8.10史上最盲盲定，9.23转大定签约，懂的都懂，11月下旬提车。总体感觉满意，没白冲3000石膏勇士，既是一台车，又不止是一台车。对比周边同事同样三四十万的34C，G9更像是进化成了一个新的物种——带轮子的精装修一居室，送全套智能影音家居。如果说传统车企想的还是如何打造一匹更快的马，新势力们已经开始竞相定义豪华马车。他可以变成一间带香氛按摩的冥想室、一个限定片源的5D厅、一个移动KTV、一间随身大床房，甚至是一个完美的露营基地。目前状态下可打85-88分，而我对这台G9的期待，未来是要去冲95分以上去的。毕竟何小鹏自己也说702Max是最舒适的，是迈向全自动驾驶前的最后一站，要成为这个时代标杆。

外观和空间  满意，不大不小。再大了不好开，不好停。再小了，或者不好睡，或者不好装。大师兄说4米9尺寸是最合适的，至少在我的用车环境里，完全同意。至于那些吐槽后排空间不够的，我想不出即使再多给我一拳头，我能用他来干嘛？一键成床功能超预期，和P5比，自动化程度和收放速度都是跨越式的进步。对床有念想的一定要看我这张照片，提车时候就让交付给你装上。否则看到占满后备箱的那个大箱子，百分百劝退。

底盘、动力、操控  702Max对我确实完全够了。如果你之前开的是30万以下油车，我觉得根本没必要纠结。包括所谓的单电机点头问题，完全无感，网上说的电机电流声，我是也没察觉。也试驾过650Max，四驱空悬带来的驾享提升，以我的钝感力，得要细细细品才能微微察觉。所以当初决定让钱包和心态更舒适一点，现在看来是对的，未来也不必去操心空悬维保的事。但若之前开的是50万以上乃至百万级别豪车的，建议你还是亲身去体验一下为妥。毕竟确实在G9群里看到有之前开卡宴的车友，试驾650赞不绝口，换到702各种难受。

内饰与车机  G9被喷最惨的部分，什么没有HUD，没有行车记录仪，没有ETC，没有后背通风，单层隔音玻璃，单侧无线充电……连特么 “玉米肠”都出来了，我是黑内，黑子们要怎么喷？墨鱼肠？当然，除去反向充值的恶意黑，谁让你G9是奔旗舰去的，承受比以往更多的苛责也是必然。所以内饰上我觉得可能要扣2-5分，也不能再多。一方面我觉得那些见惯世面高端用户的挑剔眼光确实不无道理，另一方面作为从20多万B级油车升级过来的用户，也不觉得那些算个啥事，而且有些所谓槽点我是真的无所谓。仅举一例，那个被喷出翔的单侧无线充电，我就觉得挺好。因为家充桩还没装上，为了省电，我现在特地还爱把手机放在没有充电模块那一侧。尤为关键的一点，我离家或者从公司出门，手机原本就大多是满电状态，而 G9除了接打电话，手机蓝牙无法连车机播放，导航又都是小P搞定，和以往我开油车时候，手机一边开着导航，一边连车载蓝牙放着“得到”音频相比，掉电速度完全不可同日而语，所以实际上也并没有太多充电需求。当然如果你一定非要说：“我可以不用，但你不能没有。”那杠就是你对。车机部分，小P总体是天花板级别，但我还是要扣2分。1分扣在车载软件还有点少，比如P5上有的“得到”，G9上咋没了？倒不是说自己有多爱学习，但确实觉得类似“得到”这样的中等烧脑音频才是开车时的最佳搭档。之前有机会问了鹏厂那边的人，说是正在规划车机版本。希望早点能上吧，现在就先听听音乐咯，多体会下丹拿原厂Confidence音响的魅力。另1分扣在5D座舱。但我不是要跟风骂5D为了震屁股牺牲后背通风的脑残设计。钱花都花了，人家做都做了，我们买都买了，除了骂，难道就不能想点好的吗？我倒觉得这个5D座舱很有想象力，真实的展现效果其实相当可以。但9.21发布时是这五部适配大片和一个自制Demo，整整一个季度过去毫无进展，甚至完全也没看到更新计划，感觉就扔那儿不管了，这才是真正问题。每月或者每季能上点重磅新片，咱车主上了5D座舱买了无限流量也就觉得值了。打个比方，正在热映的阿凡达2，明年上半年能不能安排上？如果新片版权太贵，那阿凡达1呢？也能蹭到波热度不是，还能给鹏友们复习下前传内容。如果院线大片的5D适配要倚赖第三方，那自制的5D视频可以搞一搞不？火热的世界杯刚结束，鹏厂多花点心思，给梅老板和阿根廷的史诗版夺冠历程，做个5D版纪念专辑，是不是也能狂吸一大波粉？甚至于5D的呈现形式都可以再增加点花样。譬如球击中门框，可以方向盘一震（车道偏离预警）；又譬如对面大力射门，可以安全带一下勒紧（退出NGP提示接管）……挖了坑不怕，请填上他。

第三空间  带按摩的冥想空间很赞，不铺床的午休神器。有次睡在车里，外面下着大雨，里面下着小雨（大师音效），感觉和天地都溶为一体了。K歌车机自带唱吧和全民K歌，正好3000石膏勇士加送的话筒派上了用场。唱吧不能同步手机端账号，亲测在都不充会员前提下，现场混响效果也是全民K歌更好，但录下来回放出来就马马虎虎，放一小段大家可以感受下，但至少可以在车里玩得很尽兴。女王座椅和副驾屏，原本觉得有点鸡肋浪费钱。直到有一天，我老婆说要自己试开下G9，我于是坐上了女王（男主）副驾，啊，真的香，升起腿托，打开按摩加热，上下班路上用副驾大屏的爱奇艺，舒舒服服看了一部大电影。

能耗续航  so far.so good.动能回收调中档，室外最低温度4-5度，空调20来度，车上1-2人，手动和辅助驾驶比例四六开，在良好路况的情况下能耗是在14-15，WLTP 1：1。拥堵路况大约在16-17。不过上海马上迎来大幅降温，G9的冬季续航真正的考验才刚开始。

经济性与补能  相较之前的油车，用车成本实在是太省了！月初受邀去听了场鹏厂暖冬音乐会，往返40公里，电耗14.2kWh/100km。也就是只用了不到6度电。即使按第三方充电站的价格算，电车出行都要比地铁往返便宜；如果是家充能用上谷价电，那甚至比坐公交都便宜了。这对电车车主来说可能已习以为常，但对我这样刚从油车换过来的，简直是跌碎眼镜的惊喜。再说下补能，一次在单位7KW桩上8小时充了49度电，一次是小鹏S2超充不到1小时充了78度（充到80之前速度都是拉满），基本符合预期。不过G9在补能这项，我还是要扣1分，扣在充电桩上。虽然鹏厂现售的车型也都没送桩，但架不住人家竞品都送啊，又或者至少首发权益里有赠送啊。不送也就不送，一开始原厂桩还不能用全额积分买（这个现在已经改了），之前说是12月要上的G9专属桩又跳票了，具体时间和功能至今也没个准信儿，不太明白这个也很难吗？你让提车和将提车的鹏友们等还是不等呢？

自动泊车  智能泊车，记忆泊车，我是超高频使用，非常之香，但仍未臻完美。家门口地面上有些个人眼观察觉得标的足够清晰的车位，G9仍然识别不出，但识别率比上次试驾的P5已有进步。新居地库设好了记忆泊车，但有次旁边邻居的车停得稍偏了一点点，小P就跟我说“这里有点难哦，你来泊吧”。虽然G9的车身尺寸确实有点大，问题是我来回蹭了两把之后，自己倒进去了。虽然水准依旧是行业头部，但既然目标是从P档到P档，这里必须按照更严标准 扣1分 。在停车场是个典型的全封闭完全信息场景，尤其周围都是静止物体的情况下,并不存在复杂博弈。G9身上遍布31个传感器，测距精度和准确性理应远高于肉眼，而对车辆的精准操控能力（机器的微操）也应远高于人类水平。所以在我理解中,除非在当前环境下，泊车线路不存在数学物理解，否则只要算法够强他都应该自己泊进去。反过来说，如果G9泊不进去，那就应该是谁都泊不进去，至少不该是连我都能泊进去。不过以上只是个人想当然，望鹏厂技术大拿斧正。

辅助驾驶 高速NGP大约70-80%可用，地面道路LCC大约60-70%可用，可用部分很丝滑，有次我在高架上开着NGP，半路问我老婆，是NGP开的好，还是我开得好？她一愣，啊？现在是NGP在开吗？但Max版提车时没有LCC-L，没有XPilot4.0……甚至在第一波的OTA大版本更新里都没有升级辅助驾驶部分。但即便是高速NGP，感觉也还没有发挥出Max版应有的水平。从一座高架桥切换切换到另一座高架桥时常会退出，这可能是高精地图的问题。而在并道变道策略上也有优化空间，尤其是在中高速遇到1/2路权博弈的情况下，或者前方车道又突然插入车辆，G9明明是已经识别到了，却经常还是毫无畏惧地勇敢往上冲，不知道是对自己最后关头的极限操作有信心呢，还是打算靠勇气逼退对手？每次我都认怂不敢赌，赶紧接管。但当遇到高架大堵车，G9就大显身手了，起起停停的蠕动十分自如，基本解放双手双脚了，完全意义上的辅助驾驶——我辅助他，只要方向盘扶他一把。所以G9Max的辅助驾驶尽管已经称得起能用和好用，目前我还是要怒扣5-6分，换言之进步空间还很大。今天偶然的机会，又开了一段激光版的P5，辅助驾驶整体的成熟度令我咋舌。想到P5是在30T算力下完成这样的壮举，G9在强化了激光雷达，算力提升至17倍，未来一定可期！只是这个未来希望别太久才来，隔壁的友商也没有在吃干饭，譬如春节前能否赶得上先升级一波，温暖鹏友们回家过年的路？油车时代有一句经典的话：说汽车是男人的第二个老婆。那到了电车时代，尤其是下半场的智能时代，一次大的OTA升级，可能会给车主带来颠覆性的体验，就像是在开一辆新车。G9Max明年一季度就将开通广州、深圳、上海三个城市（里面有上海哦）的CNGP。而到明年下半年的某个时候最晚后年，不强依赖高精地图的XNGP功能也要上线，实现端到端的辅助驾驶。这让我们想到什么？对，特斯拉的FSD！我们马上也会有自己的了。这不值得期待吗？你买回去一台G9，像不像是娶回去一个可以持续更新，不断给你惊喜的老婆？但我真正想说的是，我看G9，其实更像是我的第二个孩子。两年多前，我刚有了自己的孩子。孩子是自家的好，他也拥有未来的无限可能。但他再天赋异禀，毕竟现在还是个孩子，要包容他暂时的不完美，容许他有试错的空间，给他滋养，耐心陪伴他一道成长。最后必须承认，小鹏选择的高等级的辅助驾驶之路，是一条最难的路。之所以难，除了技术上，还包括用户心理接受度上。可能有相当一部分用户天然就不信任辅助驾驶，我怎么可以把身家性命托付给一台机器呢？另外一部分用户又正相反，只接受L4以上车厂全责的全自动驾驶。还有一部分用户，会担心用辅助驾驶，就被剥夺驾驶操控的乐趣。但我觉得人机共驾才是迈入未来切实可行的必由之路。他不是全自动驾驶，但大多数情况他都可以自己处理，你手握方向盘时刻关注路况，紧急情况下介入接管。在能力边界内，他可以做得很好。他的人机共驾的交互界面也很友好，包括方向盘的力度，不必担心出现紧急时侯，人拿不回控制权的情况。最后他不但没有夺走我的开车乐趣，反而是增添了一种全新的开车体验。感觉就像是在打一个带力反馈的元宇宙赛车游戏，手里的方向盘是活的，会自己动，那个实在是太有未来感，也太好玩了哈。

服务  谈不上海底捞，但感觉绝对够用。很多老车主对我的乐观笑而不语。让事实来说话，先就放几张图吧，大家不妨自行判断。后面到底怎样，未来的路还很长，鹏厂可能也需要慢慢来还历史欠账。

总结展望 提G9和本届世界杯的开赛差不多是同一时候。作为一个连续十届的阿根廷球迷，我这两天有种强烈的感觉，小鹏G9这段时间一路走来的坎坷历程，和本届世界杯上梅西和阿根廷拿的剧本，不能说非常相似，简直就是一模一样。首场1：0领先的阿根廷队赛前就是夺冠热门。而G9在御三家二代车型中是第一个亮相，小鹏又是新势力上半年的销量冠军。但之后阿根廷被沙特连进两球，输掉首战，一度面临小组淘汰的艰难局面。同样受困于上新与换代的G9和小鹏，也连续两月销量惨淡，以至于某大V单方面宣布，将＂蔚小理＂改成了＂蔚理华＂。梅老板和阿根廷像网友P图那样躺平了吗？他们非但没有慌的一批，而是及时调整架构，破开心魔，放手一搏，一场一场仗去硬拼下来，状态渐入佳境越打越好。而小鹏说：有挑战不怕，要面对他！补强短板聚焦重点，G9与小鹏也终于熬过至暗时刻。阿根廷2:0胜波兰，昂首冲出小组赛当晚，小鹏汽车股价也应声暴涨47.62%！不但没有出局下牌桌，进入淘汰赛的阿根廷队众志成城，一路过关斩将，小鹏12月销量也大幅回暖反弹。最终，潘帕斯雄鹰拿下了史诗般的英雄决战，振翅翱翔于世界之巅！G9和小鹏，也期待你鹏飞万里的那一刻！

One more thing  一个小彩蛋，自从开上了G9，我就再也不用担心找不到车钥匙了，手机上搞定一切。手机上还能看到车辆的详细状况，包括当前停泊位置。我老婆很快发现了这个问题，车辆位置信息只有在我车主手机上能看，而用她的授权账号就看不了，哈哈哈哈哈。这算不算是保护车主隐私的专属福利呢？想到当时新宙和大师兄说的：我们希望刷卡买车的那个人，自己是开心的。小鹏，你真的做到了！

特别鸣谢： 比亚迪宋plus，问界M5，M7，比亚迪海豹，还有大众ID系列、零跑C11、恒驰5、飞凡Marver R、埃安V+……没有这一个个台阶和一步步引领，9个月前刚打算换车的我，其实并不知道，自己真正想要的是一辆G9这样的车。尤其重点感谢小鹏P5，即便是有再多人喷你嫌弃你，我依旧觉得你是20万级别车里最棒的！

后记： 本文写于提车3周时，文中提到的一些问题，很多后续已优化完毕，为真实记录历程，依旧原样保留。之后半年的进一步用车体验，静请期待本系列后续文章。