毕马威咨询公司发现，大约一半拥有汽油或柴油车的美国消费者正在考虑购买混合动力或电动汽车，许多人希望在未来两年内购买。然而对于许多潜在买家来说，价格和续航里程仍然是购买的绊脚石。

席卷全球的电动汽车大潮流，淹没不了燃油车的时代光芒？

乐观而谨慎的欧美市场，销量才是王道，电动汽车潮流和燃油车市场，车企既要又要，鱼和熊掌，车企能否得兼？

消费者购买电动汽车的N重顾虑？

首先是价格和续航里程影响。

有一千多人参与的《毕马威2023年夏季消费者动向》报告显示，美国约有一半的汽油和柴油车主正在考虑混合动力或电动汽车，大多数汽车消费者愿意在未来两年内购买一辆。

而对于大多数考虑电动或混合动力汽车的消费者来说，不断上涨燃油价格和对环境问题的担忧是最大的驱动力。

其次就是购买力。买不买得起，仍是一个问题。

毕马威全球汽车行业负责人加里·西尔伯格表示，购买能力仍然是许多潜在电动汽车买家的绊脚石。西尔伯格表示，他预计电动汽车的需求将继续增长，但认为购买能力是对行业过于乐观的一个警醒，“很多人对这个机会感到兴奋，但我不知道有多少人能负担得起。”

在调查中，收入至少为10万美元的家庭比收入较低的家庭更有可能已经拥有或有意向购买一辆可替代能源汽车。低收入阶层的消费者不太可能考虑混合动力或电动汽车，尽管他们最可能担心汽油价格上涨。

针对电动汽车购买者的通货膨胀削减法案可能有助于改变未来几年的格局，但制造商需要调整供应链以获得抵免税收的资格，因此仍然需要更长时间来看法案的影响。

影响电动汽车需求的其他因素，是天气和人口密度。

调查发现，混合动力汽车和电动汽车在太平洋和山区最受欢迎，而在中西部最不受欢迎。天气和人口密度正影响着不同地区需求的变化。

西海岸自然是比中西部更欢迎电动汽车的地区。西尔伯格说，“当其他地区零下10度时，你不会在加利福尼亚感受到类似的温度，那里相对温和。”

与中部地区相比，对于依赖有限续航里程的消费者来说，在较高人口密度的两个海岸购买电动汽车也更实际。

有趣的是，X世代和千禧一代表示他们最有可能计划在未来两年内购买混合动力或电动汽车，但热情之下却囊中羞涩负担不起。另一方面，美国老年人有更多的收入储蓄，也更有可能购买电动汽车。

内燃机时代远没有结束？

内燃机时代似乎还远没有结束。

Stellantis、福特、本田和通用等汽车制造商在过去一年宣布了一系列新款或升级款发动机。这个迹象表明，他们在北美和欧洲的发达市场打赌，向零排放汽车的转变过渡将是一个漫长的过程。

J.D.Power加拿大汽车业务高级经理罗伯特·卡维尔表示，向电动汽车的转变将花费比人们想象中更长的时间。

通用汽车公司表示，到2035年，其乘用车将实现零排放。于此同时，它正在升级更新用于皮卡和多用途车的V8发动机。

汽车制造商正在跨越燃油车这条线，被迫在电动汽车技术上巨额投入，同时保证在燃油车上足够用的投资。

Stellantis是在继续投资发动机技术研发的同时，向电动化投入数十亿美元的汽车制造商之一。该公司在写给《加拿大汽车新闻》的一封电子邮件中表示，现在和不久的将来，汽车都需要低排放、节能的燃油动力。目标是到2030年，加拿大和美国50%的销售额是纯电动汽车（BEV），但仍有50%的销量来自燃油车和插电式混合动力汽车。

与此同时，2035年电动汽车销量目标是否能实现，存在不小疑虑。

电动汽车生产能力、不稳定的供应链和电池原材料的获取带来了不确定性。

美国汽车预测解决方案公司副总裁山姆·菲奥拉尼表示，如果到2035年电动汽车技术还不能完全取代燃油车，我可以看到该目标将会再推迟五年左右，直到2040年才能实现。

奥纬咨询公司驻慕尼黑的合伙人西蒙·施努尔表示，在南美、非洲和亚洲部分地区，燃油车的逐步淘汰可能需要更长的时间，“坦率地说，目前有些市场并不太关注电动汽车”。

汽车制造商将在欧洲以外投资生产发动机，并尽可能延长现有发动机和变速器的使用寿命。

在多伦多举行的2023年加拿大汽车新闻大会上，日产美洲公司主席杰瑞米·帕平也表示了同样的看法。“我们是一家全球性公司，将在很长一段时间内继续大量销售燃油车。”

帕平说，“如果在加拿大和美国等高度发达的市场上，充电基础设施不足仍是一个讨论的问题，那么新兴经济体呢？在这方面，我们将花费更多的时间，并准备好不同的解决方案。”

燃油车与电动汽车的权衡

麦格纳等供应商认识到，汽车制造商正在逐步减少对燃油车的宣传，同时以最低的投入成本满足当前和未来的需求。

麦格纳动力总成总裁迪巴·伊伦加说，“我们都需要支持这种转变，并确保我们以更具竞争力的成本将正在使用的产品持续运行到底。” 

麦格纳在安大略省南部有三家工厂，生产燃油车和电动汽车的零部件，如在欧洲和中国组装的变速器的齿轮、轴和冲压部件。伊伦加表示，麦格纳的战略集中在同时应用于燃油车和电动汽车的零部件。

虽然汽车制造商跨越了从燃油车到电动汽车产品线，但他们更希望公众的注意力集中在电动汽车大规模的投资上。卡维尔说，“这是他们沟通策略的一部分。另一方面，我们今天知道，他们的V8、V6和涡轮增压四缸汽油机仍然为大多数品牌开着绿灯。”

事实上，福特汽车公司表示，预计其电动汽车业务将亏损30亿美元，同时预测其燃油车和商用车业务的利润将增加。

一个时髦的做法是，把燃油车和的电动汽车业务进行拆分。

认识到燃油车业务处于日落阶段，一些公司正在将燃油车和电动汽车细分市场分成单独的部门。

例如，福特去年创建了燃油车和电动汽车部门。每个部门都吸引了不同类型的投资者。燃油车部门更倾向于产生现金流和股息。电动汽车部门则需要更长期的回报前景。

奥纬咨询公司研究专家表示，加拿大的大部分投资都用于转型运营，以应对新兴的电动汽车需求。他说，“一些传统的燃油车生产将根据需要继续进行，你可以看到一些资金流入加拿大的一些工厂，使它们适应未来需求继续生产燃油车型。”

通用汽车宣布，计划在其位于安大略省圣凯瑟琳的动力总成工厂组装电动机，同时生产用于皮卡和大型多功能车的V8汽油发动机，但没有透露包括投资的金额和重组时间表在内的细节。

福特表示，计划在2025年推出一款价格合理的三排座椅电动汽车，续航里程可达350英里。

尽管电动汽车最终会蚕食燃油车的销量，但福特的一位高管预计，“美国燃油车和混合动力汽车的强劲销量将持续到未来十年。”

福特汽车公司预计，在全行业向电动汽车过渡之前，其燃油车的销售额和利润率至少在未来两年内持续增长。

“Ford Blue”总裁葛皓华表示，到2026年，燃油车的利润率将从目前的7.2%增长到至少10%。这些增长计划取决于公司专注盈利的汽车细分市场和高利润、低成本的衍生服务。他说，“卡车，越野车和性能车细分市场有很大的发展空间。“ 

随着电动汽车的普及流行，到2025年后，“Ford Blue”的销量和利润将收缩。尽管不可避免会收缩，但福特认为“未来十年美国燃油车和混合动力汽车的销量仍然强劲。”

首席执行官吉姆·法利表示，他的领导团队现在每月召开一次会议，集中关注材料和供应商成本削减的可能。他说，“当看到减少浪费的举措时让人兴奋。”

面对席卷全球的电动汽车潮流，如何满足不同地区消费者差异化的痛点变得尤为关键。

车企们绞尽脑汁大举投资电动汽车的同时，恋恋不舍的还有燃油车业务！

电动汽车发展未来方向，对行业来说是确定的。对各大主机厂来说，不确定的是未来有多远，以及如何确保自己“活在当下”，同时在未来又有一席之地，在颠簸的征途上，如何做到名利、销量、市场份额兼得。