能主要应用于紧急脱困，汽车毕竟不是船，切不可贸然驶入湖泊、河流等深水区。

　　而爆胎继续行驶有着很强的现实意义，高速爆胎是一种极其危险的场景，在高速行驶时一个轮胎突然失去抓地力，即便是经验丰富的老司机也很难确保车辆的安全。“易四方”技术能够以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。这也是“易四方”主打的安全性能的重要体现。

　　除了可以四轮独立控制外，电机性能方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。

编辑点评：

        不知道大家还记不记得当年那台采用“四轮边独立驱动模式”的概念车ET，当时看起来确实有点天马行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次来到大家眼前，正是我们今天所认识的仰望汽车所使用的“易四方”平台。仰望U8定位百万级硬派越野车，身上搭载了很多先进科技，为的是让用车体验更好、驾驶更安全、使用更智能，这也恰恰对应着仰望U8预售海报上那句话：将现代文明带到旷野户外。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方了解新车更多详情！

　　在2023上海车展上，新款保时捷Cayenne全球首发并开启预售，预售区间94.80-250.80万元。作为中期改款车型，新款Cayenne融入了新家族式设计元素，特别是内饰采用与Taycan相同的最新设计理念，配备带流媒体功能的副驾驶侧显示屏，以实现三屏互联。

        外观方面，新款保时捷Cayenne主要针对前格栅、前包围及大灯造型均进行了升级，新款保时捷Cayenne头灯内部光源的结构更加扁平，LED日行灯看起来从现在的两条变成了一条，同时前杠的造型也有所调整。

        车尾则采用了当下流行的贯穿式灯组，夜晚点亮后有着更高的辨识度。相比于新款保时捷Cayenne，新款保时捷Cayenne Coupe则拥有十分优美的车顶线条，溜背式的车身使其看上去更具运动气息。

        内饰方面，Taycan元素被首次应用于内燃机车型中。在新款保时捷Cayenne车型上，从仪表板，到中控台，再到车门内部的上沿均经过重新设计。提升的高度强调了整个仪表台，视觉上加宽了整个车内空间。出风口采用Cayenne标志性的垂直排列设计。这是保时捷有史以来第一次将无格栅设计应用到驾驶舱内的所有出风口。

        而选挡杆重新布局到方向盘右侧，由此预留出中控台空间现在放置了空调控制器。12.3英寸高清中央显示屏是保时捷通讯管理系统(PCM)的控制中心。驾驶者可在此操作大量的驾驶与舒适功能，包括标配的在线导航和多媒体功能。副驾驶则配备了可选装的10.9 英寸显示屏，得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容。

        12.6英寸液晶仪表可获得七种视图选项，包括转速表、在线导航、夜视辅助系统或3D驾驶辅助系统的选择界面将设置在最显著的位置。更有一个大幅精简的视图和一个经典模式可供选择，经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。此外，新车还配备有全新的多功能运动型方向盘，标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上，可直接切换 Normal(标准)、Offroad(越野)、Sport(运动)和 Sport Plus(运动升级)模式。　　

         除此之外，保时捷优化了新款Cayenne的互联体验。一个冷却式智能手机储物箱，标配感应充电。冷却功能使得充电功率可达15W。整合的在线功能进一步扩展，提供更新的互动方式，例如通过Siri语音助手操作车辆功能。前排储物箱配备两个全新的USB-C接口，两个同类型接口则设置在中控台的后部。

　　  动力部分，新款保时捷Cayenne，搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率353马力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速时间5.7秒；Cayenne Turbo GT，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率659马力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速时间3.3秒；Cayenne E-Hybrid，搭载2.0T发动机与电动机所组成的插电混动系统，系统综合功率398马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速时间5.5秒。

编辑点评：

        新款保时捷卡宴传统意义上还属于第三代产品，但革新升级之大被誉为保时捷史上升级最全面的中期改款，可以说保时捷全面向数字化时代张开了双臂。延续自Taycan的帅气前脸风格和更智能化的座舱是此次中期改款最大的亮点，作为最先推出SUV车型的超豪华品牌，也是最懂消费者的品牌，从新款卡宴可以隐约察觉到保时捷的用心。同时新款卡宴产品线的大幅度精简，也是品牌市场化改革的表现，相信这款口碑卓越的产品能够再创新高。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　2023上海车展上，北京奔驰新一代GLC正式上市，价格区间为42.78-53.13万元。新车共有4个配置，每个配置内有5座/7座可选，所以全系共有8款车型。新一代GLC全系搭载2.0T+48V轻混系统，并且标配4MATIC四驱系统。

　　作为参考，新一代GLC海外版车型长宽高分别为4718/1890/1640mm，轴距为2888mm。国产版车身尺寸为长4826mm/宽1890mm/高1714mm，轴距为2977mm，除了宽度之外，其他维度都比海外版有所增长。

目前在售的老款GLC也是只提供4款配置，两款不同动力可选。不同的是国产新一代GLC提供了两款外观，最低配的GLC260L动感型是越野套件的外观，轮眉为黑色，其余车型则是配备了AMG运动套件，轮眉与车身同色。GLC260L动感型也可以加钱选择AMG运动套件来升级外观。

车内配色方面，新车车顶默认为黑色，同时提供水晶灰浅色车顶可选，后者更适合7座车型。座椅、面板等颜色方面，会提供黑色、赭石棕色、赭石棕/黑色、烈焰红/黑色，而真皮内饰仅提供5座车型可选。

驾驶辅助增强版、前排座椅加热、后排侧部气囊等配置全系都是要选装才有的。座椅加热这一普通配置在老款GLC上可是全系标配的。想要选购7座GLC的消费者只能购买GLC300L车型。看似也算是合理，多带俩人需要更高的动力。但其实没必要，因为如果第三排要经常坐人的话并不推荐购买GLC。

　　新车内饰同样与海外版设计维持一致，均沿用与C级相同的新家族式内饰设计语言，包括12.3英寸全液晶仪表以及11.9英寸中控屏，中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，支持OTA升级。值得一提的是，本次全新奔驰长轴距GLC SUV首度新增7座版车型，第二排座椅为满足第三排乘客上下车，支持按比例放倒。

　　新车在配置方面还将标配越野驾驶模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系统（DSR），重要的越野相关信息清晰地呈现在两个显示屏上。仪表屏展示倾斜度、坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息，以及行驶速度和发动机转速。

　　新一代GLC的动力从M264系列升级为M254系列，动力改变不大，最主要是新增加48V轻混系统，2.0T四缸发动机+ISG集成式启动发电机技术，燃油经济性更低。2.0T低功率版GLC2260L最大输出150kW（204PS），比老款车型小幅提升5kW；2.0T高功率版的GLC300L最大输出190kW（258PS），和老款车型维持一致。

        另外，我们从官方获悉，未来还国产版GLC还将提供PHEV插混车型。作为参考，海外版的新一代GLC PHEV车型搭载了第四代插混系统，使用2.0T四缸发动机，分别提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC两款车型，300e车型系统最大输出313PS、系统最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e车型系统最大输出381PS、系统最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高压电池组，WLTP纯电续航力超过100公里，最高车速限制在140km/h。充电可使用11kW交流充电设备，也支援60kW直流快充，30分钟便可完成充电。

编辑点评：

        新一代GLC作为奔驰旗下最卖座车型之一，每次换代都能给人带来惊喜。此次换代的新车，不仅升级了全新平台和科技配置水平，而且在外观和内饰设计风格上都与家族中的现款C级、S级保持一致，华丽的车厢装潢使换代GLC在同级别中依旧拥有令人难以抗拒的诱惑力。笔者相信，肩负销量重任的新一代GLC，日后也会继承前人的优秀成绩，又一次将竞争对手抛离。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　在2023上海车展上，全新宝马X1的纯电动版本iX1（U12 BEV）正式亮相。有消息称，加长后的iX1 xDrive30L车型有望在今年的7月正式投产，而接下来还会增加更加入门的iX1 eDrive25L车型，后者将会在2024年3月投产。

　　外观方面，新车依旧采用了双肾前格栅设计，但尺寸进一步增大，两侧的大灯组样式为多边形设计，内部的LED光源采用了“双7形”结构，点亮后具有不错的辨识度，前包围中间的散热通风开口搭配两侧獠牙样式的装饰，使得新车看上去更加凶悍。

　　此外，新车还将推出M运动套装，其中网以及部分车身覆盖件均变为黑色涂装，前包围两侧的散热开口造型则变得更加运动，轮圈也使用大尺寸密条辐设计，车尾灯依旧是熏黑样式，后包围上大量使用了亮黑色涂装，并搭配了小尺寸的尾部扩散器，其整体造型设计理念遵循了目前宝马家族M系列的风格。

　　纯电动版本的宝马iX1车型在外观方面与燃油版不同的是，前格栅变为了封闭式设计，并在中网、前包围、侧裙、后包围等地方加入了代表新能源的蓝色装饰。

　　值得一提的是，新车的整体尺寸相比老款车型有所增加。车身长度增加了43mm，达到4500mm，宽度增加了23mm，达到了1845mm，高度也增加了43mm，达到了1642mm，轴距与轮距也分别增加了22mm与31mm，其整体外观更趋向一个方正的样貌，但风阻系数仅有0.27cd。

　　内饰方面，三种动力形式的内部造型差别不大，均配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并内置了宝马最新的iDrive 8车机系统，在中控台下方有一个空间巨大的手机无线充电面板和两个杯架，而功能控制区域与中央扶手形成了一个断崖式的设计，并配备了拨杆式的电子换挡机构。另外新车的空调出风口设计也较为独特，中央是一个一体式造型，副驾驶则是一个双排的贯穿式设计。

　　空间方面，因为新车整体尺寸的增加，其内部空间也相应的变得更大。配置方面，全系车型均标准四个USB-C接口、两个12V电源插座、蓝牙接口。此外，新车还可选配205W的Harman Kardon高级音响系统，它拥有12个扬声器和高保真扬声器。另外，新车内部还有一个面向车内的摄像头，车主可以将车内照片同步至绑定的手机上，还可以通过My BMW应用程序的远程功能检查车辆的内部状况。

　　此外，配备M运动套件的车型，还将采用带有换挡拨片的M三辐式运动方向盘，其配备的方向盘换档拨片可实现“极快的手动换挡”。换档拨片还可以启用名为“Sport Boost”功能，当驾驶员拉动左侧换档拨片至少一秒钟时，该功能就会被激活。激活后，车辆将会调整至最激进的模式，以实现最快的加速。

　　宝马表示，新车的悬架系统几乎所有部件都经过了彻底的重新设计，并且首次提供可选的自适应M悬架，可将行驶高度降低15mm。

　　动力方面，纯电动版iX1，它将配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。同时，新车配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

编辑点评：

        新一代X1是宝马富有诚意的作品，不哗众取宠，而是用克制、讲求比例感的设计博取买家欢心。而基于X1打造而来的iX1，也必定是宝马最便宜的纯电SUV卖，价格几何今年内就会揭晓答案。而对手们尚未处于产品换代周期，无论是新一代X1或者是iX1，凭借更高颜值和更宽敞的空间，最后会否进一步抛离对手、继续成为同级别的常胜将军？也许只是早晚的问题。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　2023年上海车展，Polestar极星4正式上市，新车售价区间34.98-53.38万元。极星4基于浩瀚平台打造，定位为中大型SUV，搭载一块102kWh的电池，根据单双电机版本不同，CLTC工况续航在628-709km。

　　新车前脸没有采用此前极星车系常用的矩形格栅，变得更为简洁，极星2和极星3上都出现的前包围向两侧延伸的装饰也被取消，整个设计上更为接近极星6。熟悉的雷神之锤造型变成了两组L型灯组，造型同样犀利。细节方面，展车的车头配置了毫米波雷达，以及360°全景影像。

　　极星4定位SUV，不过实际造型更有溜背轿车的感觉，C柱后线条过渡自然，符合极星品牌极简的设计风格。尾部采用了几字形的贯穿式尾灯，可以注意到车辆后部并没有常规的后挡风玻璃，后方场景是通过顶部的摄像头传递图像直接到内后视镜上。

　　动力方面，极星4将有单电机版和双电机版，双电机最大功率400kW，搭配一块容量为102kWh的电池，0-100km/h加速3.8秒，单电机长续航版本CLTC工况最大续航为709km，双电机长续航版本CLTC工况最大续航637km。

编辑点评：

        目前极星4已经在上海车展正式上市，结合其34.98万元的起手价以及轿跑SUV的身份来看，未来极星4最大的潜在对手会是蔚来EC6、阿维塔11这些产品。而相比后者，极星4拥有更优雅、个性的设计风格、更环保的内饰用料、更强的加速性能，同时背靠沃尔沃的极星在品牌调性上也有更有优势，相信接下来它也能够吸引到不少消费者关注。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　2023年上海车展，比亚迪发布了驱逐舰07，驱逐舰07定位定位B+级超混轿车，未来将会在比亚迪海洋网中销售，驱逐舰07预估售价区间20-25万元，预计三季度上市，上市后比亚迪在中型轿车市场就有汉、海豹、驱逐舰07三大重磅产品。

　　驱逐舰07基于海洋美学设计理念打造，修长的车身比例辅以简洁流畅的线条，视觉上较为协调。“深海之眸”大灯设计结合前脸线条相更显精致。

　　驱逐舰07整车长宽高为4980/1890/1495mm，轴距达到了2900mm，车身采用溜背造型设计，前后翼子板上的两条独立腰线，让车身更显修长简洁。尾部后备厢边缘微微上扬的扰流设计，巧妙地承接了溜背造型。“贯穿式粼光点阵尾灯”设计十分精致，内部结构立体感强，夜间辨识度足够高。

　　驱逐舰07搭载搭载DM-i 超级混动技术，共有骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成可选，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池。同时，新车提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程，满足不同用户的需求。

编辑点评：

        根据官方消息透露，驱逐舰07预计售价为20万-25万元，新车或将于今年三季度正式上市。驱逐舰07延续了海豹上备受好评的设计理念，外观上已十分讨好眼球，加上DM-i 超级混动技术加持，与海豹形成纯电、插混全覆盖的态势，其未来市场表现十分值得期待。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　在2023上海车展上，2023款蔚来ET7正式上市，新车共推3款车型，售价区间为45.80-53.60万元。值得一提的是，新款蔚来ET7将全部搭载蔚来最新Banyan智能系统，并且新增150kWh的固态电池包可选，续航里程超过1000km。此外，4月10日蔚来刚刚发布了最新的换电权益以及订阅权益，6月1日起购买蔚来ET7车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次，另外，NOP+自动驾驶辅助系统也将调整为按月订阅，价格为每月380元，执行时间以及对应车型与换电权益相同。

　　外观方面，新车由蔚来ET Preview概念车延伸而来，整车的设计风格采用极简主义风格，其一体式LED大灯和日间行车灯融入封闭式前脸X-Bar设计，整体造型看起来非常前卫时尚。尺寸方面，该车长宽高为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。

　　内饰方面，蔚来ET7采用可再生的木饰板装饰，并且全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装。空调出风口采用了隐藏式设计，并且配备12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘，其分辨率和对比度都得到了提升。新车采用环绕式瀑布氛围灯，并且具有64种颜色可调，能与不同光影效果和场景联动，为驾驶者营造出家居氛围。 此外，该车全系标配23个扬声器，可实现7.14沉浸声系统。

　　动力方面，新车采用全新材料打造的NT2第二代高效电驱平台，且搭载了180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数Cd=0.23，并且标配Brembo刹车卡钳。

　　续航方面，该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。此外，新车采用钢铝混合车身，其全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制，并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。

编辑点评：

        蔚来最近收到权益缩水问题的困扰，但此次1000km续航半固态电池的率先量产装机将成为点燃市场的有一个爆点。这块半固态电池应该是来自湖州卫蓝科技，参数方面150kWh 半固态电池，采用固液混动电解质，能量密度可达 360Wh/kg，与当初吹得牛皮基本上完全符合。相比2022 年宁德时代发布的麒麟电池能量密度为 255Wh/kg，以及主流190Wh/kg 左右的三元锂电池包，蔚来的半固态电池可谓突破天际了。

　　那么问题来了，这块电池的售价将格外昂贵，你是否会愿意为此付出比较离谱的真金白银？更快的充电速度是否会让换电成为鸡肋？

       我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　在上海车展正式开幕的前一晚，也就是4月17日，在华为全场景发布会上，问界M5智驾版正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为27.98-30.98万元，并将会在2023上海车展上亮相。问界M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，官方表示可以提供无限接近L3的智能驾驶体验。

　　另外，新车还搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱平台和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等技术，拥有255km的纯电续航和1425km的超长综合续航 。激光雷达、HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口等全新硬件上车，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络、空间音频等技术的突破。

　　HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统软件包的标配功能已涵盖高速LCC（Lane Centering Control车道巡航辅助）、城区LCC、高速NCA（Navigation-based Cruise Assist智驾领航辅助）等19项功能；

　　选配高阶包还包括城区NCA、AVP（Automated Valet Parking 代客泊车辅助）及城区LCC增强三项功能，一次性购买售价36000元，包年订阅价7200元，包月订阅价720元。

　　预售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨胀、选装基金赠送以及6个月HUAWEI ADS 2.0高阶包赠送等首销权益；本品多车型置换还能享受额外的1万元置换补贴。

　　问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验，预计在今年Q2将无图商用高阶智能驾驶方案 推广到全国15城，Q4推广到45城。

　　问界M5智驾版在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体；结合道路拓扑推理网络，有图无图都能开。

（注：纯电续航里程为问界M5后驱智驾版电池组的CLTC综合工况续航里程，综合续航里程为问界M5后驱智驾版满油满电CLTC综合工况总续航里程。无图商用高阶智能驾驶方案指不依赖高精地图的高阶智能驾驶方案。）

　　在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，有效应对“开门杀”、“鬼探头”等场景，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。

　　高速场景下，跨城也不再疲劳，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高达114km，可靠程度堪比“老司机”。

　　新车首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。智能泊车辅助，真正实现停车位可见即可泊。

　　问界M5智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，车内智能感知更进一步，让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。

　　多项全新软硬件技术的上车，也让问界M5智驾版实现了“移动的全屋智能”：空间音频技术的首次上车，结合19单元专业级音响，让用户如同亲临国家大剧院演出现场；后排HUAWEI MagLink^TM魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏、双屏接入会议等，让问界M5智驾版轻松成为用户的专属书房、游戏厅或会议室。HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合：PC车机互联功能，让车内临时办公更高效；手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航。

　　问界M5智驾版拥有隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的气动设计，使整车风阻降低11%

　　动力系统方面，问界M5智驾版依旧搭载HUAWEI DriveONE电驱平台，提供增程式混合动力以及纯电动版本可选。其中，增程式混合动力版本的增程器采用的是1.5T发动机，最大功率152马力，增程器发电机的额定功率60kW，综合峰值功率200kW，WLTC工况下的油耗为0.53L/100km，纯电续航达到255km，综合续航里程1425km。纯电版本预计继续提供后驱版和四驱版。后驱版电机最大功率为272马力，峰值扭矩为360牛·米；四驱版电机总功率为428马力或496马力，峰值扭矩为720牛·米或675牛·米。

编辑点评：

       从外表看，问界M5智驾版的升级似乎不大，但其实内在大有乾坤，问界M5智驾版是首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。HarmonyOS 3智能座舱将本就很好的系统锦上添花，成为了更加优秀的作品，不管是手机/电脑互联、语音交互还是隐私保护，HarmonyOS 3都走到了行业前端。而HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统，更是将智能系统的水平推向一个新高度，这让问界M5智驾版在智能化的综合实力得到飞跃式的提升。本次静态体验只能对HarmonyOS 3智能座舱进行初步了解，HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统的实际体验还待实际试驾进行深入体验。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　2023上海车展，广汽传祺插电式混动MPV——E9开启预售，预售价格33-39万元。E9是基于传祺M8宗师版衍生出来首款传祺智电混动，简单来说就是传祺M8的插电版本。传祺E9采用搭载自研2.0TM混动专用发动机+2.GMC 400混合动力专用变速箱+25kW·h弹匣电池包，在这套动力组合下，整台车的WLTC工况综合续航超1000km，WLTC馈电百公里油耗6.05L。

　　虽然说传祺E9和传祺M8有一定关联性，但为了明显区别两款车型在定位和动力系统的不同，传祺E9在传祺M8的基础上做了一些调整，最主要的变化集中在前脸上。首先传祺M8宗师版的醒狮前脸威严霸气，到了传祺E9就是横幅式镀铬饰条，官方称之为“鲲鹏展翼”，其实后者这种设计更符合新能源车型的设计走向。另外在外观颜色方面，传祺E9拥有刃影白、典雅黑、殿藏金、锦衣紫。

　　传祺E9的内饰设计大体上延续传祺M8宗师版，还是那套“天鹅之翼”座舱设计，并且拥有歌剧殿堂”和“云山珠水”两种内饰主题。不过相比于M8宗师版，传祺E9在副驾上增加了一套12.3多媒体娱乐液晶屏，形成一种三屏起飞的视觉效果。

　　二排座椅支撑电动调节、座椅通风加热、按摩，同时后排还有专属的小桌板以及顶吸电视。

　　动力方面，传祺E9采用搭载自研2.0TM混动专用发动机+2.GMC 400混合动力专用变速箱+25kW·h弹匣电池包，在这套动力组合下，整台车的WLTC工况综合续航超1000km，WLTC馈电百公里油耗6.05L。其中2.0TM发动机最大功率140kW，最大扭矩为300N·m，官方百公里加速时间为8.8s。

编辑点评：

       当下插电式MPV产品不算特别多，它相比传统油电混动的MPV，在用电方面变得更加持久。假设你是商务出行用户，电量多的情况可以在大热天开着空调等客户，相同的道理同样适用于家庭用户，如果出外自驾游，传祺E9的对外放电功能能满足部分户外需求。而传祺E9延续传祺M8宗师版的优良设计、高端的内饰用料以及出色空间表现，相信传祺E9有能力争夺插混MPV的头名位置。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　在2023上海车展上，奇瑞TJ-1 C-DM概念车正式与大家见面。奇瑞TJ-1主打“轻越野”，新车将提供燃油和混动两种动力版本车型，其中TJ-1 C-DM载1.5T混动专用发动机，WLTC工况综合油耗仅1L/100km，纯电续航100km+。据悉，新车有望在今年7-8月之间正式上市。

　　新车整体采用了造型非常夸张的大尺寸前格栅，在内部则有类窝状的元素设计，搭配两侧狭长大灯组，整体辨识度非常高。另外，整个车身采用黑化的外观设计，采用了悬浮式车顶的设计风格。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4538/1898/1680mm，轴距为2672mm，新车尾部将会配备贯穿式尾灯设计，尾灯内部结构非常有特点，另外下包围还有两个镀铬排气装饰孔，十分动感。

　　相比于外观的粗犷，TJ-1 内饰要精致不少。整体内饰整体采用的是横平竖直的硬朗风格，两辐式的多功能方向盘，搭配竖状的大尺寸中控屏以及矩形的空调出风口，让整体的内饰风格非常的前卫。车内代用了双色拼接设计，并且看起来用上了大面积的软包覆材料，视觉感或触感更有保障。同时，该车还在座椅处加入菱形纹设计，提升车辆视觉质感。动力方面，预计新车有望搭载1.5T及插电混动系统，并配备四驱系统，目前还没有更详尽的信息公布我们将持续关注。

编辑点评：

       据悉，奇瑞TJ-1将于2023年第三季度正式上市，也将同步推出混动车型，不过奇瑞在紧凑级别退出的SUV种类不少，可能会出现抢占份额的情况，市场反馈如何只能等到之后揭晓了，感兴趣的朋友可以期待一下了。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　在2023上海车展上，东风日产奇骏e-POWER车型正式首发亮相。新车最大亮点是搭载e-POWER动力系统，其中1.5 VC-TURBO三缸发动机变为发电机，给电动机供电用于驱动车辆，而外观设计、内饰布局等则基本延续燃油版的方案。

　　奇骏e-POWER版和燃油版之间的外观区别，或者可以参考轩逸的案例，两者之间拥有99%的相似度，新车同样采用了日产家族中常见的V-Motion前脸，巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，并采用流行的分体式LED大灯组。另外，在车尾也能看到彰显身份的e-POWER、e-4ORCE英文标识。

　　奇骏e-POWER采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，基本与燃油版无异。车身尺寸上，新车长4681×宽1840×高1730mm，轴距为2706mm，比起此前在日本上市的奇骏e-POWER稍微大一点（后者尺寸为长4660×宽1840×高1720mm、轴距2705mm）。

　　在座舱设计部分，奇骏e-POWER也延续了燃油版的方案，搭载双12.3英寸大屏，估计还可选配10.8吋的抬头显示器，瞬间拉升了车内科技感。预计新车依然会采用现款的日产Connect超智联系统，具备语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能。

　　动力系统方面，这次日产为奇骏导入了第二代e-POWER动力组合，并搭载锂离子电池。其中，1.5 VC-TURBO三缸发动机作为发电机使用，VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW（144hp），与日规车型相同。作为参考，日规版的最大扭矩为250N·m / 2400-4000rpm，与之组合的BM46型前电动马达最大输出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驱车型采用e-4ORCE技术，加入后置MM48型电动马达，最大输出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

编辑点评：

       可能是得益于轩逸e-POWER这位开路先锋，在取得不错市场表现后，奇骏e-POWER的到来成为了最迎合当下环境的解决办法，在这之前还是要简单和大家介绍一下，日产e-POWER技术，这个技术有点类似于增程混动，不需要充电使用习惯和燃油车完全相同，但由于没有大电池它的成本控制会更低，而且结构简单可靠性更高，发动机产生的电量会直接驱动车辆，不会进行多余的存储，所以也不存在亏电的情况，同样是消耗燃油，但却可以换来全天候任何情况下纯电车型的驾驶感受，与更低的油耗。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

　　在2023上海车展上，星途旗下首款高端智能纯电动轿车星纪元STERRA ET正式亮相。新车定位为中大型纯电轿车，基于全新EOX高性能平台打造，并将在今年第四季度投放市场。

　　外观方面，新车的整体设计十分前卫科技，前脸处的造型较为犀利，并采用了贯穿式的LED灯带，其上方还带有EXEED的星途品牌标识。前包围的两侧采用外扩的“八”字型通风开口，具有一定的运动氛围。车身侧面采用了溜背式的造型及隐藏式的门把手，新车定位为中大型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米。

　　尾部采用了贯穿式的尾灯组及一块大尺寸的后窗玻璃，该设计将成为新车的特点，以提升辨识度。此外，在专利图中，我们还可以看到新车预计将拥有激光雷达可选，并配有更加智能的驾驶辅助功能。

　　内饰方面，新车将采用家族化的双辐式多功能方向盘及长条状的液晶仪表，并搭配了一块大尺寸的悬浮式触控屏。副仪表台区域取消了物理按键，仅保留两个杯架与储物空间。整体设计上看上去十分简洁且具有不错的科技感。

　　动力方面，新车或将采用奇瑞NP2.0技术的电池包，根据不同车型将提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆盖500-700km不同的续航里程，快充效率最快可达到5分钟充电150km的续航里程。

　　而另一款中大型纯电轿车：星纪元STERRA ES，同样也迎来了正式首发亮相。新车定位为中大型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米。外观方面，星纪元STERRA ES采用了非常简约化的设计，新车的车身比较流畅。新车的前大灯下方采用了羽翼式的灯组，主灯采用了非常简约化的设计，并且采用贯穿式的灯带。新车的前侧额头上配备有激光雷达，车身侧面采用了流畅的车身，车窗的尾端有一个小触角设计，采用了隐藏式的门把手。

　　新车内饰此前已发布，其采用了全新样式的两幅式的方向盘，它的仪表占比面积很小，中间有一个悬浮式的大屏。新车的中控台上还采用了水晶面板装饰，并且配备有氛围灯，整体视觉效果很不错。细节方面，中控屏下方设计有无线充电面板和储物槽，方向盘前方还配有HUD抬头显示。

　　动力方面，新车或有单电机版和双电机版本可选择，未来或配备后轮转向和空气悬挂。目前官方给出的信息是，新车的零百加速达到了3秒级，续航700+公里，快充功能可实现5分钟充电150km的续航里程。

编辑点评：

       奇瑞品牌在高端新能源方面进展缓慢，在自主品牌纷纷推出旗下中高端品牌和新能源品牌的时候，奇瑞时候掉队了，星途和捷途都不温不火，眼下捷途凭借时尚越野出了圈，星途也将如出豪华新能源的属性。 星途星纪元STERRA ES的诞生让奇瑞拥有了高端新能源产品，但目前详细的数据和上市时间节点都不得而知，产品的成熟度还是相当可以的，应该很快就能跟上主流的脚步。 无论是星途星纪元STERRA ES还是星纪元STERRA ET，从产品上来看可能过于追求速度了，并没有足够的核心竞争力，拼拼凑凑的设计让人心生疑虑，新能源市场可是卷上天了的，如果还只想着像以前一样，凭借自己经销商网络较为强势的地区来支撑销量，怕是行不通了。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

        作为中国四大车展之一，又是两年一届举办，上海车展一直以来在世界范围内有着很高的关注度，也成为各大车企发布和展示旗下重磅新车的极佳舞台。而这一次也是既开放之后首次大型国际车展，无论是国内国外，都有非常高的关注度，光是这次有两百多台新车史无前例的规模，也看得出来厂家、消费者对其的关注程度。总体来看，依旧是新能源为主导，但是燃油车也有着很高的关注度，到底多少年后，车展上才看不到任何一台纯燃油车呢？或许很快了。（文：太平洋汽车 柯凯汶）