【写在前面】

通过这篇文章你能了解到极氪001目前的最新的辅助驾驶的表现，包括ACC、ZP（极氪的LCC，车道居中）、拨杆变道、以及NZP（导航辅助驾驶，极氪的NOA）。

上周周五到周日3天，试驾了极氪顶配的001，有机会可以体验到最新的导航辅助驾驶NZP（Navi-Zeeker-Pilot，当前还是众测版）和座舱交互，并更新自己对于001的认知。上次认知的建立还是在2021年10月，那时001还没有上市，也是跟车厂一起看ADAS的功能表现。

3天的行程，一共302公里，主要的里程是从上海嘉定来回了一趟苏州西山的高速路程200多公里，以及分别在上海嘉定城区和苏州的西山岛。上海全程使用NZP，由于目前NZP暂时只覆盖了上海和杭州，所以到苏州就降级成了LCC（ZEEKER Pilot）。

【底盘扎实可靠，连续几个小时乘坐不觉累】

001的整车底盘非常稳健，给我的感觉就是一个青壮年，带给你澎湃动力的同时，稳稳的贴在地面。这点在电车里面的表现我认为是媲美油车的沃尔沃底盘的，毕竟都是源自同一个EE和底盘架构。即使高速在130kph的车速下，快速超越大车，也不会导致车身晃动。悬挂的充分过滤使得传递到舱内的乘坐感受很静谧。最后呈现的结果就是副驾连续乘坐3-4个小时不会感觉到累。而电门响应的细腻度也是质感十足，给我的整体主观感受是顺畅的输出，没有锯齿感。底盘和电驱为驾驶感提供了非常好的源动力。

【电耗表现可圈可点，夏日高速场景下依然百公里17.5度】

电车最主要的KPI之一就是电耗。在300公里的表现下，整个电耗曲线相对比较稳定，一共53.8kWh，平均下来17.5kWh/100km。这个还是80%的场景是在高速路上。

而去年2022年10月底，极氪举办了个万人众测的活动，万名真实用户参与。众测数据统计期间，极氪001车主总行驶里程达到47968048.2km，其中平均能耗最低的三个地区为华南、西南和华中地区，平均能耗分别为18.3kWh/100km、18.3kWh/100km、18.8kWh/100km。在温度更低，能耗压力更大的西北、华北和东北地区，也有用户跑出了14.3kWh/100km、13.6kWh/100km、15.8kWh/100km的最低能耗表现。广东、四川和福建的“黄金右脚”用户占比更大，分别跑出了17.28kWh/100km、17.46kWh/100km、17.49kWh/100km的平均能耗，可见极氪001整体能耗表现可圈可点。极氪001的续航表现不仅受到了用户的认可，其实力也得到了行业的验证。此前极氪001还曾接连在懂车帝高速续航测试和汽车之家新能源车主续航大赛中斩获第一。

【喜欢的2个内饰设计】

我最喜欢的内饰2个点设计就是一个安全带的点缀，使用的绿色安全带让我觉得充满活力和生机。这点无疑是沿用了POLSETAR的黄色的设计理念。

另外就是一个物理按键的音量调节，但是如果能加入上一首和下一首的切换就更好了。毕竟这个是高频的动作。

【辅助驾驶整体80分，居中表现优越，变道误触发较多，NZP可用状态】

分享完底盘、电耗和内饰设计，下面就要着重分享下本文的重点，NZP和ACC ZP（ZeekerPilot）的表现。

NZP接近可上车可用状态，但具体表现和交互细腻度仍要打磨，打8分。ACC LCC整体接近甚至超越VOLVO PA水平，但羚羊避险需要交互和功能优化，打8分。拨杆变道，误触发误识别较多，需要优化，打7分。

整体看居中保持的精度和变道的效率都很好。已经满足了使用时给人安全感的基本要求。NZP全程的变道效率比较激进，敢于挑战你的安全认知，在你认为不会变道的时候，会主动降速去变道，而且激进的同时带来了无效变道，整体在10%左右。

在没有NZP的道路，单使用车道居中的情况下就是极氪的Zeeker Pilot，类似于小鹏的LCC，特斯拉的AutoPilot功能。从功能上看，很稳健，可以打90分，我觉得有沃尔沃PA的感觉，且适用范围比PA的还要广一点。在只有单边车道线和较短的没有车道线延伸的十字路口都能持续激活，不丢失。

但宣传的羚羊避险，对于隔壁车道如果是大货车的避让，体现很不明显，还专门试了好几次，不知道是由于交互（在此模式下进行渲染提醒）的缺失还是功能没有在这个场景下执行，我都怀疑这种功能是否真正存在。

ACC的整体控制跟车响应比较快，明显快于ID.4的ACC。且对于切出去的目标释放很快。

但单LCC模式的拨杆变道策略不完整，误触发较多，主要体验到了如下场景：

1. 在高速上连续的实线下会有一段虚线，再紧接着实线。但是激活了拨杆变道依然还会在实线出变道。

2. 高速减速线识别成了实线（从仪表可以看出被识别成了实线），导致不变道

3. 偶发实线情况下，仍然变道，而就在拍照违章的摄像头下面

4. 和地图图标的联动，仪表上显示了禁止超车icon，但功能仍然能激活变道，功能与地图的禁止变道未联动 需要优化

【交互，仪表的车模渲染较为丑陋，酒香也怕巷子深】

1. 我个人觉得当前仪表的ADAS渲染非常拉低整体的仪表和座舱表现的质感，不然直接把仪表的ADAS交互HMI去掉。在座舱上常显卡片交互，反而更容易给人安全感，就像NZP一样。而ACC静止跟停的时候，横穿的自行车导致 车模识别闪烁丢失。这个也暴露渲染的稳定性的缺点。

2. 必须要吐槽方向盘的ADAS交互区域，我使用了2天才摸索出来交互的逻辑UE，而我还是一位智驾的产品和开发人员。ADAS交互的分为两个区域，左侧区域1是触摸屏，但是需要点击两次才会输入生效，而右侧的区域2按键反馈，只需要按键一次就会生效，但是启动LCC，是双击两次右侧按键，这样的非常容易混淆的交互简直是恐怖。本来是希望以简单的入口让用户容易进ACC LCC，但这个交互反而令人却步无疑降低了ADAS的使用率。

3. 而且语音还不支持LCC ACC的激活，这又失去了天然的优势。一定要把语音和ADAS绑定，这绝对是解决了一大半上面吐槽的交互问题。

4. LCC的状态图标，很显然没有做好关联，灰色图标代表当前路段环境支持LCC的开启（如具备车道线），但是在踩刹车的时候图标应该消失（以及ACC的图标），因为刹车是无法进入LCC的。这点可以使用市面上任一一家新势力NIO TESLA做验证。

5. LCC丢失的时候会提醒，但是交互是需要闭环的，在恢复的时候可以做一些提示，提醒用户功能在控制方向盘，否则用户不知晓当下状态。

6. 往后倒车为什么使用R档倒车，没有autohold（确认前进D档踩刹车有autohold）？导致好几次以为刹车踩完，可以进入autohold了，但是车辆还会后溜车压过限位器？

7. 可惜APA依然还没有上线，又鸽啦。

【写在最后】

这是一台可以信赖的电车伙伴，在动力和舒适度上无疑是这个价位最佳的选择，续航里程的有效性也是非常高。如果你需要自己开的多，能够忍受车机的一些不易用的缺点，那么这台车很适合你。但是辅助驾驶的某些用户关心的功能长期缺席势必会让其他主打辅助驾驶品牌的车型无疑赢取了更多潜在的消费者。